Новости логистики
Новый логистический центр для грузов из Китая откроют в Дмитрове
Логистический центр «Белый Раст» построят в Дмитрове. Там будут проходить около 15% грузов из Китая в Россию. Это позволит создать 44 рабочих места.
Как рассказали в Минжилполитики Подмосковья, площадь здания превысит пять тысяч квадратных метров. Там обустроят железнодорожный и автомобильный пункты таможенного контроля, насосные станции пожаротушения, склад, офис и другие объекты. Открытие центра позволит увеличить пропускную способность логистического терминала и ускорить обработку контейнеров. В проект вложат 200 миллионов рублей.
Строительство планируют завершить к концу этого года.
Петербургский терминал Global Ports начал обслуживать регулярные перевозки из портов КНР
Оператор морских контейнерных перевозок Global Ports, входящий в группу компаний «Дело», начал сотрудничать с международной морской контейнерной линией Hub Shipping по перевозке грузов в контейнерах между Россией и Китаем. Об этом сообщила пресс-служба российской организации.
В компании пояснили, что в июле-августе линия запустила прямые регулярные морские сервисы из портов КНР на терминалы Global Ports. Один из них – «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) в Петербурге, который еженедельно принимает грузы из портов Китая, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Северной Африки. На линии работают девять контейнеровозов разной вместимости.
Другой терминал компании «Восточная стивидорная компания» (ВСК) находится в Приморском крае, куда также еженедельно заходят грузы. Линия связывает порт Восточный с китайскими портами Наньша, Сямынь, Нинбо, Шанхай. На маршруте задействованы суда вместимостью 1600-2000 TEU.
Global Ports управляет также «Петролеспортом» в Санкт-Петербурге, «Усть-Лужским контейнерным терминалом» в Ленобласти и кронштадтским портом «Моби Дик».
В Певеке построили складской комплекс для морских грузов
Компания "Певек-Карго" в статусе резидента свободного порта Владивосток (СПВ) ввела в работу открытый и закрытый склады в городе Певек Чукотского автономного округа. Многофункциональная база позволяет складировать и хранить генеральный груз, технику и прочие грузы, в том числе с температурным режимом.
Как сообщил генеральный директор компании Александр Сергеев, идея открыть складской комплекс возникла в связи с увеличением объёмов навигационного груза, появлением на рынке новых организаций, обеспечивающих на Чукотке реализацию крупных инвестиционных проектов при поддержке государства.
В число услуг резидента, повышающих логистическую обеспеченность города Певека, входят доставка грузов морским транспортом, хранение грузов в теплом складе, погрузка и разгрузка грузов, хранение генерального груза и контейнеров на открытой площадке, хранение рефрижераторов с подключением к электросети, предрейсовый и послерейсовый техосмотры, сообщает Корпорация развития Дальнего Востока.
Международные морские грузоперевозки FESCO в первом полугодии возросли на 30%
Международные морские грузоперевозки, выполненные транспортной группой FESCO, по итогам первого полугодия 2023 года возросли на 30% и достигли 199 тыс. TEU; интермодальные перевозки увеличились на 25% — до 306 тыс. TEU; каботажные морские перевозки — на 17%, до 49,2 тыс. TEU; перевалка контейнеров ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в FESCO) выросла на 24% — до 430 тыс. TEU. Об этом говорится в сообщении пресс-службы группы с операционными и финансовыми результатами за январь-июнь 2023 года.
Рост контейнерооборота ВМТП объясняется увеличением объемов собственных интермодальных сервисов и привлечением морских линейных операторов из стран Азии. При этом перевалка генеральных грузов и нефтепродуктов в ВМТП в отчетный период сократилась на 24% и составила 2,3 млн тонн.
Объемы интермодальных перевозок возросли за счет увеличения контейнерного оборудования и парка фитинговых платформ, развития географии перевозок и запуска новых сервисов в Челябинск, Красноярск и Иркутск из Владивостока и Санкт-Петербурга.
Для развития географии перевозок и обеспечения основной деятельности состав транспортного флота группы в отчетный период был увеличен на четыре единицы, в том числе двумя новыми судами для работы на маршруте deep sea, контейнерный парк в управлении доведен до 150 тыс. TEU.
Выручка FESCO за первое полугодие 2023 года по МСФО возросла на 9% и достигла 91,7 млрд рублей. Это произошло «несмотря на сохраняющийся тренд снижения ставок фрахта на внешнеторговых сервисах, из-за нормализации цепочек поставок и формирования достаточного уровня линейного оборудования в России», отмечают в компании.
Показатель EBITDA снизился на 7% — до 35,28 млрд рублей, рентабельность по EBITDA сократилась на 7 процентных пунктов — до 38%. Чистый долг по состоянию на 30 июня 2023 года в сравнении с 2022 годом увеличен с 2,63 млрд рублей до 13,34 млрд рублей.
Порты Астрахань и Оля могут стать пунктами ввоза алкоголя из стран Закавказья
С соответствующей инициативой выступило Министерство финансов Российской Федерации.
Проект постановления размещён на официальном портале нормативных правовых актов и разработан в целях развития транспортного потенциала России и ввоза алкогольной продукции из стран Закавказья в условиях санкций со стороны недружественных стран. Он вносит изменения в постановление правительства «Об установлении пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию этилового спирта, алкогольной продукции и табачных изделий» (от 9 декабря 2003 г. № 743).
Минфин РФ предлагает установить морские пункты пропуска через государственную границу страны Астрахань и Оля в качестве пунктов пропуска для перемещения алкогольной продукции морским видом транспорта.
«В таких условиях представляется целесообразным развивать морские перевозки по Каспийскому морю, что позволит сохранить канал ввоза алкогольной продукции в Российскую Федерацию из стран Закавказья и снизить расходы, связанные с логистикой, поскольку морское сообщение является менее затратным», — говорится в пояснительной записке к документу.
В порту Усть-Луга определены места вывоза товаров через госграницу на время реконструкции пункта пропуска
В порту Усть-Луга определены места перемещения товаров через государственную границу на время реконструкции морского пункта пропуска. Соответствующее постановление правительства РФ от 28 августа 2023 года №1401 «Об установлении случая, при котором товары могут прибывать в Российскую Федерацию и убывать из Российской Федерации в местах, не являющихся местами перемещения товаров в соответствии с Таможенным кодексом Евразийского экономического союза» опубликовано на портале правовых актов.
В документе сказано, что на период проведения реконструкции морского пункта пропуска через государственную границу РФ Усть-Луга прибытие и убытие товаров (за исключением животных и аммиака) морским транспортом допускается в местах, не являющихся местами перемещения товаров в соответствии с Таможенным кодексом Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Такими местами утверждены: земельный участок с кадастровым номером 47:30:0101001:200, расположенный в Кингисеппском районе Ленинградской области; участок с кадастровым номером 47:30:0101001:225 в северной части морпорта Усть-Луга.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс», в мае 2023 года правительство РФ также определило перечень мест для вывоза аммиака из порта Усть-Луга в связи с проведением реконструкции пункта пропуска на территории терминала по перевалке минеральных удобрений.
Морской порт Усть-Луга — крупнейший универсальный порт на Балтике и второй по величине в России. Порт входит в пятерку крупнейших портов Европы. Терминалы и производственные комплексы в их составе переваливают и перерабатывают более 20 видов грузов. Пропускная способность грузовых терминалов составляет 120,88 млн тонн в год. Грузооборот порта Усть-Луга в 2022 году вырос по сравнению с 2021 годом на 13,5% — до 124,1 млн тонн.
Осенью из Петербурга в Калининград начнет ходить грузопассажирский паром
В сентябре на паромную линию между Балтийском и Ленинградской областью выйдет грузопассажирский паром и контейнеровоз. Об этом сообщается в официальном телеграм-канале федеральной таможенной службы (ФТС).
В настоящее время на этом направлении задействованы 6 паромов и 3 контейнеровоза.
Отмечается, что в июле 2023 года в Калининградскую область в 1,5 раза чаще стали прибывать суда. Так, на таможенном посту Балтийск количество судозаходов увеличилось на 56% на приход и на 57% на отход.
«Это связано с судозаходами морских судов паромной линии между Балтийском и Ленинградской областью и контейнеровозов, доставляющих грузы из Китая, Египта и Турции», — объяснили в ФТС.
Как писал РБК Калининград, в начале августа региональные власти анонсировали, что осенью начнет курсировать грузопассажирский паром.
«Мы этого очень ожидаем. Паром обеспечит как транспортировку грузов в данном направлении, так и возможность осуществления пассажирских перевозок. Мы ожидаем, что в сентябре он встанет на линию», — комментировала в то время региональный министр развития инфраструктуры Евгения Кукушкина.
Экспедиторы из Азии вышли на рынок транспортных услуг России
Список партнеров обновился за последний год. Понятно, что остались крупные компании, которые зарабатывали себе имя несколько лет, но одновременно в этот перечень вошли компании, например, из стран АТР. Об этом заявляют участники делового семинара «Грузовая панорама. Контейнерные перевозки», который организовал и провел сегодня РЖД-Партнер.
Очень много транспортных компаний предлагает сервис, который не оправдывает ожидания, об этом говорит Юрий Саввин, вице-президент по логистике ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат». Поэтому грузовладельцы вынуждены одновременно с передачей груза транспортной компании контролировать ее работу на протяжении всей логистической цепочки и вникать в детали каждой перевозки.
«Если груз критически важен, то всю цепочку необходимо просмотреть. Негативные примеры были, но мы вовремя подключились. Есть случаи, когда перегружали груз с железнодорожной сети на автотранспорт, чтобы исполнить срок поставки. Но это работа в режиме пожарных – мы тушили пожар, искали выходы», – говорит Ю. Саввин.
За последний год перечень подрядных организаций, предоставляющих транспортные услуги для металлургического комбината, практически полностью поменялся.
«Крупные основные российские подрядчики, конечно, остались. Но на рынок вышли подрядчики из стран Ближнего Востока и Азии – это новые компании, которые организуют сервис. Перечень подрядчиков постоянно обновляется», – говорит Ю. Саввин.
Ранее в направлении Индии предлагали всего один маршрут, теперь предлагают несколько, в том числе и через порты русской Балтики. Впрочем, через порты Северо-Запада предлагают доставлять грузы и в Китай, стоимость фрахта и сроки доставки сопоставимы с предложениями от портов Дальнего Востока и Новороссийска.
Закрыть ворота: страны Балтии и Польша хотят закрыть границу с Белоруссией
Польша, Латвия и Литва намерены полностью закрыть границу с Белоруссией в случае, если «сложится критическая ситуация, инцидент». Об этом заявил глава МВД Польши Мариуш Каминьский. Отмечено, что действия союзников поддержит Эстония, несмотря на отсутствие у нее границ с Республикой Беларусь. Кроме того, эти страны планируют обсудить с Норвегией и Финляндией механизмы закрытия границы с Россией в случае серьезных инцидентов.
Компания Asia Import Group уверена, что закрытие границ Польши и стран Балтии с Белоруссией, а также Норвегии и Финляндии с Россией негативно скажется на доставке грузов из ЕС в РФ. Те товары, на которые не наложены санкции, станет практически невозможно доставлять из Евросоюза напрямую. Время их перевозки значительно вырастет, маршруты станут сложнее, что негативно отразится на стоимости транспортировки.
В связи с этим, вероятно, еще больше импортеров обратят внимание на дружественные страны и начнут активнее ввозить товары именно из них. Тем более во многих из них выпускаются аналоги европейской продукции.
Речь, в частности, идет о Китае. Интересно, что товарооборот между РФ и КНР все активнее набирает обороты. В январе-июле 2023 года он вырос на 36,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг $134,104 млрд. При этом импорт в Россию из Китая составил $62,545 млрд – на 73,4% больше, чем за 7 месяцев 2022-го. Такие данные приводит Главное таможенное управление КНР.
ГК «Дело» запустила перевозку минеральных удобрений через терминалы в Санкт-Петербурге
Группа компаний «Дело» запустила перевозку минеральных удобрений с использованием собственных специализированных контейнеров Global Ports (стивидорный холдинг ГК «Дело») через терминалы в Санкт-Петербурге. Первая судовая партия с удобрениями минерально-химической компании ЕвроХим была отправлена с терминала «Петролеспорт» в августе, сообщили в пресс-службе компании.
Удобрения были погружены в спецконтейнеры непосредственно на заводе-производителе без съёма тары с фитинговых платформ. Перевозку по железной дороге обеспечил «ТрансКонтейнер» (входит в ГК «Дело»). После накопления судовой партии на терминале продукция из контейнеров была выгружена в трюм судна для последующей отправки морем. В перспективе отгрузки с использованием спецконтейнеров с терминалов «Петролеспорт» и ПКТ (оба входят в Global Ports) будут осуществляться регулярно.
Кстати. ЕвроХим стал первым клиентом Global Ports по транспортировке и обработке навалочных грузов в спецконтейнерах. В апреле 2023 года стороны подписали соглашение, согласно которому производитель минеральных удобрений будет ежемесячно отгружать в контейнеры Global Ports для дальнейшей перевалки в порту Санкт-Петербурга до 100 тысяч тонн продукции.
«Мы продолжаем развивать новые продукты для рынка на фоне изменения структуры грузопотоков через Балтийский бассейн. С комплексным сервисом перевозки и обработки навалочных грузов в спецконтейнерах Global Ports наши клиенты могут оптимизировать операции с грузом на заводе и в порту и сократить издержки», – отметил Альберт Лихолёт, генеральный директор Global Ports.
К сведению. Использование специализированного контейнерного оборудования даёт возможность предприятиям-изготовителям отправлять навалочные грузы с производственных площадок в порт сразу в контейнерных поездах. По сравнению с традиционной перевозкой в полувагонах и вагонах-минераловозах технология позволят ускорить логистику, раздельно хранить в порту разные марки продукции и накапливать любые комбинации судовых партий. Погрузка в трюм из специализированного контейнера более безопасна и экологична. Global Ports реализует услугу в партнёрстве «ТрансКонтейнером», который предоставляет услуги по железнодорожной перевозке и фитинговые платформы для спецконтейнеров.
Global Ports создал собственный парк из 4 тысяч 20-футовых специализированных контейнеров в 2023 г. Проект позволил запустить новую клиентскую услугу по отгрузке, хранению и перевалке навалочных грузов. Продукт особенно востребован у предприятий химической промышленности.
ГК «Протек» вложил 1,3 млрд рублей в складской комплекс в Пушкино
В подмосковном Пушкино завершилась модернизация складского комплекса, предназначенного для хранения фармацевтической продукции. Объект принадлежит ГК «Протек», в его расширение было вложено 1,3 млрд рублей, сообщает пресс-служба министерства жилищной политики Московской области.
С появлением новых площадей пропускная способность комплекса увеличилась на 30 еврофур в сутки и на 32 тысячи палетто-мест. «Здание предназначено для хранения фармацевтической продукции, которая будет доставляться по всей стране. Помещение оснастили оборудованием для поддержания основного и специальных температурных режимов», – уточняется в сообщении.
Данный комплекс – структурное подразделение ГК «Протек», получившее название «Транссервис». Об аспектах работы объекта генеральный директор АО «Центр внедрения «Протек» Дмитрий Погребинский подробно рассказывал еще в 2017 году.
«Использование складских мощностей крупнейших дистрибьюторов обходится аптекам дешевле, чем собственные склады. Как дистрибьютор, более 20 лет развивающий эту функцию, мы предлагаем минимальные затраты», – отмечал он.
Wildberries планирует увеличить складские площади во всех странах присутствия
/ТАСС/. Крупнейший российский онлайн-ретейлер Wildberries прорабатывает вопрос строительства новых складов во всех странах присутствия компании. Об этом сообщила журналистам основательница и генеральный директор Wildberries Татьяна Бакальчук.
"В других странах мы тоже стройку прорабатываем. Там немножечко сложнее с участками, но да, все страны нашего присутствия мы тоже сейчас прорабатываем строительство, да, [увеличение площадей]", - сказала она, отвечая на соответствующий вопрос.
Бакальчук отметила, что в связи с ростом товарооборота для компании важно перестроить логистику. "Когда у тебя отгружается 10 млн товаров в сутки, это одна логистика, а когда их будет отгружаться 20, там совершенно все по-другому. И, конечно, этим нужно заниматься. Это для нас критично и важно", - сказала она, добавив, что масштабные планы по строительству есть у компании и в России.
Wildberries - крупнейший российский онлайн-ретейлер. Оборот площадки за 2022 год вырос по сравнению с предыдущим годом на 98% и составил 1,669 трлн рублей. Помимо России, Wildberries работает на рынках Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии, Узбекистана, Израиля и Азербайджана. В середине августа источник на рынке, знакомый с планами Wildberries сообщал, что компания изучает выход на рынок Китая и уже начал переговоры с потенциальными партнерами.
«Деловые Линии» развивают адресную доставку груза спецтранспортом в Санкт-Петербурге и Ленинградской области
Группа компаний доставит крупный или неразборный груз – сейфы, станки, музыкальные инструменты и оборудование – на адрес или с адреса получателя с помощью специальной техники. При необходимости «Деловые Линии» предоставят гидроборт (устройство для подъема груза с уровня земли до уровня пола автофургона), манипулятор (механизм, совмещающий возможности грузового автомобиля и подъёмного крана) или машину с открытым кузовом. А также сделают растентовку и верхнюю или боковую загрузку без малейших повреждений отправления. Погрузить груз можно весом от 50 до 750 кг при условии, что его габариты не превышают размеры подвижного борта (1,1 × 1,7 м для ГАЗели и 2,2 × 1,7 м для ГАЗона).
«В обстоятельствах, когда груз нельзя перенести вручную или разобрать, наличие специальной техники становится единственным фактором, который позволяет осуществить и погрузку, и доставку. Клиенту в этом случае не нужно срочно искать или приобретать нужный транспорт – мы все подберем и реализуем весь цикл перевозки на высшем уровне», – подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, что услуга действует на территории всей страны. По статистике логистического оператора, чаще всего ей пользуются юрлица для доставки оборудования. При этом 67% всех заказов выполняются методом боковой и верхней загрузки.
Грузы с большим вкладом в ВВП РФ могут получить приоритет при перевозках по ж/д сети
/ТАСС/. Грузы с большим вкладом в ВВП России и высокой налоговой доходностью для бюджета могут получить приоритет при перевозках по железным дорогам. Об этом рассказал журналистам замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в кулуарах Международного железнодорожного салона техники и технологий пространства 1520 "PRO//Движение.Экспо".
"Подход Минтранса такой. Первое, это приоритет тех грузов, которые имеют больший вклад в ВВП для России, большую налоговую доходность для регионального и федерального бюджета и обеспечивают большую занятость населения. Это нефтяные грузы, металлы, продукция, которая делается на импорт и экспорт в контейнерах, продукция перерабатывающих организаций, сельхозпродукция", - так ответил он на вопрос о возможных изменениях в правилах недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре.
Иванов подчеркнул, что ключевую роль при пересмотре правил недискриминационного доступа играет Федеральная антимонопольная служба. На ее площадке создана межведомственная рабочая группа, в которую входит Минтранс РФ.
Для регионов и моногородов, которые ориентированы на производство одних видов продукции, существуют риски в случае снижения объема грузоперевозок. "Поэтому наша задачи при формировании правил недискриминационного доступа найти компромисс", - отметил Иванов. Для вывоза грузов, которые критически важны для регионов, могут быть решения по аналогии с угольной продукцией - заключение соглашений гарантированных объемов вывоза.
В июне 2023 года правительство РФ продлило отмену правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре до 31 декабря 2023 года. В мае текущего года замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов сообщал, что в конце 2023 года планируется вернуться к правилам недискриминационного доступа грузов, однако правила требуют пересмотра с учетом произошедших изменений.
Правила недискриминационного доступа к ж/д инфраструктуре обеспечивают всем компаниям равный доступ к перевозкам. Существующий порядок устанавливает приоритет специальных, ремонтных, пассажирских, почтовых и международных перевозок над грузовыми, при этом последние разделены на категории по значимости - от специальных, включая перевозки в пострадавшие от ЧП регионы, до транспортировки скоропортящейся продукции, сырьевых энергетических грузов.
Порт Тольятти за 7 месяцев 2023 года перевалил 380 тыс. тонн
В нынешнем году здесь будет возведен второй универсальный складской терминал.
Порт Тольятти за 7 месяцев 2023 года перевалили 380 тыс. тонн. Об этом в своем Telegram-канале сообщает министерство экономического развития и инвестиций Самарской области.
В последние годы руководство порта активно инвестирует в обновление и расширение мощностей. В 2023 году будет возведен второй универсальный складской терминал. Он позволит в два раза нарастить объем перевалки грузов.
«За последние годы порт увеличил свой грузооборот в разы. Если в 2019 году, когда мы начинали работать с сельхозпродукцией, рекордом считали перевалку в 70 тыс. тонн зерновых культур, то за 7 месяцев 2023 года мы достигли планки в 380 тысяч тонн», — рассказал гендиректор ПАО «Порт Тольятти» Павел Королев.
В ближайших планах руководства порта совместно с министерством модернизировать грузоподъемную технику, приобрести более современную, которая позволит быстро переваливать контейнеры.
«Сегодня мы принимаем ряд логистических компаний на территории региона, но при этом не забываем о программах развития наших местных предприятий, — пояснил министр экономического развития и инвестиций Самарской области Дмитрий Богданов. — Сверили планы с портом Тольятти, где увеличивается объем грузопотока. При этом есть и большая перспектива в рамках коридора «Север-Юг». Крайне важно, чтобы Самарская область как выгодная географическая позиция и центр перевалки грузов, продолжала развиваться».
«РЖД Логистика» увеличивает частоту отправок «Агроэкспресса» в Китай
АО «РЖД Логистика» наращивает объем перевозок продовольственной продукции из Подмосковья в Чэнду в рамках проекта «Агроэкспресс». Развитие проекта стало возможным благодаря расширению сотрудничества «РЖД Логистики» с KTZ Express.
Отправки полносоставных рефрижераторных поездов будут осуществляться на регулярной основе со станции Чехов транзитом через территорию Казахстана, где услугу по экспедированию груза предоставляет KTZ Express.
Номенклатура экспортируемых на регулярной основе продовольственных товаров значительно расширена и включает такие виды продукции, как мороженое, хлебобулочные и кондитерские изделия. Кроме того, в направлении Чэнду «РЖД Логистика» наращивает объем рефрижераторных перевозок мяса птицы и говядины.
Ускоренная железнодорожная доставка продуктов питания в рефконтейнерах является одним из наиболее перспективных логистических сервисов в сообщении Россия-Китай.
«Отечественные продукты питания очень востребованы в Китае. Особым спросом на китайском рынке пользуются мороженое и кондитерские изделия наших производителей, экспортный потенциал этого направления, соответственно, очень большой. Параллельно с развитием отрасли производства мороженого растут логистические потребности предприятий. Исходя из этих потребностей, мы разрабатываем новые сервисы и расширяем географию текущих проектов, ориентируясь на перспективность рынков как на восточном направлении (Китай, Вьетнам), так и на южном (Иран, Индия, страны Персидского залива). Многолетнее эффективное партнерство с KTZ Express – важный компонент успеха целого ряда логистических сервисов «РЖД Логистики», включая «Агроэкспресс». Сегодня наше сотрудничество вышло на новый уровень, позволив в том числе увеличить объем перевозок продовольствия в Китай», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Россия отправляет первый транзитный поезд через Иран в Саудовскую Аравию
Российский грузовой поезд отправился из страны в Саудовскую Аравию, впервые пройдя через Иран, сообщает IRIB.
По словам главы таможенного управления Исламской Республики Иран (IRISL), упомянутый транзитный груз прибыл в Иран через пограничный переход Инче-Борун с Туркменистаном, направляясь в Бандар-Аббас на юге, для отправки в Саудовскую Аравию.
Поезд, состоящий из 36 контейнеров, проходит через Иран в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), сказал Миад Салехи.
Предполагается, что новый маршрут сократит время доставки на несколько дней, добавил чиновник.
Стоимость транзита через МТК снизилась почти вдвое в результате снижения таможенного тарифа, подчеркнул чиновник.
Ожидается, что товары из Индии, Китая и Восточной Азии на сумму около 250 миллиардов долларов будут доставлены в Европу по упомянутому коридору.
Государства-основатели Международного транспортного коридора Север-Юг, а именно Иран, Россия и Индия, в третий раз собрались в Тегеране в начале июля, чтобы обсудить решения по продвижению транзита грузов через недавно созданный международный коридор.
В мероприятии, получившем название “Иран Рах”, приняли участие высокопоставленные должностные лица из трех стран, в том числе министр транспорта и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш, глава Организации портов и судоходства Ирана (PMO) Али-Акбар Сафаи, заместитель советника по национальной безопасности Индии Викрам Мисри и старший помощник президента Российской Федерации Игорь Левитин.
Выступая на встрече, Базрпаш подчеркнул некоторые из основных принципов Исламской Республики в отношении продвижения INSTC, включая многосторонность, партнерство, транзитное соседство, создание сетей, упрощение торговли и интеллектуальное и технологическое развитие транзита, и призвал к максимальному сотрудничеству для развития обменов через INSTC.
Далее на встрече глава PMO Али-Акбар Сафаи упомянул некоторые преимущества транзита через Иран для стран региона и сказал: “Вступление Ирана в Шанхайскую организацию сотрудничества и Евразийский экономический союз предоставит уникальные возможности торговым партнерам страны, и Исламская Республика полна решимости устранить все свои тарифные и нетарифные барьеры в кратчайшие сроки”.
По словам Сафаи, основным обоснованием этих трехсторонних встреч является содействие грузовому транзиту между Индией и Россией и другими странами Персидского залива и Каспийского моря.
В другом месте встречи Мисри подчеркнул решимость Индии сотрудничать с Ираном и Россией для завершения строительства INSTC, сказав: “Индия была участником различных инициатив и проектов, касающихся коридора север-Юг, и всегда была привержена предоставлению своих ресурсов наилучшим образом исполнителям, чтобы этот коридор развивался наилучшим из возможных способов”.
Лавитин, со своей стороны, назвал INSTC гуманитарным коридором и попросил страны региона присоединиться к этому коридору для достижения его целей.
Он подчеркнул определение единой политики для торговли через этот коридор как наиболее важное требование для развития торговли в рамках этой инициативы и добавил: “Основной вопрос, обсуждаемый на этой встрече, заключается в определении одинаковых рамок и достижении общего понимания для всех бизнес-операторов, которые готовы использовать этот маршрут”.
Созданный в 2000 году Ираном, Россией и Индией, этот МТК протяженностью 7200 км работает как мультимодальная сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов для перевозки грузов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой.
Географически территория Ирана, особенно порт Чабахар, имеет очень важное стратегическое значение для активации INSTC, связывающего Индию с Россией.
INSTC также является важной транспортной программой, которая, как ожидается, значительно увеличит транзит и торговлю Ирана и России со странами Каспийского моря и Персидского залива.
Возможные риски при работе с контрагентами из Китая
Все больше российских импортеров обращают внимание на Китай. Они рассматривают его в качестве одного из важных направлений для развития бизнеса. Однако при работе с китайскими контрагентами стоит помнить о возможных рисках.
Возможные риски
Один из них – отсутствие у партнера из КНР необходимых производственных мощностей.
Нередко китайские торговые компании представляются производителями и говорят, что могут самостоятельно выпустить необходимую вам продукцию в нужных объемах. Однако на деле оказывается, что это не так. Такие недобросовестные контрагенты могут передать ваш заказ мелкой фабрике, которая произведет товары низкого качества, и следовательно очень сильно подставит вас.
Еще один возможный риск – заключение договора с мошенниками. К сожалению, сейчас можно легко столкнуться с недобросовестными компаниями из КНР. Они могут не выполнять свои договорные обязательства. Некоторые из них даже могут не иметь юридического лица.
Среди трудностей, с которыми можно столкнуться при работе с Китаем, также неосведомленность об особенностях семейного бизнеса в этой стране. И о том, какие риски он может представлять для иностранных партнеров. Дело в том, что активы одной компании в КНР могут быть распределены между несколькими членами семьи. В семейных предприятиях в Китае принятие решений и взаимоотношения могут быть определены семейными связями и традициями, что может сказаться на коммерческих практиках.
При работе с рынком КНР не стоит забывать и таком риске, как возможная поставка продукции низкого качества. К сожалению, столкнуться с этой проблемой очень легко. В Китае огромное количество производителей и не все из них выпускают первоклассные товары.
Как избежать подобных ситуаций?
Компания Asia Import Group (AIG) подготовила советы о том, как минимизировать перечисленные риски.
- Проверьте репутацию китайского контрагента. Сделать это очень просто. Огромное количество китайских компаний размещают свою продукцию на маркетплейсах КНР. Например, на 1688 или Taobao. Там можно оценить рейтинг продавца, который складывается из оценки качества его товаров, его оборота, скорости ответа на вопросы покупателей и других показателей. Также на китайских маркетплейсах, как и на российских аналогах, можно почитать отзывы пользователей о поставщике и его продукции.
- Проверьте всю доступную информацию о контрагенте. О его уставном капитале, о том, сколько учредителей у компании, какими видами деятельности она официально занимается. Для этого существуют специальные базы данных китайских предприятий. Они устроены по принципу российских аналогов, например, таких, как система «СПАРК-Интерфакс». Эти платформы платные, получить всю информацию из них можно, обратившись к российским логистическим компаниям, работающим с Китаем. Например, к Asia Import Group.
- Организуйте аудит китайской фабрики и ее производственных мощностей. Это не так дорого. Процедура поможет убедиться в физическом существовании предприятия и его способности выполнять заказы. Провести аудит могут сторонние специалисты, например, представители российских логистических компаний, у которых есть офисы в КНР.
- Запросите копии юридических документов, таких как свидетельства о регистрации, лицензии, контракты и другие. Если компания откажется предоставлять их, стоит уточнить, с чем это может быть связано. При отсутствии четкого объяснения рекомендуем серьезно подумать, нужно ли сотрудничать с контрагентом.
- Обратите внимание, насколько оперативно компания отвечает на ваши запросы. К примеру, при запросе инвойса предприятие должно составить и выслать его в течение нескольких часов (в крайнем случае в течение 1-2 дней). Контрагенты, которые реально работают с товарами, укладываются в этот временной промежуток. Если же документ предоставляется значительно позже, также стоит задуматься о благонадежности китайского партнера.
- Не стесняйтесь задавать вопросы и запрашивать информацию о производственных мощностях компании. Вы можете запросить данные о размере завода, числе сотрудников, технологии, используемой на производстве, и опыте выполнения схожих заказов.
- Перед заключением контракта запросите образцы продукции, чтобы убедиться в соответствии ее качества вашим требованиям.
- Контролируйте качество товаров на всех стадиях производства. Такой контроль может включать независимую инспекцию экспертов или мониторинг качества вашими сотрудниками.
- Узнайте, является ли китайская компания-партнер семейным бизнесом и как это может повлиять на принятие решений и управление.
Соблюдение этих советов поможет вам уменьшить риски и повысить вероятность успешной и надежной торговли.
Yle: финские транспортные компании занялись грузоперевозками в Россию
Из-за новых ограничений Евросоюза (ЕС) в отношении российских перевозчиков финские транспортные компании сами занялись грузоперевозками в Россию.
Грузы из Финляндию в РФ всё чаще возят на финских автомобилях, сообщает телерадиокомпания Yle.
В Ассоциации по защите интересов транспортной и логистической отрасли Skal отмечают, что финские предприниматели всё чаще стали получать запросы об аренде транспорта и перевозке товаров в Россию.
В консалтинговой компании Solid Plan Consulting, которая специализируется на санкциях, отметили, что ничего противозаконного в таких грузоперевозках нет, в Россию из ЕС по-прежнему возят не попавшие в санкционные списки товары — различные продукты химической промышленности, медицинские приборы и прочее.
Объёмы грузоперевозок называют незначительными по сравнению с теми, что были до февраля 2022 года, а занимающиеся перевозками в РФ финские компании избегают публичности – их в Ассоциации Skal называть не стали.
Санкции ЕС с 24 июня запретили эксплуатацию на территории Евросоюза прицепов и полуприцепов с российскими регистрационными номерами. Однако на грузовой трафик из Финляндии в Россию новые ограничения не повлияли. Если раньше после пересечения границы прицепы перецепляли к российским тягачам, то сейчас грузы стали возить исключительно на финской технике. Финские транспортные компании везут грузы до Петербурга, а иногда и до Москвы.
В Петербурге открыли после реконструкции логистический центр Финляндского вокзала
В РЖД 24 августа сообщили о завершении реконструкции транспортно-логистического центра «Финляндский». Работы продолжались пять лет.
«Мы последовательно реализуем программу создания сети современных городских терминалов, отвечающих требованиям безопасности и экологичности – и сегодня открываем один из наиболее комплексных терминально-логистических центров. Уникальные цифровые решения, лежащие в основе работы терминала Санкт-Петербург-Финляндский, позволяют каждому клиенту получить полный ряд услуг для организации грузоперевозки», – отметил замглавы РЖД Алексей Шило.
Как уточнили железнодорожники, на объекте был обновлён парк контейнерных перегружателей, построены новые контейнерные площадки, возведены клиентский модуль и пункт сервисного обслуживания. Центр оборудован автоматизированной системой управления и учёта.
Потенциал астраханского мосркого порта Оля оценил генконсул Ирана
Местами для посещения стали морской торговый порт Оля и портовая особая экономическая зона.
Генеральный консул Исламской Республики Иран в Астрахани Мехди Акучекиан во время рабочей поездки приезжал в морской торговый порт Оля и портовую особую экономическую зону. Вместе с ним на объекты выехали замминистра внешних связей Астраханской области Илья Торопицын и замминистра промышленности, торговли и энергетики региона Михаил Кабаков.
Зерновой терминал вместимостью единовременного хранения более 100 тонн показали иранскому дипломату представители дирекции АО «Морской торговый порт Оля». Генконсул проследил за погрузкой зерна в сухогруз «Гасрет Алиев». Судно в ближайшее время отправится в Иран.
Планами на погрузку поделился генеральный директор ООО «Вторая стивидорная компания» Анатолий Нестерец, компания котрого занимаеися перевалкой зерна в плрту Оля:
«В пик уборки нового урожая мы будем загружать по 5-6 судов в неделю», — уточнил глава астраханской компании.
На совещании в административном корпусе морского порта стороны обсудили перспективы сотрудничества в сферах транспорта и логистики. Генеральный консул Исламской Республики Иран в Астрахани Мехди Акучекиан подчеркнул, что крупные иранские судоходные компании, в том числе «Хазар Шиппинг», заинтересованы в увеличении грузоперевозок на астраханском направлении.
«Мы готовы к расширению возможностей порта с целью наращивания контейнерных грузоперевозок по коридору «Север — Юг». Для этого, в частности, открыли новую площадку вместимостью 10 тысяч контейнеров единовременного хранения грузов, установили краны большей грузоподъемности», — заявил гендиректор «Второй стивидорной компании» Анатолий Нестерец.
С начала этого года объем перевозок через морской порт Оля, увеличившись, составил порядка о 300 тысяч тонн грузов.
«ФосАгро-Регион» планирует запустить в Алтайском крае логистический центр
«ФосАгро-Регион», крупнейшая российская сеть дистрибуции минеральных удобрений* (Группа «ФосАгро»), планирует реализовать в Алтайском крае проект строительства логистического центра для хранения и перевалки минеральных удобрений. Инвестиции в проект в 2023-2026 гг. могут составить почти 300 млн руб., запуск центра запланирован на 2024 год, сообщил генеральный директор «ФосАгро-Регион» Андрей Вовк в ходе рабочей встречи с губернатором Алтайского края Виктором Томенко.
«Алтайский край по праву называют сибирской житницей. Своими успехами растениеводы края обязаны не только природному плодородию почв, но и грамотному применению минеральных удобрений. «ФосАгро-Регион» активно способствовала развитию этой сферы в регионе, и мы планируем интенсифицировать эту работу. С 2019 года мы увеличили поставки в регион в 2,5 раза, суммарно за три года это около 350 тыс. тонн. Дальнейшее развитие в крае мы связываем с запуском первого в Сибири логистического центра «ФосАгро-Регион», способного обеспечить межсезонное накопление минеральных удобрений – это особенно актуально с учетом сложностей с доставкой по сети РЖД в эти регионы, – отметил Андрей Вовк. – Наличие такого актива вблизи сельхозугодий позволит алтайским сельхозпредприятиям в значительной мере упростить весь процесс закупки минеральных удобрений, сделать его более гибким, надежным и экономичным. Помимо этого, мы ожидаем, что новый центр обеспечит испытание и внедрение в крае новых агротехнологий на основе соответствующих систем минерального питания растений».
«Рекордные урожаи нашего края и другие успехи алтайских аграриев возможны благодаря их ежедневному профессиональному труду и обеспечению их всем необходимым для работы. Стабильность в этой сфере – одно из базовых условий продовольственной безопасности России. Одна из составляющих – снабжение наших аграриев минеральными удобрениями, – подчеркнул Виктор Томенко. – Реализация нового инвестпроекта «ФосАгро-Регион» по строительству в нашем крае логистического центра для хранения и перевалки минеральных удобрений сможет еще больше повысить надежность системы поставок. Развитие такой инфраструктуры именно в нашем крае — оправданное решение и с точки зрения того, что Алтайский край — один из ключевых продовольственных доноров России, и с точки зрения развития сотрудничества с «ФосАгро-Регион», – заключил глава региона.
Напомним, «ФосАгро-Регион» объединяет 11 региональных компаний, обеспечивающих сельхозтоваропроизводителей в России и странах ближнего зарубежья высокоэффективными минеральными удобрениями ФосАгро и сопутствующими агрономическими сервисами, а также агрохимической продукцией иных российских производителей. В Алтайском крае, других регионах Сибирского ФО и регионах Дальневосточного ФО, сеть представлена компанией «ФосАгро-Сибирь» с офисами в Новосибирске, Барнауле, Красноярске и Уссурийске.
На сегодняшний день «ФосАгро-Регион» обладает самой широкой по региональному охвату и количеству пунктов присутствия сетью дистрибуции минеральных удобрений, к услугам которой обращаются аграрии из удаленных и труднодоступных районов России. За последние три года новые логистические комплексы «ФосАгро-Регион» начали работу в Волгоградской, Воронежской, Курской, Ростовской и Тамбовской областях и Татарстане. В настоящее время в состав сети входят 22 региональных офиса и 33 логистических центра общей мощностью единовременного хранения более 800 тыс. тонн.
«Байкал Сервис» — новый интегрированный перевозчик для доставки Ozon
14 августа транспортная компания «Байкал Сервис» в партнерстве с Ozon запустила интегрированную доставку товаров для продавцов маркетплейса по схеме realFBS.
«Теперь продавцы маркетплейса, указав в личном кабинете OZON нашу компанию в качестве перевозчика, могут выбрать в несколько кликов необходимый регион и удобный способ для отправки товара. По факту поступления заказа от покупателя – привезти его самостоятельно на терминал или заказать забор груза в 116 городах России, – отмечает руководитель направления доставки в маркетплейсы ООО «Байкал-Сервис ТК» Валерий Никулин. – После упаковки и отправки товара поставщику в личном кабинете OZON необходимо добавить трек-номер, и по мере доставки статусы отправления будут обновляться автоматически».
По словам Валерия Никулина, сотрудничество поставщика и маркетплейса по схеме realFBS подразумевает хранение товаров на собственном складе продавца, самостоятельную сборку, упаковку товара и доставку своими силами или с помощью интегрированных перевозчиков.
«Объемные и низкооборачиваемые товары дорого хранить на складе маркетплейса – их выгоднее продавать напрямую по схеме FBS или realFBS, – отмечает он. – Новая услуга компании в партнерстве с Ozon позволит продавцам максимально оперативно и выгодно доставлять крупногабаритные товары покупателю по всей стране, не тратить лишние деньги за их хранение на складах маркетплейса».
Интегрированная доставка с «Байкал Сервис» выгодна не только для перевозки крупногабаритных товаров. Например, для небольших отправлений (до 0,1 куб. м, весом до 30 кг) клиенты компании, реализующие товар на площадке Ozon по схеме realFBS, могут воспользоваться специальным предложением «Посылка из рук в руки».
Продавцам интернет-магазинов доступна API-интеграция, что позволяет автоматически формировать заявки напрямую из своей учетной системы в систему компании. А для постоянных клиентов в компании сохранили скидки, которые позволят существенно экономить на доставке по всей стране.
Dialog Terminal наращивает мощности
Логистический оператор Dialog Terminal арендовал 8,5 тыс. кв. м в складском комплексе класса А «MLP Уткина Заводь» в Петербурге. Консультант сделки – Bright Rich | CORFAC International.
Транспортно-логистическая компания Dialog Terminal предоставляет услуги 3PL логистики в Петербурге и Ленинградской области, а также осуществляет междугороднюю доставку грузов. Компания работает с крупнейшими российскими ритейлерами и маркетплейсами, в частности, среди ее грузополучателей – Ozon, «Петрович», Wildberries, «Все Инструменты» и др.
Компания планомерно наращивает мощности в Петербурге. Так, недавно оператор расширил занимаемые площади в складском комплексе Nordway. Эту сделку также сопровождали консультанты компании Bright Rich | CORFAC International.
«MLP Уткина Заводь» – крупнейший складской комплекс, расположенный внутри КАД. В составе объекта – пять складских и одно административное здание, общая площадь территории складского комплекса превышает 40 га.
Виктор Заглумин, сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International, напоминает, что в первом полугодии 2023 г. логистические операторы заняли 30,8 тыс. кв. м складской недвижимости в Петербурге, что составило 7% от всех сделок за период.
Цифровизация логистики: тренды и перспективы 2023 года
Цифровизация логистики — процесс, который наиболее активно сегодня влияет на трансформацию российских транспортных компаний. Внедрение бизнесом искусственного интеллекта и машинного обучения, использование блокчейн- технологий- ключевые решения, помогающие предпринимателям сегодня минимизировать издержки и повышать качество сервиса. О главных трендах и перспективах использования IT-технологий для решения задач по доставке грузов рассказал Кирилл Рассадкин, генеральный директор компании “ЕвроТрансЭкспедиция”.
Согласно статистике Pitchbook Data, 80% логистических операторов частично или полностью перешли на цифровую модель управления бизнесом в 2021 году. Из них 86% руководителей транспортных компаний еще в 2021 году называли информационные технологии лучшим способом сокращения расходов. Сегодня число тех компаний, которые осознают значимость внедрения IT-технологий еще выше и среди лидеров рынка близится к 100%. К 2023 году умные системы управления складами, отслеживания передвижения водителей-экспедиторов и мониторинга процесса перевозки могут повышать эффективность грузоперевозок до 30%, сокращая время доставки на 20-40% и снижая затраты на логистику на 15-25%.
Применение искусственного интеллекта
Одним из неочевидных трендов в цифровизации логистики является использование искусственного интеллекта и машинного обучения для прогнозирования спроса на грузоперевозки и оптимизации маршрутов доставки. Благодаря более детальному прогнозированию спроса, логистические компании могут своевременно распределять свободное подвижное оборудование или транспорт по нужным регионам, тем самым избегать их нехватки или бесполезного простоя в том или ином субъекте. Это особенно важно в условиях сложных глобальных цепей поставок. Кроме этого, неройсети могут помогать в построении или оптимизации логистических маршрутов, следить за состоянием автопарка, а также прогнозировать расход топлива. Более того, на рынке уже есть ряд логистических компаний, в штате которых трудятся настоящие роботы-декларанты, которые отвечают за подготовку деклараций на товары для таможни. Сотрудникам в данном случае остается лишь перепроверять внесенные роботом данные.
Блокчейн для длинных цепочек поставок иIoT датчики
Не менее важным трендом в отрасли перевозок является развитие технологий блокчейн, которые позволяют обеспечить прозрачность и безопасность взаимодействия между участниками логистической цепочки. Согласно исследованию Deloitte, 59% опрошенных компаний воспринимают эту инновацию как революционную, способную трансформировать экономику и бизнес-процессы компании.
Именно внедрение блокчейн-технологий позволяет логистическим операторам в разы повысить уровень надежности хранения данных и прозрачности доступа к ним, что стало особенно актуальным с повсеместным ростом киберпреступности в России. Свойство неизменяемой учетной электронной книги сохранять всю информацию о клиентах, товарах и заказчиках без возможности изменить или удалить записи из неё - разительно отличается от предыдущих систем и значительно облегчает устранения любых разногласий между контрагентами.
IoT датчики - еще один важный тренд цифровизации. Сегодня им можно найти самое широкое применение, которое способствует повышению качества и клиентского сервиса – от отслеживания местоположения грузов в реальном времени до мониторинга температурных режимов и условий хранения.
Переход на электронный документооборот
Использование электронной системы документооборота (ЭДО) стало новым трендом последних лет. Согласно данным Правительства РФ, каждый год более 50 тыс. автомобильных грузоперевозчиков оформляют около 3 миллиардов перевозочных документов, а затраты на ведение бумажного документооборота составляют более 2% в год от общих расходов на логистику. При этом стоимость отправки одного бумажного документа составляет около 100 рублей. Она складывается из расходов на печать, доставку, зарплату сотрудников, занятых документооборотом. Учитывая общий объем бумажных транспортных накладных, это - огромные издержки, которые сегодня несут участники рынка.
Сократить расходы участникам рынкам помогает система ЭДО. Однако это не единственное преимущество цифрового обмена файлами. Электронный документооборот реализуется в несколько раз быстрее бумажного, благодаря чему ускоряются в том числе логистические процессы. Кроме этого, использование подобного формата взаимодействия с клиентами и партнерами позволяет транспортной компании снизить риск, связанный с утерей или некорректной передачей документов.
В ЭДО переходит и взаимодействие с государственными органами власти. С 1 сентября 2022 года заработала ГИС ЭПД – государственная информационная система электронных перевозочных документов. В 2023 году электронные транспортные накладные (ЭТрН) можно применять по желанию, а в 2024 году Минтранс начнёт переход к использованию ЭТрН в обязательном порядке – будет вводиться отраслевой императив. Он коснётся в первую очередь бюджетной сферы, но частным компаниям, которые участвуют в грузоперевозках, также рекомендуется начать переход на ЭПД заранее.
Перспективы и проблемы
Глобальная цифровизация отрасли в перспективе 3-5 лет приведет к более эффективной и прозрачной логистической цепочке, ускорению доставки грузов и снижению затрат на логистику. Не менее вероятна и активная эксплуатация новых технологий на рынке, таких как автономные транспортные средства и дроны для доставки грузов. Однако, с развитием цифровых технологий возможно появление новых угроз, таких как кибератаки и утечки данных, что потребует дополнительных мер по обеспечению безопасности в логистической цепочке.
Не менее важные проблемы, с которыми уже сейчас сталкивается рынок - нехватка квалифицированных кадров, способных работать с новыми технологиями. Из всех российских компаний, в которых в настоящее время есть открытые IT-вакансии, 61% в течение длительного времени не могут найти подходящего специалиста. Несовместимость различных систем и программ - ее одна задача, которую отечественному бизнесу приходится решать в 2023 году. Несопряженность программ в текущей ситуации затрудняет интеграцию цифровых технологий в логистические процессы. Мешает ускоренной цифровизации и уход иностранных IT-компаний с рынка, а чтобы догнать иностранное программное обеспечение отечественным разработчикам мешает не только недостаточное финансирование научных исследований, но и низкие темпы развития отечественной IT-инфраструктуры.
Преодолеть существующие трудности рынку помогут создание стандартов и регуляторных рамок для взаимодействия между участниками логистической цепочки, принятие мер по развитию IT-инфраструктуры и повышение квалификации кадров. Поддержка инновационных проектов и стимулирование развития отечественных производителей ПО в этой связи становится важным фактором цифровизации логистической отрасли.
Доля свободных складов в регионах России достигла десятилетнего минимума
/ТАСС/. Доля свободных площадей на складском рынке регионов России в первом полугодии 2023 года достигла 2%. Это минимальное значение за десять лет, сообщили аналитики консалтинговой компании Nikoliers.
"Доля вакантных площадей на региональном рынке складских помещений России за шесть месяцев снизилась на 0,9 п. п. и достигла рекордных 2,0%. Это минимальное значение уровня вакантности за последние десять лет. Наиболее существенно дефицит проявляется в Казани и Нижнем Новгороде, где практически не осталось свободного предложения", - говорится в материалах.
Сокращение уровня вакантности - результат дисбаланса складского рынка, когда объем нового строительства не успевает за растущим спросом, отмечают аналитики. По их данным, в первом полугодии 2023 года спрос на региональном рынке складской недвижимости России достиг максимального полугодового значения - 829 тыс. кв. м. Показатель превышает годовые значения предыдущих лет, уступая лишь результату 2021 года, когда спрос составил 1,193 млн кв. м.
Рост интереса компаний к региональным рынкам связан с активизацией игроков из сферы онлайн-ретейла и розничной торговли, которые занимают лидирующие позиции в структуре спроса (69% и 19% соответственно), добавили в компании. Помимо городов-миллионников, арендаторы все чаще рассматривают города с меньшим населением. В частности, согласно исследованию, по итогам первого полугодия 2023 года в числе наиболее привлекательных для регионального развития направлений оказались Оренбург и Саратов.
В Уфе начали строить логистический центр за 7 млрд руб
112 тыс. кв. м складских площадей разместятся на юге столицы у федеральной трассы М-5
В Уфе началось строительство оптово-распределительного центра стоимостью 7 млрд руб. В ближайшие четыре года в Демском районе столицы инвестор планирует возвести 112 тыс. кв. м складских помещений. Комплекс расположится в непосредственной близости к федеральной трассе М-5.
В церемонии закладки первого камня на месте логистического центра принял участие премьер-министр правительства Башкирии Андрей Назаров. Он сообщил, что строительство будет идти в три этапа. Только на первом этапе инвестор планирует освоить 2 млрд руб.
«Новый объект станет мощным драйвером как для экономики Уфы, так и для всего региона. В первую очередь это позволит обеспечить потребности населения в широком ассортименте высококачественных продуктов питания, создаст условия для доведения продукции до потребителя с минимальными издержками, обеспечит ее бесперебойную поставку. Реализация проекта предполагает создание дополнительных 25 рабочих мест как среди персонала центра, так и среди его арендаторов», — сообщил Назаров.
По данным главы правительства, логистический комплекс также будет приносить доходы бюджету республики. Налоговые отчисления компании, по предварительной оценке, составят 260 млн руб. в год.
Резидентами оптово-распределительного центра должны стать региональные производители продуктов питания. Это позволит местным компаниям получить доступ к широкому кругу покупателей, сообщил министр торговли и услуг республики Алексей Гусев.
«Это, естественно, делается в рамках развития логистической составляющей республики. В агропарке будет происходить переработка, хранение, фасовка продуктов. Нам необходимы площади, которые могли бы предоставлять услуги по хранению товаров для ритейлеров как регионального, так и федерального уровня», — сказал Гусев.
Генеральный директор компании «Оптово-распределительный центр» Максим Маргиев сообщил РБК Уфа, что инвестор уже занимается подбором арендаторов на будущий комплекс.
«К этой точке мы подходили некоторое время. У нас есть реализованные проекты, уже функционирующие на территории республики. Данный проект по сути будет тиражированием нашего опыта. Вот в ближайшее время нам предстоит выполнить проектирование, предстоит подписать контракты с потенциальными резидентами», — сказал Маргиев.
По словам предпринимателя, будущий комплекс будет оборудован согласно современным складским стандартам. Высота потолков в помещениях составит 14,5 метра, что позволит оборудовать по пять-шесть ярусов хранения.
Как сообщал РБК Уфа, в июле 2023 года глава Башкирии Радий Хабиров без торгов выделил земельный участок площадью 25,6 гектара в Уфе для строительства оптово-распределительного центра. Кадастровая стоимость участка составляет 126 млн руб. Он предназначен для строительства складов.
ООО «Оптово-распределительный центр» было зарегистрировано в Уфе в июле 2022 года. Компания принадлежит Максиму Маргиеву, он же выступает ее директором. Маргиев также является генеральным директором ООО «Складской комплекс “Сигма”». Компания позиционирует себя как «первый в Уфе складской комплекс класса “А”, предоставляющий услуги аренды и обслуживания склада». В 2021–2022 годах Маргиев занимал пост генерального директора АНО «Управляющая компания агропромышленного кластера РБ». Организация подведомственна министерству торговли и услуг республики.
Wildberries до 3 раз снизил стоимость логистики сверхгабаритных товаров
В преддверии высокого сезона компания расширяет ассортимент сверхгабаритной продукции на онлайн-платформе – мебели, сантехники, товаров для ремонта и др. и создает наиболее комфортные и привлекательные условия для производителей и продавцов этого сегмента.
В настоящий момент стоимость транспортировки для предпринимателей составляет от 1 000 до 2 500 рублей за единицу товара в зависимости от литража. Например, стоимость логистики угловых диванов снижена в 4 раза, шкафов-купе в 2 раза, душевых кабин – в 5 раз, ванн – в 4 раза, а дверей – в 1,5 раза.
Предприниматели могут осуществлять поставки сверхгабаритной продукции в распределительных центрах Wildberries в Московской области (Внуково) и Санкт-Петербурге (пос. Шушары). По мере расширения поставок компания рассмотрит возможность приемки товаров и в других регионах России.
"Мы хотим создавать комфортные условия для развития как для крупных фабрик, так и необольших предприятий и ИП. Так, чтобы они могли расширять свое производство, географию продаж, создавали новые рабочие места для людей. Видим в этом возможность внести свой вклад в благосостотяние страны", — прокомментировали в пресс-службе Wildberries.
Ранее онлайн-платформа также расширила зону покрытия грузовой доставки для покупателей: сейчас она доступна жителям Московского региона и Санкт-Петербурга, Ленинградской, Калужской, Тульской, Рязанской, Владимирской, Тверской, Ростовской областей, а также Краснодарского края, в будущем география будет расширена.
Создана новая форма единого реестра грузоотправителей - производителей продукции ЛПК
С учетом отгрузок субъектами МСП, Минпромторг России провел работу по актуализации перечня грузоотправителей, обладающих собственными производственными мощностями по переработке древесины или лесосырьевой базой с выделением предприятий МСП в связке с организациями, обеспечивающими вывоз продукции указанных предприятий для включения в планы ОАО "РЖД" по приоритизации отправки лесопромышленных грузов.
Данные нужны для включения предприятий в планы ОАО "РЖД" по приоритетным грузоперевозкам на следующий месяц года. Для формирования реестра информацию по грузоотправителям необходимо отправлять в органы исполнительной власти регионов Российской Федерации.
Экспорт автомобилей через порт Шанхай превысил 1 млн единиц
Экспорт автомобилей через портовый комплекс Шанхая за первые семь месяцев года составил 1,02 млн единиц, сообщает Xinhua со ссылкой на данные официальной таможенной статистики.
Перевалка автомобилей на экспорт через портовый комплекс выросла в этом году более чем в полтора раза к уровню годом ранее.
Крупнейшим терминалом является терминал Haitong. Через него за период с января по июль на экспорт было отправлено 567 тыс. автомобилей. 30% пришлось на электромобили и прочие автомобили «на новой энергии».
На втором месте терминал Nangang, через который экспортировали 176 тыс. автомобилей, из которых на электромобили пришлось 80%.
Согласно данным таможенной статистики КНР, совокупная стоимость китайского экспорта автомобилей за первые семь месяцев этого года составила 109 млрд долларов США, это на 37% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Около трети прироста обеспечил рост поставок в Россию. Экспорт автомобилей в Россию вырос в этом году в 3,5 раза до почти 12,5 млрд долларов США.
FESCO увеличила частоту отправок железнодорожного контейнерного сервиса из Новороссийска в Москву
Транспортная группа FESCO ("FESCO", "Группа") увеличила частоту отправок контейнерных поездов из Новороссийска в Москву в рамках регулярного железнодорожного сервиса FESCO Novorossiysk Shuttle (FNS).
В связи с растущем спросом на этом маршруте сервис будет функционировать в еженедельном режиме. Ранее составы отправлялись раз в десять-пятнадцать дней.
Контейнерные поезда следуют из порта Новороссийск (терминал "Новорослесэкспорт", НЛЭ) до терминально-логистического центра "Белый Раст" в Московской области. Время в пути следования составляет два дня.
Основу грузопотока сервиса формируют товары народного потребления и строительные материалы, импортируемые из Турции, Индии и Китая с помощью регулярных морских линий FESCO. При этом сервис является полностью публичным для всех контейнерных грузов, прибывающих на терминал НЛЭ.
FESCO Novorossiysk Shuttle был запущен в начале весны этого года, за это время Группа отправила пятнадцать полносоставных контейнерных поездов, которые перевезли порядка 1 500 TEU. На данном этапе Группа прорабатывает возможность запуска обратной загрузки в Новороссийск.
В рамках сервиса клиенты FESCO могут заказать как автодоставку грузов с ТЛЦ "Белый Раст" до собственного склада в Москве и Московской области, так и оформить дальнейшую сквозную перевозку контейнеров в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и другие города России регулярными железнодорожными сервисами FESCO, которые отправляются из ТЛЦ "Белый Раст" и со станции Силикатная в Московской области.
Новые тенденции и вызовы рынка грузоперевозок в крытых вагонах
17 августа в г. Барнаул прошла масштабная конференция для руководителей, специалистов и представителей компаний участников рынка грузоперевозок в крытых вагонах.
Мероприятие было организовано совместно компаниями ООО «РСТ» и ООО «ЕТО».
Целями конференции стали развитие локального рынка перевозок Западной Сибири и поиск эффективных решений текущих вопросов в диалоге с партнерами.
В мероприятии участвовали крупнейшие грузоотправители, представляющие агропромышленный комплекс, строительную отрасль и химическую промышленность Российской Федерации, являющиеся основой развития экономики региона.
Ключевым фактором для создания открытого диалога стало присутствие представителей Западно-Сибирского ТЦФТО и Администрации Алтайского края.
Впервые организованная в подобном формате конференция в регионе получила большой отклик среди участников.
С докладами выступили: Генеральный директор ООО «ЕТО» В.С. Перевалов, Исполнительный директор ООО «РСТ» М.В.Зинченко, Начальник Западно-Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания А.В. Елизаров.
Спикеры затронули актуальные для всех участников рынка вопросы, обозначив темы для обсуждения на круглом столе, вокруг которого развернулась бурная дискуссия во второй части программы.
В рамках круглого стола были зафиксированы основные транспортно-логистические проблемы грузоотправителей Западно-Сибирского региона и предложено объединение грузоотправителей в рабочую группу для аккумулирования вопросов логистики и представления интересов на профильных совещаниях и в органах власти. Были рассмотрены новые цифровые инструменты РЖД для расшивки узких мест и порядок взаимодействия сторон по планированию перевозок. Были подняты темы очередности оформления грузов, конкурентоспособности экспортных перевозок мукомольной продукции в Афганистан под эгидой ООН, распределения зон ответственности по сверхнормативным простоям вагонов.
Участники смогли выстроить эффективную коммуникацию для разработки дальнейших совместных действий по обозначенной повестке.
Организаторы выражают благодарность грузоотправителям и представителям ТЦФТО за активное участие в дискуссии, компетентные мнения, высокий уровень вовлеченности, честную, объективную оценку и предложенные решения.
Путин: развитие логистической инфраструктуры должно опережать рост грузоперевозок
/ТАСС/. Развитие логистической инфраструктуры должно опережать рост грузоперевозок на Азово-Черноморском, восточном и южном направлениях. Об этом президент РФ Владимир Путин сообщил на заседании Совета по национальным проектам.
"Для расширения внешней торговли нужно развивать логистические коридоры, в первую очередь на Азово-Черноморском, восточном и южном направлениях. Только за последний год объем экспортных грузоперевозок по этим маршрутам существенно вырос, и все прогнозы указывают на то, что он будет увеличиваться", - констатировал президент. "Важно, чтобы пропускная способность инфраструктуры росла опережающими темпами, только тогда под эти планы и мощности бизнес будет запускать новые проекты, получат импульс для развития наши регионы и территории", - сказал Путин.
Он напомнил, что правительство уже утвердило так называемые дорожные карты на этот счет, дело за их воплощением в жизнь на практике. По словам главы государства, важно постоянно отслеживать ситуацию в логистике, оперативно решать проблемы, которые здесь возникают.
Путин привел пример из недавнего прошлого, когда в начале года резко повысилась загрузка дальневосточных портов импортными контейнерами, но благодаря совместным действиям правительства и РЖД удалось нарастить их вывоз в европейскую часть России, что существенно упростило и ускорило доставку грузов, решило возникшую проблему.
"РЖД" за 7 месяцев увеличили грузоперевозки через ж/д переходы с КНР на Дальнем Востоке на 19%
FINMARKET.RU - Перевозки грузов через пограничные с Китаем железнодорожные переходы в Дальневосточном федеральном округе в обе стороны в январе-июле 2023 года увеличились на 19,4% по сравнению с показателем аналогичного периода 2022 года - до 8 млн тонн, говорится в сообщении РЖД.
Так, экспортно-импортные грузоперевозки через погранпереход Гродеково (Приморский край) - Суйфэньхэ (КНР) составили 4,8 млн тонн (рост на 3,2%). Увеличение отмечается по углю (в 1,4 раза), руде (в 1,3 раза) и хлебным грузам (в 3,5 раза).
В Приморье перевозки выполняются также через погранпереход Камышовая-Хуньчунь (основная часть перевозимых грузов традиционно приходится на уголь), статистику этого направления РЖД не раскрывают.
Экспортные грузовые перевозки через новый железнодорожный пограничный переход Нижнеленинское (Еврейская автономная область) - Тунцзян за 7 месяцев 2023 года составили порядка 1,6 млн тонн, из них 1,1 млн тонн угля и более 480 тыс. тонн руды.
Дальневосточная железная дорога проходит по территории шести субъектов РФ: Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Сахалинской областям, Еврейской автономной области, Якутии.
В Москве пройдет крупнейшая выставка складского оборудования и техники, систем автоматизации CeMAT RUSSIA
С 19 по 21 сентября 2023 года в международном выставочном центре "Крокус Экспо" пройдет XIII Международная выставка складской техники и систем, подъемно-транспортного оборудования, средств автоматизации склада и логистических услуг СеМАТ RUSSIA.
Работа выставки ориентирована на развитие технологически независимой логистической сферы, создание условий для продвижения на рынке российских стартапов и научно-технических разработок в этой области. В этом году выставка объединит порядка 200 компаний из России, Индии, Южной Кореи, Турции и Китая. Выставочная площадь займет свыше 17 000 кв. м в трех залах и на уличной экспозиции.
На полях выставки будет представлен стенд Минпромторга России с продукцией отечественных производителей складской техники, на котором также можно будет ознакомиться с комплексом действующих механизмов государственной поддержки.
100-й почтовый контейнерный поезд отправился со станции Ворсино Московской железной дороги
В ночь с 19 на 20 августа 2023 года со станции Ворсино Московской железной дороги отправился 100-й почтовый контейнерный поезд в Приморский край.
В его составе 44 контейнерая с почтовыми отправлениями и коммерческими сборными грузами. Данный поезд проследует по специальному расписанию и технологии, разработанной ОАО "РЖД" для почтового контейнерного поезда "Россия", с прицепками и отцепками вагонов на железнодорожных станциях крупных городов вдоль Транссибирской магистрали - Иркутск и Красноярск.Заказчиком сервиса выступает АО "Почта России". За 2023 год почтовым контейнерным поездом "Россия" на Дальний Восток отправлено более 3300 контейнеров. С 14 августа почтовый поезд отправляется 3 раза в неделю.
Сервис по отправке почтовых контейнерных поездов действует с мая 2022 года и представляет комплексное решение по ускоренной доставке почтовых и коммерческих грузов. Железнодорожные перевозки интегрируются с автоперевозчиками, логистическими центрами и контейнерными терминалами, что позволяет гарантировать клиентам своевременную доставку грузов.
Компания "Евросиб СПб-ТС" вступила в Ассоциацию "Цифровой транспорт и логистика"
АО "Евросиб СПб-транспортные системы" стало новым участником ассоциации "Цифровой транспорт и логистика". Подписание соответствующего протокола состоялось в ходе очередного Общего собрания членов Ассоциации в присутствии заместителя министра транспорта Российской Федерации Дмитрия Баканова.
Как отметил заместитель министра транспорта Российской Федерации, Председатель Наблюдательного совета Ассоциации Дмитрий Баканов, цифровизация транспорта – одна из приоритетных задач государства.
По словам директора Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полины Давыдовой, все компании, входящие в Ассоциацию, - лидеры своих направлений, внедряющие инновации и ведущие за собой рынок. "Я уверена, что лучшие практики, опыт и компетенции новых членов Ассоциации будут полезны всей отрасли... И хотя каждая из компаний приходит в Ассоциацию для решения конкретных задач, полученные результаты смогут быть использованы всем рынком", - сказала Полина Давыдова.
«Деловые Линии» увеличили число направлений экспресс-доставки до 5 тыс
В ответ на растущий спрос со стороны бизнеса грузоперевозчик «Деловые Линии» постоянно расширяет географию срочной доставки. По статистике логистического оператора, все более востребованной становится услуга экспресс-перевозки в крупные региональные центры. Например, из Санкт-Петербурга в Ростов-на-Дону или Казань груз приедет за 3 дня – вместо 4, если сравнивать сроки с межтерминальной доставкой. Из Северной столицы в Хабаровск – через 12 дней вместо 15, а в Иркутск – через неделю вместо 10 дней.
«В большинстве случаев экспресс-доставку выбирают компании – бизнес использует все возможности сокращения сроков логистики. Особенно если речь идёт о сохранении качества услуги. Благодаря детальному отслеживанию груза, электронному документообороту и управлению заказом в личном кабинете и мобильном приложении, клиент точно знает, когда и во сколько товар будет на терминале. По большинству направлений до 12:00 в день получения груз уже прибывает на склад и готов к выдаче. Более того, заказчики экспресс-доставки приоритетно обслуживаются без очередей и как все клиенты «Деловых Линий» имеют право на упрощённую процедуру возмещения средств при возникновении страхового случая», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что в число наиболее популярных направлений входит Ленинградская область. Поэтому «Деловые Линии» запустили более 500 направлений из региона по всей стране и более 130 – в обратном направлении.
Реалии новой логистики. Как изменилась география авиаперевозок России в 2023 году
В последнее время растет спрос на авиаперевозку грузов. Логистические операторы активно осваивают новые направления и маршруты, налаживают сообщения со странами Азии, что позволяет бизнесу выйти на новые рынки, как со стороны импорта, так и экспорта. Об особенностях авиадоставки и планах отечественных транспортных компаний рассказали в материале.
Преимущества авиаперевозок
Среди главных преимуществ авиаперевозки можно отметить скорость и безопасность. Логистическим компаниям требуется минимальное время для отправки груза на самые большие расстояния. К примеру, чтобы перевезти груз из Москвы в Южно-Сахалинск потребуется от 2 до 4 дней, а из Санкт-Петербурга в Забайкальск – от 4 до 6 дней, отмечают в ГК «Деловые Линии». Сокращение сроков доставки позволяет компаниям быть уверенными, что товар прибудет вовремя.
Важно отметить, что авиаперевозки грузов обеспечивают минимальные риски повреждения товара, так как хранение производится в специальных контейнерах, которые защищают их от ударов, вибрации и внешних факторов, например, непогоды. Грузы проходят строгий контроль и проверку на предмет запрещенных и опасных материалов, что минимизирует риски как для перевозчика, так и для получателя. При этом для авиатранспорта работает упрощенных таможенный контроль – партию проверяют при загрузке на самолет и в пункте выгрузки. Без особых проблем можно преодолеть несколько транзитных границ. А благодаря удобной системе мониторинга, логистические операторы могут контролировать статус груза, а покупатель отслеживать расположение товаров в любой точке мира.
Кроме того, перевозка легковесных грузов обычно происходит огромными партиями товаров. При этом вместимость самолета достаточно большая, и благодаря этому можно привезти больше товарного ассортимента, нежели наземным транспортом, к тому же быстрее.
Особенности авиадоставки
Авиаперевозкой часто пользуются, если необходимо доставить, например, запчасти или комплектующие для срочного ремонта, оборудование для промышленного сектора в труднодоступных населенных пунктах, медицинские товары и заказы из интернет-магазинов. Этот способ транспортировки, по мнению младшего директора корпоративных рейтингов агентства НРА Аллы Юровой, целесообразно использовать, если речь идет о высокомаржинальных товарах, особенно чувствительных к срокам и условиям хранения, а также специфичных по габаритам грузов. При этом важно понимать, что авиаперевозка имеет свои особенности.
Во-первых, грузоперевозка по воздуху имеет ограничения, которые касаются негабаритных грузов - товары должны проходить в двери багажного отделения. В таком случае от корректного расчета габаритов отправляемых товаров зависит возможность их доставки.
Авиационную транспортировку объектов, свыше 80 кг и превышающих стандартные размеры погрузочных люков самолета, осуществляют специальные лайнеры. Огромные суда имеют максимальную грузоподъемность и оборудованы более крупным шлюзом, чтобы в него было проще поместить негабаритную продукцию. Подобные грузы перевозятся без упаковки – закрепляются на борту самолета и перемещаются благодаря специальным поддонам из деревянных брусьев, чтобы минимизировать давление. Предельные габариты товаров не должны превышать 1,3 метра в длину, 1 метр в ширину и 0,8 метров в длину и всегда согласовываются с авиакомпанией-перевозчиком. При этом доставка подобного объема транспортными компаниями реализуется успешно. Например, в этом году “Деловые Линии” выполнили авиаперевозку груза объемом 59 м3 и весом в 12,8 тонн.
Во-вторых, несмотря на то, что самолетами можно перевозить множество товарных категорий, каждой из них необходима надежная упаковка. Низкое барометрическое давление, вибрационные перегрузки могут негативно сказаться на целостности отправляемых товаров, поэтому от состояния тары, корректного расположения в ней груза зависит надежность его швартовки и сохранность при перевозке. Если же товар имеет мягкую упаковку, его следует обвязать прочными лентами и обклеить скотчем, а если все-таки упаковка повреждена на каком-либо этапе транспортировки, крайне важно восстановить её целостность в короткие сроки, обозначив внесенные изменения в накладной.
В-третьих, несмотря на то, что авиаперевозка является самым надежным способом доставки по сравнению с перевозками авто и жд-транспортом, необходимость страхования груза, направляемого по воздуху, не теряет своего значения. По словам пресс-службы Novelco, генеральный полис страхования, который является договором со страховой компанией, оформляется при авиаперевозке, как правило, с ответственностью за все риски. В нем перечисляются ситуации, при которых возмещение не производится. По остальным ситуациям возмещение производится по умолчанию. В данный полис можно включить компенсацию стоимости перевозки и до 10% упущенной выгоды, отмечают в компании.
В-четвертых, не стоит забывать о высокой стоимости авиаперевозки. По словам генерального директора R7 Ильи Бекетова, на неё влияет много факторов. “В итоговую цену кроме доставки включается погрузка, разгрузка и дистрибуция до аэропорта грузов. Поэтому, чтобы сократить расходы на транспортировку легковесных грузов нужно просчитать общий объем доставляемых товаров, не забывая про зазоры между тарами, которые закрепляют максимально вплотную друг к другу, а также точно вычислить брутто продукции”, - подчеркнул эксперт.
Изменения 2023 года
Текущая экономическая ситуация сказывается на реализации авиадоставки. Изменения коснулись в том числе и проведения оплат. Партнеры перешли на полную предоплату до вылета и чаще отказываются от расчета в долларах, отдавая предпочтение местной валюте. Кроме этого, увеличились сроки зачисления средств — иногда на согласование и отправку валюты необходимо закладывать до двух недель.
Популярные направления грузоперевозки также меняются. Общая география авиационной транспортировки грузов уже насчитывает более 27 тысяч направлений. Индия, Китай, юго-восточная Азия и Турция являются одними из основных маршрутов международного авиасообщения. Не менее активно транспортные компании развивают доставку в страны-члены ЕАЭС.
Если говорить о воздушных перевозках внутри страны, то в числе наиболее популярных направлений выделяют Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток и Челябинск.«В первом полугодии спрос на воздушную перевозку грузов – главным образом, запчастей, оборудования, медицинских товаров, одежды и рекламной продукции – вырос практически на треть по сравнению с тем же периодом 2022-го. Среди самых популярных направлений – из Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга в Калининград и Южно-Сахалинск. Клиенты все чаще выбирают авиадоставку – так можно транспортировать груз срочно – и в труднодоступные отдалённые населённые пункты. В наш пакет услуг входит полный цикл логистических операций, так что заказчика не затрагивают трудности перевозки. Более того, можно заказать доставку не только на терминал, но и непосредственно до двери получателя», - поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Несмотря на ограничения воздушного пространства для России, грузовые авиаперевозки постепенно развиваются. Налаживаются коммуникационные сообщениями со странами Азии, что позволяет отечественным компаниям выйти на новые рынки. Авиаперевозки остаются в приоритете при выборе способа транспортировки большого объема грузов, поэтому несмотря на все трудности, данная отрасль логистики всегда будет иметь возможности роста.
В столице Камчатки встретили новый контейнеровоз «Михаил Робканов»
АиФ-Камчатка.18 августа в Петропавловск-Камчатском морском торговом порту произошло историческое событие — торжественно был встречен новый контейнеровоз, который пополнит флот Камчатского морского пароходства.
Это будет самое большое судно, обеспечивающее грузоперевозки по маршруту Петропавловск — Владивосток.
По уже сложившейся в КМП традиции, контейнеровозу дали имя ветерана-портовика, который много лет проработал в транспортной отрасли Дальнего Востока, почетного гражданина Владивостока, почетного президента ОАО «Владивостокский морской торговый порт» Михаила Робканова.
«Учредитель нашего предприятия решил, что все суда пароходства назовут в честь людей, которые стояли у истоков пароходства. Возможно, среднестатистический житель Камчатки не знаком с именем Михаила Робканова, но этот человек известен всем профессионалам морской отрасли по всей России», — отметил Дмитрий Домрачев.
Как отметил депутат Дмитрий Коростелев, это очень волнительный момент —пообщаться с Михаилом Федоровичем лично.
«Человек-легенда. Ну и, теперь, можно сказать словами классика: «человек и пароход».
Логистический комплекс построят рядом с агрокластером в ТиНАО
Логистический комплекс появится рядом с агрокластером на территории поселения Сосенское в ТиНАО, сообщила пресс-служба комплекса градостроительной политики и строительства Москвы со ссылкой на заместителя мэра города по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева.
«Логистический комплекс со складскими помещениями и стоянкой для автомобилей появится в поселении Сосенское по адресу: территория СНТ «Коммунарка-1», вблизи дер. Николо-Хованское (ТиНАО)», – приводятся в сообщении слова Бочкарева.
Он отметил, что логистический комплекс будет расположен рядом с агрокластером «Фуд Сити», в состав которого входят торговые, складские, офисные объекты. По словам Бочкарева, комплекс позволит оптимизировать транспортное обслуживание кластера, а также создать дополнительные рабочие места.
Как уточнила председатель Москомстройинвеста Анастасия Пятова, которую также цитирует пресс-служба, на пяти земельных участках площадью около 2,7 га разрешено построить логистический центр общей площадью более 12,1 тыс. кв. м. Она добавила, что в настоящее время здесь расположено некапитальное сооружение – склад, а заявителем по проекту выступил девелопер «Фуд Сити» – ООО «Пламя».
Развитие рыбного порта в Мурманске будет идти с учетом новой логистики
Мурманский морской рыбный порт будет развиваться в контексте новой транспортной логистики. Об этом в ходе конференции «Рыбная отрасль Мурманской области в контексте новых вызовов» заявил генеральный директор предприятия Александр Громов.
«Это произойдет в свете движения по Северному морскому пути, а также новых логистических задач, которые стоят перед нами, — сказал он. — Будем модернизировать, укреплять, усиливать погрузочные механизмы. Порт перешел в государственную собственность буквально месяц назад. Очень много проблем вскрылось в области возврата активов, учета, юридической плоскости — их мы решаем. Что касается кранового хозяйства, на сегодняшний день ведется активная работа. Три крана в высокой степени готовности, четвертый кран — в процессе работы. Поставщики — компания из Санкт-Петербурга».
По словам Громова, в порту пройдут дноуглубительные работы. Также будет проведена инспекция причальных стенок. «Некоторые моменты — не в нашей ответственности, — отметил Громов. — Здесь ответственность Нацрыбресурса, которому причалы принадлежат, но это дружественная компания, мы — единое целое, думаю, выступим здесь совместным фронтом и отремонтируем».
Руководитель указал на то, что поручения президента России в части плана реконструкции порта выполняются. Громов проинформировал, что в процессе модернизации удалось сохранить действующий персонал. Более того, он озвучил, что предприятие будет приглашать к трудоустройству электриков, электромехаников, слесарей и других представителей рабочих профессий.
Ранее Президент РФ Владимир Путин указал на сложности с доставкой рыбопродукции из Мурманской области в другие регионы страны и обосновал необходимость модернизации мурманского порта. По его словам, в европейскую часть страны доставка рыбопродукции может происходить «более комфортно».
Комментируя слова президента, губернатор региона Андрей Чибис пояснил, что состояние Мурманского морского рыбного порта не готово к росту объемов, необходимых на сегодняшний день.
В мае 2023 года генеральным директором АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП) назначили Александра Громова, который с 2016–2018 годы возглавлял Приморское территориальное управление Росрыболовства во Владивостоке.
Мурманский морской рыбный порт приватизирован в 2015 году, сумма сделки составила 1 млрд рублей. К основным направлениям деятельности предприятия относятся перевалка и хранение рыбопродукции и других видов грузов. Грузооборот ММРП в 2022 году составил 326,4 тыс. тонн. Перевалка рыбопродукции составила 237,5 тыс. тонн.
Грузы из Финляндии в Россию продолжают ехать
Грузовой трафик из Финляндии в Россию не снизился, несмотря на желание ЕС его ограничить и введенные санкции, сообщают финские СМИ.
Как пишут 18 августа журналисты, раньше грузы, следующие через Финляндию в Россию, как правило, перевозились на российских прицепах, а на восточной границе машину заменяли на российскую. Теперь же грузы везут исключительно на финской технике.
«Появилось финское и среднеазиатское оборудование, а также некоторое количество оборудования из других стран ЕС, — констатировал начальник отдела таможенного контроля Сами Ракшит. — По предварительным данным, с момента вступления в силу новых санкций в конце июня объемы перевозок существенно не изменились».
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург растет второй месяц подряд
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга (БМПСПб) второй месяц подряд показывает годовой прирост. Согласно данным Ассоциации морских торговых портов, в январе-июле 2023 года он вырос на 9,3% по отношению к аналогичному периоду прошлого года (в январе-июне текущего года — на 4,4%). В общей сложности за прошедшие семь месяцев БМПСПб обработал 26,4 млн тонн грузов.
Доцент факультета бизнеса, таможенного дела и экономической безопасности Санкт-Петербургского государственного экономического университета Александр Дмитриев связал постепенное восстановление грубооборота с эффектом низкой базы 2022 года. он напомнил, что к концу июля прошлого года большинство санкций Запада уже вступили в силу и привели к ограничению работы российских морских портов. Так, грузооборот БМПСПб тогда в годовом выражении совершил стремительное падение и вернулся к росту только по окончании первого полугодия 2023 года. Ему также удалось сократить отставание от аналогичного периода 2021 года до 27%, благодаря обработке 36,3 млн тонн грузов.
Гендиректор компании Infoline-аналитика Михаил Бурмистров связал рост грузооборота БПСП с запуском новых контейнерных линий вместо ушедших европейских, а также увеличением экспорта угля. В разговоре с «Ведомостями» он отметил, что новые маршруты теперь пролегают через Северный морской путь, в Африку, Азию и Южную Америку. К их числу, например, относятся маршрут транспортной группы Fesco между БМПСПб (через порт Мундра) и Китаем и Индией, линейный сервис «Рускона» — между Санкт-Петербургом и Стамбулом, а также маршрут Шанхай — Нинбо — Сямынь — Наньша — контейнерный терминал Санкт-Петербурга оператора «Транзит».
Ранее опрошенные эксперты называли основным вкладом в динамику грузооборота БМПСПб неконтейнерные грузы. Так, член Правления НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС» Юрий Ковалев отмечал, что этот тип перевозки организовать проще, однако по маржинальности он уступает контейнерным грузам. По мнению эксперта, отставание от 2021 года в деньгах больше, чем в тоннах, и восстановление финансовых показателей будет происходить медленнее, чем физических. Ковалев предположил, что полноценное восстановление БМПСПб займет два — три года, отметив при этом, что перспективы порта в большей степени зависят от конкурентоспособности отечественных товаров, а не усилий грузоперевозчиков.
Общий грузооборот морских портов Балтийского бассейна за первые семь месяцев 2023 года превысил результаты аналогичного периода 2021 года на 4,6 млн тонн, до 149 млн тонн. Как пишут «Ведомости», порты Усть-Луга и Приморск в Ленинградской области стали основными драйверами роста в регионе, показав разницу с 2021 годом на 8,7 млн тонн и 8,4 млн тонн соответственно. В первом случае в 2023 году перевалка составила 70,2 млн тонн, во втором — 38,6 млн тонн. «У российских угольщиков существенно улучшаются показатели маржинальности, и они активнее могут содействовать поставкам в порты Балтийского бассейна», — отметил Бурмистров.
Однако, как заявили эксперты, на дальнейший грузооборот Балтийского бассейна может оказать негативное влияние ослабление рубля. Они ожидают снижения показателей грузооборота портов к четвертому кварталу 2023 года из-за сокращения импорта. В то же время падение рубля может положительно отразиться на экспорте продукции, считает Дмитриев.
«РЖД Логистика» запускает сервис ускоренной перевозки фармсырья и лекарственных препаратов
В рамках сервиса «Фармэкспресс» компания предоставляет полный перечень услуг для международной перевозки фармацевтической продукции в экспортно-импортном направлении. Транспортировка осуществляется по ускоренным контейнерным маршрутам в валидированных рефрижераторных автономных контейнерах, что позволяет гарантировать непрерывность холодовой цепи на всем маршруте.
Запустить логистический сервис для фармотрасли компании позволяет наличие специализированного парка рефконтейнеров, отличающегося полной автономностью. Дизельный генератор дает возможность поддерживать необходимую температуру при транспортировке контейнера по железной дороге, на автотранспорте и при перевалке, опция подключения к электропитанию обеспечит экономию топлива при мультимодальных перевозках на отрезке морского транспорта. Таким образом обеспечивается надежная автономная работа на протяжении 25–30 суток. В рамках мультимодальной перевозки автономный контейнер позволяет нивелировать возможные риски при смене колеи, вида транспорта, при простоях на терминалах, а также прохождении процедур фитосанитарного и ветеринарного контроля.
Компания предлагает грузовладельцам комплексный логистический сервис, который включает погрузочно-разгрузочные работы и автодоставку от места отправления, обработку на железнодорожном или морском терминале и дальнейшую транспортировку до конечного потребителя. «Фармэкспресс» – сервис международной перевозки грузов медицинского характера, ветеринарных препаратов и косметического сырья всеми видами транспорта в рефрижераторных и универсальных контейнерах.
«За плечами компании уже есть опыт перевозок фармсырья и продукции для косметической отрасли, лабораторных и расходных материалов, медицинских изделий, а также ветеринарных антибактериальных препаратов и БАДов. Сейчас мы хотим вывести данную услугу на системный уровень, поскольку обладаем соответствующими ресурсами и компетенциями, а также системой менеджмента качества и специализированным подразделением, осуществляющим контроль качества на всем протяжении цепи поставок в соответствии со стандартом GDP», – отмечает заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» по стратегии и инвестициям Николай Гвоздев.
Сервис «Фармэкспресс» рассчитан на зарубежных и отечественных фармпроизводителей, дистрибьютеров фармпродукции, производителей сырья для фармпроизводства, косметических препаратов и средств, которым необходим комплексный логистический сервис с соблюдением требований GDP и обеспечением непрерывности холодовой цепи на всем маршруте следования. Кроме того, компания обладает опытом организации перевозок грузов медицинского назначения и средств персональной защиты в универсальных контейнерах, а также производственного и высокотехнологичного медицинского оборудования.
Wildberries запустил 320 тыс. новых логистических площадей в преддверии высокого сезона
В преддверии высокого сезона продаж 2023 г., когда отмечается повышенная нагрузка на все службы и сервисы онлайн-платформы, компания усилила собственную логистику, открыла новые пункты выдачи и привлекла новых исполнителей для сохранения уровня сервиса. Об этом CNews сообщили представители Wildberries.
С января по август 2023 г. Wildberries запустила 320,3 тыс. кв. м новых складских площадей. Были открыты новые крупные логоцентры – в Краснодаре (50 тыс. кв. м), Невинномысске (50 тыс. кв. м), а также поселке Обухово Московской области (30 тыс. кв. м).
В ряде регионов России для предпринимателей были расширены площади дополнительных сортировочных центров, наиболее существенно – в Ижевске (в четыре раза до 11,3 тыс. кв. м), Челябинске (в четыре раза до 20 тыс. кв. м) и Чите (в 3,5 раза до 7 тыс. кв. м). А в Братске и Хабаровске в ближайшие недели начнется прием поставок от предпринимателей. В соответствии с планами компании, это расширит ассортимент продукции для покупателей, ускорит как процесс приемки товаров, так и скорость их доставки в различные регионы России и за рубеж.
Для покупателей открыты 2800 новых партнерских и собственных точек выдачи, что позволит избежать очередей при получении заказов.
Усилены и команды сотрудников и исполнителей Wildberries – в преддверии высокого сезона продаж 2023 г. компания привлекла порядка 26,6 тыс. новых грузчиков, сортировщиков, водителей погрузчиков на склады, а также менеджеров в пункты выдачи заказов.
«Уже начиная с середины августа мы отмечаем рост спроса на онлайн-покупки: родители школьников готовятся к началу нового учебного года и офисного сезона, а предприниматели начинают подготовку к наступлению ноябрьских распродаж и увеличивают объемы поставок своей продукции. Стремимся не только сохранить, но и повысить уровень сервиса как для наших покупателей, так и предпринимателей, реализующих через платформу свою продукцию, поэтому заблаговременно готовимся к пиковому сезону – усиливаем логистику, открываем новые точки выдачи заказов и усиливаем свои команды сотрудников и исполнителей», — сказали представители Wildberries.
ПЭК арендовал склад в Воронеже
IBC Real Estate закрыла сделку по аренде складского помещения для компании ПЭК в Воронеже. Было арендовано 5 тыс. кв. м на ул. Остужева 58. Договор заключен на 7 лет.
ПЭК осуществляет грузоперевозки более 20 лет в свыше 150 стран мира и располагает более 650 тыс. кв. м складских площадей класса А и В+. Оператор логистических услуг имеет в своем распоряжении более 300 отделений в России и за рубежом, а его представительства открыты в Казахстане, Китае, Турции, Таджикистане и ряде других стран.
Павел Кисиленко, директор по качеству ПЭК: «Компания продолжает развиваться, наращивает объем перевозок и расширяет свою инфраструктуру. Новая площадка в Воронеже позволит существенно улучшить клиентский сервис, расширить объем услуг, а также ускорить обработку и консолидацию грузов. В наших планах до конца года – запустить еще пять новых складов в центральных городах Южного и Дальневосточного регионов».
Евгений Бумагин, член совета директоров, руководитель по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate: «С целью расширения логистики руководство компании ПЭК приняло решение арендовать склад в Воронеже, находящийся в непосредственной близости от трассы М4 и развязки Воронеж – Москва – Ростов. Собственник помещения практически создал склад по запросу клиента, идеально подходящий всем требованиям и соответствующий стандартам качества заказчика».
«РЖД Логистика» сокращает сроки доставки из регионов Южного Урала по МТК Север – Юг
АО «РЖД Логистика» расширяет географию перевозок и сокращает сроки доставки грузов по восточной ветке МТК Север – Юг с Южно-Уральской железной дороги.
Отправка четвертого контейнерного поезда организована со станции Формачево ЮУЖД. Состав впервые проследует через погранпереход Акяйла (Туркменистан) – Инчебурун (Иран), что позволит сократить время транспортировки на несколько суток.
Новый маршрут является дополнительным в рамках сервиса по отправке контейнерных поездов со станций Южно-Уральской железной дороги в направлении иранского морского порта Бендер-Аббас через погранпереход Сарахс. Данный сервис уже вышел на ежемесячную основу и ориентирован на широкую номенклатуру грузов.
«Наша компания непрерывно работает над сокращением транзитного времени перевозок на маршрутах МТК Север – Юг и особое внимание уделяет вопросу снижения стоимости доставки. Большим успехом считаем снижение тарифа на экспортно-импортные отправки через Север – Юг почти в 2 раза по сравнению с прошлым годом. Планируем дальше расширять географию отправок и подключить к коридору все регионы нашей страны», – отметил директор по контейнерным перевозкам АО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев.
По мосту Благовещенск – Хэйхэ в Китай ввезли первую партию жидкого гелия
По трансграничному автомобильному мосту Благовещенск – Хэйхэ в Китай ввезли первую партию жидкого гелия. Об этом сообщает портал biang.ru со ссылкой на телевидение Хэйхэ. Напомним: буквально двумя неделями ранее по этому же транспортному переходу в Китай доставили первую партию сжиженного газа. Таким образом, перевозки опасных грузов по новому мосту становятся регулярными, передает Trans.ru.
«Цистерна с гелием прошла все необходимые процедуры, связанные с таможенным досмотром и безопасностью. Импорт гелия позволил расширить список импортируемой продукции через автомобильный пункт пропуска Хэйхэ, в котором уже есть сжиженный природный газ (СПГ). Таким образом, таможня Хэйхэ осуществила дополнительный вклад в импорт энергоносителей из России», – цитирует biang.ru сюжет телеканала.
В этом сюжете также подчеркивается, что автомобильный пункт пропуска Хэйхэ, в принципе, стал первым в провинции Хэйлунцзян, через который в Китай ввезли российский гелий.
Как уточняется, поставщиком гелия является НПЗ в Амурской области.
В начале августа по автомобильному мосту Благовещенск – Хэйхэ в Китай была доставлена первая партия сжиженного газа. В целом же перевозки опасных грузов по новому транспортному переходу были разрешены в конце января этого года.
Добавим также, что на данный момент автомобильный мост Благовещенск – Хэйхэ между Россией и Китаем, который ввели в эксплуатацию в июне прошлого года, работает не на полную мощность. Он пропускает только около 190 грузовиков в сутки, в то время как, по расчетам, через этот участок границы может проезжать более 600 грузовых автомобилей в день.
Однако таких показателей удастся достигнуть только после того, как вместо временного откроется постоянный пункт пропуска Кани-Курган. Ориентировочно это должно произойти к концу текущего года или к началу следующего.
Тогда же одновременно с увеличением числа обслуживаемых грузовых машин по мосту можно будет запустить и пассажирское сообщение.
Бизнес предложил равномерно распределить квоты на ж/д перевозку контейнеров из МТУ в ДФО
INTERFAX.RU - Контейнерные операторы Московского транспортного узла (МТУ) предложили ввести порядок распределения между ними лимитов на перевозку контейнерных поездов на восток по аналогии с тем, что работает для угольщиков Кузбасса, пишет "Коммерсантъ".
В конце июля в ФАС был направлен проект постановления правительства об изменении правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре и вводит методику распределения между операторами квот на отправку контейнерных поездов из Московского транспортного узла (МТУ) на Дальний Восток по аналогии с тем, что действует для отправителей угля на экспорт в восточном направлении из Кузбасса, сообщает издание со ссылкой на документ.
По словам источника газеты, с февраля-марта ОАО "РЖД" начало эксперимент, изменив систему согласования для контейнерных поездов, отправляющихся из МТУ на Дальний Восток. Согласование заявки было поставлено в зависимость от перерабатывающей способности контейнерных терминалов МТУ. В результате квоты на перевозку оказались сосредоточены у владельцев крупнейших московских терминалов, таких как "Ховрино", "Электроугли" и так далее, а наличие платформ и операторы контейнерных поездов перестали играть существенную роль.
В распоряжении терминалов оказался большой объем квот, превышающий наличие поездов, и они "перепродают их операторам, располагающим платформами", заявил газете другой источник на рынке.
Предлагаемая методика, пояснил изданию старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с госорганами УК "Дело" Денис Илатовский, представляет собой компромисс между прежним и новым порядком: половина квоты для МТУ распределяется между операторами контейнерных поездов, половина - между терминалами, которые потом должны согласовать условия взаимодействия. "Таким образом будет обеспечен рыночный характер взаимодействия и равный доступ к услугам железнодорожного транспорта", - полагает он.
По словам источника газеты, предлагаемые изменения касаются только контейнерной очереди с МТУ на Дальний Восток, то есть не влияют на прочий грузопоток на Восточном полигоне. По его мнению, в случае принятия механизм можно будет при необходимости распространить и на другие регионы отправки, однако там соотношение может быть другим в силу региональной специфики, наличия крупных отправителей контейнерных (например, лесных) грузов.
В РЖД "Коммерсанту" сообщили, что участвуют в обсуждениях проекта документа. В группе FESCO поддерживают инициативу. "Она позволит установить на железной дороге прозрачные правила для всех участников перевозки, - сообщили в группе. - Что касается конкретных положений, то мы согласны с введением договоров "вези или плати", но при условии установления взаимной ответственности железнодорожных операторов и ОАО "РЖД". Мы также поддерживаем инициативу по утверждению плана перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов в восточном направлении поровну между контейнерными терминалами и операторами".
В EСП (объединяет крупнейших контейнерных операторов России) изданию подтвердили, что входят в группу по актуализации ПНД. "С учетом активного роста контейнерного сегмента спрос на дефицитные направления высок. Мы ожидаем сохранения приоритетного места востребованных грузов в контейнерах в ПНД". В условиях дефицита восточного направления, отмечают в EСП, обсуждаются предложения от участников рынка по методике внутригруппового распределения, которая должна максимизировать количество вывозимых грузов в контейнерах.
Росморпорт утвердил порядок предоставления льгот на грузоперевозки на линии "Усть-Луга - Калининград"
Приказом ФГУП "Росморпорт" от 11.08.2023 № 324 утверждены порядок и условия предоставления фиксированной льготной комплексной тарифной ставки морских перевозок грузов в (из) Калининградскую область грузовладельцам, для которых в условиях внешнего санкционного воздействия возникла необходимость использовать морской участок пути.
Порядок и условия применяются к соглашениям о предоставлении льготной комплексной тарифной ставки морских перевозок грузов, заключенным до вступления в силу настоящего приказа. В этой связи грузоотправителям необходимо заключить дополнительные соглашения к ранее заключенным, до вступления в силу приказа ФГУП "Росморпорт".
Приказ распространяет свое действие на правоотношения, возникшие с 21 июля 2023 года, сообщает РОСМОРПОРТ - филиалы.
Как сообщалось ранее, в середине июля нынешнего года тарифы на калининградских морских линиях были унифицированы.
Изменения в соответствующее постановление о правилах предоставления субсидий из федерального бюджета для возмещения расходов на морские перевозки грузов в (из) Калининградской области утвердил председатель правительства России Михаил Мишустин.
Установлена фиксированная льготная комплексная тарифная ставка морских перевозок грузов – то есть для каждого вида установлен свой фиксированный тариф. Это качественно упрощает процедуру и повышает эффективность системы субсидирования для всех операторов, работающих на паромных линиях.
В Ассоциацию "Цифровой транспорт и логистика" вошло четыре новых компании
Транспортная группа FESCO, компания "СберАвтоТех", Евросиб и "Калуга Астрал" стали новыми участниками Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика". Подписание соответствующих протоколов состоялось в ходе очередного общего собрания членов Ассоциации в присутствии заместителя Министра транспорта Дмитрия Баканова. Совместная работа крупнейших отраслевых компаний, входящих в Ассоциацию, и лидеров сегмента беспилотных автомобилей, электронного документооборота и логистики будет способствовать более широкому распространению лучших отечественных цифровых решений.
Как отметил Дмитрий Баканов, цифровизация транспорта – одна из приоритетных задач государства. "Цифровизация мультимодальных перевозок, безбумажный документооборот на транспорте, беспилотные технологии – все эти направления реализуются в рамках стратегии цифровой трансформации. Наша задача – за счет использования цифровых решений сделать логистическую отрасль прозрачной, снизить издержки и обеспечить максимальную безопасность", – подчеркнул он.
По словам директора Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полины Давыдовой, все компании, входящие в Ассоциацию, – лидеры своих направлений, внедряющие инновации и ведущие за собой рынок. "Я уверена, что лучшие практики, опыт и компетенции новых членов Ассоциации будут полезны всей отрасли. Со многими из них мы уже давно и плодотворно сотрудничаем, участвуем в совместных проектах. Это и подключение новых видов транспорта к ГИС ЭПД, выработка общих подходов и стандартов при мультимодальных перевозках, решение нормативно-правовых аспектов при использовании беспилотных транспортных средств. И хотя каждая из компаний приходит в Ассоциацию для решения конкретных задач, полученные результаты смогут быть использованы всем рынком", – сказала Полина Давыдова.
В июне 2023 года дан старт беспилотной перевозки грузов по трассе М-11 "Нева". Проект реализуется в рамках экспериментального правового режима (ЭПР). Компания "СберАвтоТех" приняла непосредственное участие в разработке ЭПР и планирует на постоянной основе возить коммерческие грузы.
"Как один из крупнейших разработчиков беспилотного транспорта, мы заинтересованы в массовой интеграции передовых технологических решений на рынке. Главные задачи на ближайшее время в составе Ассоциации – создание экономически эффективной модели перевозок беспилотными грузовиками и участие в развитии законодательной и нормативной базы. У нас есть конкретные предложения для совершенствования рынка автономного транспорта, и я уверен, что совместно с другими участниками Ассоциации, мы сможем максимально эффективно способствовать их реализации. Не менее важен обмен опытом по передовым методам и лучшим практикам рынка для повышения эффективности работы компании и совершенствования качества сервиса", – заявил генеральный директор "СберАвтоТех" Григорий Форостовский.
Конкурентность и устойчивость российской транспортной отрасли, в том числе морских перевозок, железнодорожных и мультимодальных зависит от планомерного внедрения цифровых решений, высокотехнологичных сервисов и программных продуктов.
"Мы рассчитываем, что совместные инициативы FESCO и Ассоциации смогут повысить уровень цифровизации на морском транспорте, а также сократить время оформления судов в портах России, что, в свою очередь, увеличит их пропускную способность", – отметил вице-президент по информационным технологиям ПАО "ДВМП" Дмитрий Суровец.
"Евросибом накоплен колоссальный опыт за более чем тридцать лет работы в логистике. Это позволяет нам регулярно вносить предложения по решению проблем отраслевого взаимодействия – в цифровых документах, сопровождающих перевозки, в системе сквозного мультимодального планирования, в гармонизации отраслевых данных и принципах обмена информацией между профессиональными участниками. На сегодняшний день отрасль сильно разобщена по видам транспорта. Но мы видим, что органы власти занялись этой проблематикой всерьез, появляются инициативы и решения, созвучные с нашими предложениями. Вступление Евросиба в Ассоциацию – еще один шаг для того, чтобы активно участвовать в трансформации отрасли. Мы планируем сосредоточится на объединении элементов логистической цепочки в единое информационное пространство, делать это со всем пониманием и ответственностью перед нашими клиентами и подрядчиками", сообщил президент АО "Евросиб СПб-транспортные системы" Дмитрий Никитин.
Перестройка логистических цепочек, оптимизация существующих и налаживание новых транспортных потоков невозможна без единых стандартов информационного обмена перевозочными документами и информационного взаимодействия. Эту задачу решает государственная информационная система электронных перевозочных документов – ГИС ЭПД.
"Наша приоритетная задача – предоставить бизнесу удобные продукты, сервисы и экспертизу в рамках цифровизации транспортно-логистической отрасли, а Ассоциация – ключевой центр компетенции в стране по цифровой трансформации. Поэтому для нас важно работать в тандеме. Благодаря вступлению в Ассоциацию мы сможем обмениваться компетенциями и опытом с ее представителями, заранее рассказывать нашим клиентам о грядущих изменениях в отрасли и, самое главное – делать наши продукты лучше", – сказал директор по развитию бизнеса ГК Астрал Степан Терехин.
Ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ) учреждена в 2019 году при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, является центром компетенций по цифровой трансформации транспортного комплекса Российской Федерации. Ее цель – создание и развитие единого мультимодального цифрового транспортного и логистического пространства на территории РФ в интересах участников рынка транспорта и логистики на основе разработки и внедрения новых цифровых технологий, а также объединения усилий и интеграции программ отраслевых компаний и государства.
Объем грузоперевозок по стране начал расти
Объем грузоперевозок в 2023 году в целом по стране начал расти, но параллельно выросли и тарифы на доставку. Частично это связано с внешними ограничениями, которые заставили транспортные компании из РФ переключиться на восточное и южное направления, наращивать свой флот, контейнерный и автомобильный парк. Однако есть и внутренние факторы, которые увеличивают расходы перевозчиков. Ситуацию проанализировали эксперты Банка России в свежем отчете о состоянии региональной экономики и игроки рынка.
Сменили курс
Санкции, введенные в 2022 году в отношении России, привели к уходу из страны ряда авиакомпаний и морских перевозчиков, а затем и европейских автотранспортных фирм. Поток импорта через Северо-Запад, через который ранее следовала основная масса грузов, упал на 40 процентов, напомнили в ЦБ: "Компаниям пришлось перестроить цепочки поставок, сменить партнеров и освоить новые международные маршруты. В результате сроки поставок по некоторым направлениям выросли в два-три раза, а стоимость - более чем на треть".
Весной объем грузовых перевозок восстановился до уровня конца 2021 года (по оценкам Банка России с исключением сезонности) - в значительной степени за счет морского и автотранспорта.
В первой половине 2023-го львиная доля торговых потоков приходилась уже на государства Азии и Ближнего Востока. Представители отрасли отметили, что объемы перевозок по некоторым международным направлениям выросли в пять раз.
- Российский бизнес найдет выход из любой ситуации, но сейчас планировать ничего невозможно, логистику все время приходится менять. Экспорт в 2022 году значительно вырос, хотя число участников внешнеэкономической деятельности снизилось на 5,6 процента. По параллельному импорту было ввезено 2,4 миллиона тонн товаров на сумму более 20 миллиардов долларов, - рассказала в Воронеже заместитель гендиректора ГК Just Ирина Смитюх. - По данным ФТС, основные наши партнеры - это Китай (прирост на 28 процентов), Турция (на 84), как ни странно, Нидерланды и Беларусь. Товарооборот с Германией упал на четверть.
На расширение грузоперевозок на китайском направлении повлияли не только санкции, но и отмена ковидных ограничений
На расширение грузоперевозок на китайском направлении повлияли не только санкции, но и отмена ковидных ограничений, добавил руководитель филиала ООО "Траско" в Воронеже Артем Анохин.
- Но в 2021-м мы еще не догадывались, какой потенциал будет иметь маршрут Китай - Монголия - Казахстан - Россия. Как, впрочем, и о таком явлении, как ложный транзит. На локальных маршрутах спрос растет волнообразно. Если говорить о статистике по нашей компании, то очень много грузов мы стали возить в Турцию, Иран, Ирак, Узбекистан и Казахстан.
У другого перевозчика, ООО "Рокотт Транс", по итогам первого полугодия грузопоток с КНР вырос на 40 процентов, с Индией - на 200, с Турцией - на 7,3. "В 2023 году Россия стала вторым крупнейшим поставщиком электроэнергии, оборудования и расходников для строительства, зерна, мяса и молочной продукции для Индии, а также лидером по экспорту энергоресурсов в Турцию, куда поставляются также металлы и изделия из них, зерно, бумага и картон, продукты химической отрасли", - сообщили в компании.
Обратила на себя внимание динамика товарообмена с государствами Ближнего Востока и Северной Африки. За последние пять лет он вырос в 1,8 раза, и в 2023-м "Рокотт Транс" открыло маршруты в Тунис и Марокко. Сроки транспортировки здесь зависят от трансшипмента Турции. В Тунис уже доставлено 72 универсальных крупнотоннажных контейнера, в Марокко направлено 40. В эти страны продают главным образом проволоку и комплекты для сборки панельно-каркасных домов, пояснил перевозчик.
Идут волной
Прошлой весной из-за ухода международных контейнерных компаний в зоне риска в сегменте морских грузоперевозок оказалось около половины импорта и 60 процентов экспорта. Кроме того, некоторые логистические фирмы отказались работать с товарами из России или для России. Это вынудило отечественных игроков рынка увеличивать свой парк кораблей и контейнеров, развивать мультимодальные перевозки. Кроме того, работать в РФ начали небольшие азиатские перевозчики.
Когда основные торговые потоки пошли через южные и дальневосточные порты, в них образовались заторы из-за ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, контейнерных терминалов, погранпереходов и складов временного хранения. В конце 2022-го - начале 2023 года срок ожидания судов на рейде в дальневосточных портах превышал стандартное время в шесть раз, а загрузка портов выросла до 125 процентов, подчеркнули аналитики ЦБ.
С марта по май грузооборот морских портов России был на 10 процентов выше, чем в конце 2021 года, объемы обработки грузов медленно, но верно росли. "Наибольшие темпы роста отмечались в перевалке угля, зерна и удобрений. Также выросла отгрузка нефти морем из-за действия потолка цен на нее и переориентации поставок в страны Азии, - говорится в обзоре. - С февраля 2022 года до середины июня 2023-го количество работающих внешнеторговых контейнерных линий выросло с 16 до 29. На Дальнем Востоке обрабатывается больше половины всего контейнерного потока (прирост - 34 процента год к году). Проблемы с затоваренностью дальневосточных портов и сроками ожидания разгрузки преимущественно решены за счет ввода дополнительных схем отправки. Порт Новороссийск остается лидером по числу обработанных грузов".
Грузопоток в портах Балтийского бассейна постепенно восстанавливается, причем в последние месяцы логистика через них подешевела на фоне перегруженности других направлений. Здесь появились новые перевозчики и маршруты доставки. Импорт ведется из стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Представители отрасли полагают, что по итогам 2023 года объем контейнерного потока на Балтике составит 50-60 процентов от довоенной величины, а в 2024-м полностью восстановится.
Тарифы на морские перевозки со странами Азии к середине июня снизились на треть по сравнению с началом года в связи с появлением большого количества новых сервисов в направлении Северо-Запада и Дальнего Востока. Бизнес ожидает, что снижение остановится в течение нескольких месяцев.
Берут с колес
Автомобильным компаниям на фоне европейских санкций и роста спроса, вызванного нехваткой портовых и железнодорожных мощностей, пришлось проявить недюжинную изобретательность. Маршруты доставки при этом сильно удлинились. По отдельным направлениям на Юг и Восток объем международных перевозок за год вырос в 1,5-3 раза, а на Северо-Западе сократился на 80 процентов.
Развитие автоперевозок подстегивает продажи грузовых машин, отметили в ЦБ.
- Около 70 процентов грузового парка в России старше 10 лет, - обрисовал ситуацию Артем Анохин. - Четыре из пяти брендов, лидирующих по количеству представленных на нашем рынке новых грузовиков, - китайские. Статистика использования таких машин слишком мала, чтобы делать выводы об их качестве. Доля КамАЗа - 25 процентов, и он законтрактован очень сильно, основной спрос идет на тягачи.
С начала 2023 года на 10 процентов выросли тарифы на доставку грузов автомобильным транспортом. Эксперты Банка России объяснили это восстановлением спроса на внутренние перевозки, удорожанием запчастей и самих машин. Запчасти с января 2022-го по январь 2023-го поднялись в цене в среднем на 26-30 процентов, сообщил Анохин. Моторное масло стало дороже в 1,8 раза, свечи зажигания - в 1,7. Эксперт назвал и другие факторы роста тарифов. Если зарплаты водителей вышли на плато (медианное значение по стране - 70 тысяч - с небольшими колебаниями держится с 2021 года), то дизтопливо за год поднялось в цене с 35 до 58 рублей за литр.
- Увеличились максимально допустимые тарифы для платных трасс, налоги и сборы в системе "Платон" (на 12 процентов с 1 февраля 2023-го). Если бы транспортный налог для большегрузов отменили, то сэкономленных с одной фуры денег хватило бы на оплату 14 тысяч километров в "Платоне". Тарифы на перевозки растут еще и потому, что государство усиливает контроль над недобросовестными участниками рынка. Когда они уходят, средняя цена идет вверх, - добавил Артем Анохин. - Кроме того, перевозчикам необходимы средства для покрытия кассовых разрывов, неизбежных при отсрочке платежа. Логистика оплачивается в срок до 60-90 дней.
Усугубить ценовую ситуацию, по мнению аналитиков ЦБ, могут рост затрат на страховку (с июня для въезда в ЕС российским водителям необходимо приобретать полисы пограничного страхования) и недавний запрет на ввоз прицепов из РФ в Европу.
Время сложных схем
По итогам 2023 года рост международных грузоперевозок прогнозируется на уровне от одного до трех процентов. В среднесрочной перспективе показатели отрасли будут зависеть от развития транспортной инфраструктуры внутри страны.
"Для обслуживания растущего грузопотока с отдельными странами создаются новые и модернизируются действующие пограничные переходы, увеличиваются портовые мощности и пропускные способности дорог, строится флот, растет уровень контейнеризации грузов, запускаются альтернативные маршруты доставки. Активно развиваются международные транспортные коридоры и мультимодальные сервисы с использованием нескольких видов транспорта. Так, стратегическое значение приобрел международный транспортный коридор "Север - Юг", соединяющий Россию со странами Персидского залива, Азии и Африки", - сообщается в исследовании ЦБ.
На Дальнем Востоке планируют к 2025 году увеличить портовые мощности на треть. Стратегическое значение сохранят БАМ и Транссиб, порты Дальнего Востока и Юга, а также Северный морской путь.
Представители бизнеса подчеркивают, что для нормальной организации международных перевозок нужно решать проблемы не только с объектами инфраструктуры, но и с таможенным оформлением грузов.
- Здесь вопросов масса. Серьезно выросло количество осмотров и досмотров, гораздо чаще срабатывают профили риска (которые порой еще и несвоевременно оформляются). Идут запросы на заключение ФСТЭК при вывозе товара: якобы какая-то инструкция для служебного пользования требует его представления по определенным позициям, которые могут иметь двойное назначение. Участились дополнительные проверки таможенной стоимости, по итогам которых ФТС производит доначисления. Если раньше мы не могли доказать заявленную стоимость в одном проценте случаев, то теперь - в 70. Хотя документы все в порядке! - констатировала заместитель гендиректора ГК Just Ирина Смитюх. - Растет количество дел об административных правонарушениях в связи с мелкими расхождениями фактического веса с тем, который указан в сопроводительных документах. У нас был случай, когда при перевозке 20 тонн сыпучих продуктов таможенники нашли на 140 кило больше и методично отсыпали по полмешка... Что самое интересное, такие придирки не приносят дополнительных денег в бюджет.
Экспорт в порты РФ по сети железных дорог в январе – июле 2023 г. вырос на 1,8%
Погрузка экспорта по сети РЖД в январе – июле текущего года выросла на 1,8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составила 198,4 млн тонн. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
«Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в адрес российских морских портов за 7 месяцев 2023 года составила 198,4 млн тонн, что на 1,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, в том числе в порты Северо-Запада отправлено 77,5 млн тонн различных грузов (+3,9%), в порты Дальнего Востока – 67 млн тонн (+1,9%), в порты Юга – 53,9 млн тонн (-1,2%)», – говорится в сообщении.
Положительная динамика наблюдается в экспорте зерна (рост в 2,6 раза к январю – июлю 2022 года, до 7,7 млн тонн), химикатов и соды (+46,1%, до 1,5 млн тонн), удобрений (+4,9%, до 13,4 млн тонн) и угля (+3,8%, до 108,5 млн тонн).
Уголь в структуре экспортного грузопотока составил 54,7%, нефтяные грузы – 21,2%, удобрения – 6,8%, черные металлы – 5,1%, зерно – 3,9%, руда – 1,8%.
«Деловые Линии» сократили сроки авиадоставки по 4 тыс. направлений в России и странах ЕАЭС
Пересмотр логистики и увеличение количества и частоты авиарейсов позволили группе компаний «Деловые Линии» сократить сроки воздушной перевозки на множестве маршрутов, в частности, из Дальнего Востока. Например, из Хабаровска в Москву груз будет доставлен не за 4, а за 2 дня. Аналогичным образом уменьшилось время доставки в обратном направлении – авиаперевозка из Москвы в Петропавловск-Камчатский теперь занимает не 6, а 2-3 дня. Сильнее всего сократили сроки на направлении Владивосток – Якутск: теперь груз приезжает всего 3-4 дня вместо 2 недель.
«Мы работаем напрямую c ведущими авиакомпаниями России, постоянно оптимизируем логистические схемы и поэтому можем подбирать для своих клиентов лучшие сроки и условия доставки. Благодаря растущему спросу на авиадоставку за пределы страны, мы пересмотрели сроки на направлениях не только внутри России, но и по странам Евразийского союза. К примеру, из Казани в Ереван груз будет доставлен по воздуху теперь за 5 дней вместо недели», – сообщили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Напомним, в середине июля грузоперевозчик запустил более 6 тыс. новых направлений авиадоставки, в том числе в населённые пункты, расположенные в зоне ЕАЭС. Таким образом, общее число авиамаршрутов у «Деловых Линий» превысило 27 тысяч.
Восстанавливать ж/д пути к пункту «Джалинда-Мохэ» начнут в этом году
«Железные дороги Якутии» начнут восстанавливать подъездные пути к пограничному переходу «Джалинда – Мохэ» на границе России с Китаем уже в этом году. Как сообщает правительство Якутии, такую задачу перед компанией поставил глава республики Айсен Николаев на встрече с генеральным директором транспортного предприятия Василием Шимохиным. Речь идет о заброшенном участке Сковородино – Рейново, по которому можно будет привозить грузы из Якутии.
«Мы надеемся, что к концу этого года приступим к восстановлению подъездного пути длиной в 70 км. от Сковородино. В этом направлении пойдет экспорт наших грузов из Якутии», – сказал Шимохин.
Отмечается, что также рассматривается вариант возобновления работы смешанного пограничного пункта пропуска. Так начать грузовые перевозки можно будет еще до окончания строительства ж/д путей к Джалинде. Товары сюда можно завозить речным транспортом и автомобилями.
Напомним, погранпереход «Джалинда-Мохэ» открылся в 1993 году, однако в начале 2000-х его работа была приостановлена из-за низкого грузового и пассажирского потока. Возобновить перевозки планируют со строительством новой инфраструктуры, в том числе моста через реку Амур. На Восточном экономическом форуме-2022 глава Якутии Айсен Николаев и губернатор Амурской области Василий Орлов подписали меморандум о строительстве железной дороги «Джалинда – Мохэ». В документе прописано строительство нового пропускного пункта через реку Амур. Предполагается, что через переход на экспорт будет идти продукция лесопромышленного и горнодобывающего комплексов Якутии.
Власти республики отмечают, что в прошлом году оборот торговли между Китаем и Якутией превысил 3 млрд долларов. Увеличить поток грузов из республики не позволяет загруженность БАМа и Транссиба. Строительством погранперехода позволит не только решить проблему, но и сократить до КНР почти на 2 тыс. км.
Порт Камбарка в Удмуртии рассчитывают использовать для наращивания потоков экспорта
Речь идет о вывозе агропромышленной продукции и ввозе запасных частей для автотранспорта
В Удмуртской республике создана рабочая группа по возможности наращивания потоков экспорта и импорта посредством мощностей порта Камбарка. Речь идет о вывозе агропромышленной продукции и ввозе запасных частей для автотранспорта. Соответствующее распоряжение, подписанное председателем правительства региона Ярославом Семеновым, опубликовано на сайте главы республики.
Работать группа будет под руководством заместителя председателя правительства Удмуртии Игоря Асабина. В ее состав также вошли и.о. министра экономики региона Алексей Братухин, глава Камбарского района Александр Галанов, министр промышленности и торговли Виктор Лашкарев и другие представители власти.
Порт Камбарка расположен в 400 километрах ниже по течению от города Пермь. Переваливает металлопродукцию, уголь, песок, щебень, бутовый камень, лес и другие грузы. Через порт Камбарка грузы Группы «Мечел» и сторонних компаний направляются по внутренним водным путям России в сторону Балтийского и Каспийского морей, а также Черноморско-Средиземноморского бассейна. Железнодорожные пути порта по отдельной ветке примыкают к Транссибирской магистрали.
В России в первой половине года подскочил спрос на складские услуги
В первом полугодии 2023 года объем комплексной складской логистики (3PL) в России увеличился в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в исследовании ПЭК, подготовленном совместно с 3PL-операторами STS Logistics, Tablogix, а также аналитиками NF Group, CORE.XP, Ricci и Nikoliers. Спрос на услуги складских операторов растет вслед за выходом на рынок новых игроков, оптимизацией расходов на логистику, и возникшим острым дефицитом складов в России, из-за которого бизнесу все сложнее арендовать новые площадки.
Больше всего спрос на комплексную складскую логистику вырос среди поставщиков автомобилей и спецтехники, запчастей и комплектующих, ритейлеров продуктов питания, товаров народного потребления, одежды и обуви.
Увеличение объемов 3PL-операций в 1,5 раза (рост измеряется в паллетоместах) связано с несколькими факторами.
Первый — стремление бизнеса оптимизировать расходы. Как объясняет руководитель департамента развития складских проектов STS Logistics Алексей Чуденков, компании, потерявшие объемы продаж в силу разных причин, стали искать более выгодные предложения по складской логистике и, в ряде случаев, передали ее на аутсорсинг.
Второй фактор — выход на российский рынок новых игроков, которые занимают опустевшие ниши, добавил директор бизнес-юнита ПЭК:3PL Игорь Евсеев. Вслед за увеличением объемов 3PL-операций компания в мае запустила новый склад площадью 22 тыс. кв. м на севере Московской области.
Согласно данным NF Group, по предварительным итогам I полугодия 2023 года уровень свободных площадей на рынке складской недвижимости Москвы снизился на 1,1 п.п. и составил 0,7%.
Аналитики CORE.XP считают, что дефицит свободных площадей характерен для всех крупных региональных «логистических» рынков.
По информации Nikoliers, за I полугодие 2023 года доля вакантных складских площадей в целом по России сократилась на 0,9 п.п. до 2%. По итогам 2022 года наибольший спрос на помещения класса А отмечался в Екатеринбурге (299 тыс. кв. м), Самаре (72 тыс. кв. м), Воронеже (66 тыс. кв. м), Нижнем Новгороде (52 тыс. кв. м) и Новосибирске (36 тыс. кв. м), приводят данные аналитики компании. При этом во всех городах объем спроса опережает количество новых предложений.
«В условиях дефицита складских площадей все больше компаний, которые ранее самостоятельно управляли логистикой, при запуске новых проектов обращаются к 3PL-провайдерам», — отметил директор по продажам Tablogix Дмитрий Масальцев.
За год логистические операторы ускорили запуск складских проектов более чем в три раза, подчеркнул Алексей Чуденков. Если раньше планирование и подготовка могли занимать до трех месяцев, в новых реалиях обязательное требование большинства клиентов — запуск за две-три недели.
«Российский бизнес перестраивается на новые каналы продаж в режиме реального времени, тестирует новую ассортиментную матрицу, вслед за этим выросла динамика обработки товарных позиций. По итогам двух кварталов 2023 года на 30% вырос спрос на кросс-докинговые операции, когда товар обрабатывается сразу после прибытия на склад, а затем отгружается для доставки конечному получателю. Обязательным требованием стала API-интеграция, автоматизированный обмен данными между 3PL-провайдером и клиентом, который позволяет в режиме реального времени отслеживать каждый этап доставки товара», — рассказал директор бизнес-юнита ПЭК: 3PL.
Спрос на 3PL растет вопреки подорожанию сервисов
За прошлый год себестоимость 3PL-операций выросла в среднем на 12% год к году, тарифы увеличились на 9%, говорится в исследовании ПЭК.
Рост расходов связан с увеличением размера заработной платы складского персонала: грузчиков, комплектовщиков и других работников. «Разгонную» динамику задают маркетплейсы, перегревая уровень зарплаты на 20% и более процентов, отметил Дмитрий Масальцев.
За полтора года российский рынок покинули десятки европейских и японских производителей спецтехники и IT-оборудования, компаниям пришлось ускоренно переориентироваться на альтернативных поставщиков, что повлекло за собой дополнительные расходы, подчеркнул Алексей Чуденков.
В 2023 году себестоимость логистики увеличилась из-за роста ставок на аренду складов, добавил он. Согласно данным NF Group, за январь-июнь 2023 года средневзвешенная ставка аренды в помещениях класса А в Московском регионе выросла на 9%, в Ленинградской области рост составил 4% — до 6 тыс. руб за 1 кв. м. triple net в обоих регионах.
При этом на фоне конкуренции между арендаторами за оставшиеся крупные блоки ставки по отдельным объектам могут быть гораздо выше среднерыночных значений, отметили аналитики CORE.XP. С апреля по июнь количество готовых к въезду вакантных блоков в столичном регионе снизилось более чем в два раза, добавили в Ricci.
Как операторы сдерживают цены
3PL-провайдеры оптимизируют расходы, чтобы не перекладывать их полностью в тарифы для клиентов. Например, ПЭК начал производить поддоны, оборотную тару и паллетные борта для собственных нужд. Теперь компания на 100% самостоятельно закрывает свои потребности в оборотной таре, в поддонах — на 60%. При изготовлении упаковки ПЭК использует 60% вторсырья. За счет этого компания на 40% сократила затраты на жесткую упаковку год к году.
К тому же ПЭК перешел на альтернативных поставщиков запчастей: европейские заменили китайскими и российскими, стоимость которых ниже на 20-30%, в зависимости от категории.
Благодаря этим мерам ПЭК сократил складские расходы на 6% год к году.
Рост цен не снизит спрос на 3PL
Себестоимость 3PL-операций до конца года продолжит увеличиваться на фоне растущего дефицита персонала и складов, роста арендных ставок и размера заработной платы работников, прогнозирует руководитель департамента развития складских проектов STS Logistics Алексей Чуденков.
При этом 3PL-провайдеры ожидают полного восстановления объема логистических услуг и притока новых клиентов. Драйверами спроса станут такие сегменты как запчасти и комплектующие, одежда и обувь, товары народного потребления, считает Игорь Евсеев. До конца года компания планирует расширить складские площади в России на 50% со 150 до 200 тыс. кв. м. За три года ПЭК рассчитывает войти в ТОП-3 российских операторов 3PL-услуг. Другие участники исследования, среди прочего, отмечают рост спроса на складскую обработку и хранение бытовой техники и электроники китайского производства, а также брендов, ввозимых в страну по модели параллельного импорта.
"ДелоТех" совместно с "ТрансКонтейнером" внедрили автоматизированную систему организации перевозок
Компания "ДелоТех" (стратегический ИТ-интегратор Группы компаний "Дело") завершила внедрение первой очереди информационной системы управления мультимодальными перевозками iTrans в ПАО "ТрансКонтейнер" (входит в ГК "Дело"). Система обеспечивает комплексную автоматизацию производственного процесса крупнейшего железнодорожного контейнерного оператора Евразии.
Разработка iTrans, начатая с нуля в 2021 году, направлена на переход к использованию отечественного программного обеспечения. В настоящее время система переведена в режим промышленной эксплуатации, к ней подключено более 700 пользователей и свыше 200 компаний-партнёров, оказывающих услуги доставки контейнеров автомобилями. Ежесуточно обрабатываются более 2 тыс. заказов.
Внедрение iTrans позволило централизовать и оптимизировать бизнес-процессы, связанные с организацией перевозок, а также перейти к самостоятельному развитию ИТ-системы. В iTrans реализован функционал планирования и координации исполнения заказов на перевозку грузов, управление логистическими процессами на железнодорожном, автомобильном, морском транспорте и терминалах, учёт парка контейнеров и вагонов, привлечение контейнеров в аренду и другие сервисы. Дальнейшее развитие предполагает реализацию механизма учёта контейнеров, находящихся за рубежом, повышение эффективности и цифровизацию процессов взаимодействия с иностранными железными дорогами, контрагентами в портах и на терминалах, улучшение мониторинговых возможностей, включая постоянный мониторинг качества сервисов.
"Внедрение iTrans является первым шагом в обеспечении технологической независимости компаний ГК "Дело" в части цифровизации основных производственных процессов. Мы уже наладили информационное взаимодействие с другими участниками рынка, в том числе ОАО "РЖД", терминалами партнёров в РФ и за рубежом. В перспективе планируем тиражировать универсальные решения для выстраивания сквозных цифровых процессов с контрагентами. Это повысит уровень безбумажного документооборота в перевозочном процессе и улучшит эффективность", – отметил директор по информационным технологиям ГК "Дело", генеральный директор ООО "ДелоТех" Борис Сопельник.
"Магнит" и "Камаз" запустили грузоперевозки беспилотным транспортом по трассе М-11
/ТАСС/. Один из крупнейших российских ретейлеров "Магнит" в партнерстве с "Камазом" запустил грузоперевозки беспилотным транспортом по трассе М-11 "Нева" из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, говорится в сообщении ретейлера.
"На первом этапе в автопилотируемом режиме будет выполняться по два рейса в сутки - из Москвы в Санкт-Петербург и в обратном направлении. <…> Ключевым партнером "Магнита" в рамках проекта беспилотных перевозок выступает "Камаз", - сообщает компания. Перецепка осуществляется в утвержденных пунктах при заезде на трассу и выезде с нее, по трассе тягач двигается в режиме автопилота, но под контролем водителя и оператора.
"Полуприцепы "Магнита" объемом до 22 тонн, задействованные этом в проекте, обеспечивают необходимый температурный режим и позволяют перевозить широкий ассортимент продовольственных товаров без каких-либо ограничений, а также непродовольственные товары", - отмечается в релизе. В целом логистическая инфраструктура ретейлера включает 45 распределительных центров и более 5,4 тыс. автомобилей.
"Магнит" напоминает, что ранее присоединился к инициативе по тестированию беспилотных логистических коридоров на трассе М-11 "Нева" в рамках единой программы экспериментального правового режима. В этой программе "Магнит" выступает в качестве заказчика перевозок, предоставляя грузы в своих полуприцепах, а также делится с участниками проекта собственной экспертизой.
"Запуская перевозки беспилотными грузовиками, мы на практике оценим устойчивость бизнес-моделей такого режима доставки товаров, его перспективы с точки зрения экономики, включая сроки и стоимость доставки, а также соответствие целевым показателям по безопасности и экологичности", - отметил директор по цепочкам поставок и логистике "Магнита" Федор Павловский, слова которого приводятся в релизе.
Складской комплекс «Логистический парк «Томилино» возводит новое здание
Министерство жилищной политики московской области выдало разрешение на строительство нового складского здания в составе комплекса «Логистический парк «Томилино» в городском округе Люберцы. Застройщик инвестирует в реализацию проекта более 300 млн рублей, сообщает пресс-служба ведомства.
«Площадь объекта составит более 7 тысяч кв. метров. Складское здание предназначено для сдачи в аренду — его подключат к системе круглосуточной охраны с пятью контрольно-пропускными пунктами, коммунальным сетям и дорожной инфраструктуре. Будет создано 50 рабочих мест», - говорится в сообщении.
Складской комплекс «Логистический парк «Томилино» расположен на юго-востоке Московской области в 6 км от МКАД по Рязанскому или Ново-Рязанскому шоссе. Компания была основана в 2009 году на базе техно-логистического комплекса «Томилино» для создания и развития комплекса коммерческой недвижимости.
Проект сопровождает персональный менеджер Центра Содействия Строительству при Правительстве региона.
LogistiX автоматизировала работу склада крупного дистрибьютора автокомплектующих
На тверском складе ООО «Форт» (торговая марка «АвтоКонтинент») успешно внедрена система LEAD WMS, благодаря чему повысился уровень автоматизации и качество операций. Весь процесс — от разработки технического решения до запуска системы в промышленную эксплуатацию — занял около трех месяцев.
«АвтоКонтинент» на рынке дистрибуции автозапчастей работает более 20 лет, являясь одним из лидеров отрасли в России. Инвестиции в совершенствование складской логистики являются важным элементом развития компании и обеспечения высокого уровня сервиса в условиях постоянно расширяющегося ассортимента.
«До внедрения LEAD WMS мы использовали другую систему автоматизации склада, однако она перестала отвечать нашим требованиям. Приходилось прописывать регламенты по отдельным операциям Итогом запуска пилотного проекта с LogistiX стало повышение качества процессов, заметное увеличение скорости работы склада и снижение количества ошибок», — рассказывает Жанна Терешко, куратор проекта внедрения WMS компании «АвтоКонтинент».
В процессе поиска системы автоматизации компания ориентировалась прежде всего на предложения отечественных разработчиков, а также на наличие позитивного опыта реализации в российских компаниях. Дополнительными критериями были возможности масштабирования и интеграции с автоматизированным складским оборудованием.
«Вовлеченность проектных команд в процесс – один из ключевых факторов успешности подобных проектов. Здесь мы увидели полное погружение сотрудников «АвтоКонтинента» в задачи, в особенности на этапе проработки бизнес-процессов склада, что помогло обеспечить высокий уровень автоматизации и максимально использовать функциональные возможности LEAD WMS. Сейчас наши специалисты поддерживают работу системы, оперативно реагируя на обратную связь от партнеров», – подчеркивает Максим Меньшиков, директор по развитию ГК LogistiX.
Склад «АвтоКонтинента» в Твери оперирует большим ассортиментом продукции в несколько десятков тысяч SKU. Хранение на нем организовано по ячеечному типу. Специфика площадки состоит в высокой интенсивности обработки товара. В рамках перехода на новую систему основной задачей была плавная адаптация процесса. К запуску склад удалось подготовить на 99%: персонал, включая кладовщиков, операторов и сотрудников поддержки, освоил нововведения в короткие сроки. Через неделю после запуска площадка смогла организовать самостоятельную работу и управление процессами.
Благодаря LEAD WMS удалось полностью перейти от отбора товара по листам на радиотерминалы. В результате модернизации значительно сократились перемещения кладовщиков за счет оптимизации маршрутов и улучшилось качество отбора. Каждый этап работы склада (приемка, раскладка, набор, инвентаризация, отгрузка и контроль) автоматизирован.
Внедренная система позволяет отслеживать показатели работы склада, осуществлять мониторинг эффективности процессов и KPI сотрудников и помогает взвешенно принимать управленческие решения. Масштабирование модернизационных мероприятий на другие подразделения компании позволит выработать единую систему мотивации для персонала и разработать систему KPI.
В Кузбассе открыт первый на РЖД таможенный склад
Первый на РЖД таможенный склад открыли в Кузбассе на станции Кемерово-Сортировочное. Об этом сообщили в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги. Он представляет собой открытую площадку для размещения грузов, не требующих специальных условий хранения, площадью 2 тыс. кв. метров.
Основное отличие от складов временного хранения, имеющихся на сети железных дорог, заключается в сроках размещения груза — здесь импортные товары могут размещаться до трех лет без уплаты таможенных пошлин и налогов до момента их реализации.
Отмечается, что открытие таможенного склада в Кемерове обусловлено наличием якорного партнера, который готов обеспечить загрузку склада товарами широкого спектра из Китая.
После оценки эффективности проекта будет принято решение о его тиражировании на сеть железных дорог.
Польша задумалась об отмене железнодорожных грузоперевозок с Белоруссией
INTERFAX.RU - Польша рассматривает возможность закрытия железнодорожных грузоперевозок с Белоруссией, заявил агентству PAP замминистра внутренних дел и администрации Польши Мацей Вонсик.
"Мы понимаем, что через них (железнодорожные переезды на польско-белорусской границе - ИФ) идет значительная часть товаров, в том числе и польских", - сказал замминистра.
"Китайская торговля тоже идет (через эти каналы - ИФ). Я думаю, китайцам придется послать Лукашенко правильный сигнал - не предпринимать действий, которые могут навредить им", - добавил Вонсик.
Он напомнил, что сейчас на польско-белорусской границе действует по одному пункту пропуска для пассажирского (Тересполь-Брест) и грузового (Кукурыки-Козловичи) международного сообщения. Последний пропускает только транспорт, зарегистрированный в Евросоюзе. Железнодорожные переезды на границе пока действуют без дополнительных ограничений. С 2020 г до мая 2022 года в связи с пандемией коронавируса польской стороной вводился запрет на пассажирские железнодорожные перевозки с Белоруссией, грузоперевозки он не затрагивал.
Грузовой флот сформируют на основе отечественных самолетов
Red Wings приобретает грузовую авиакомпанию Sky Gates Airlines, рассказал "РГ" представитель компании-покупателя. Это приведет к переменам на рынке грузовых авиаперевозок в стране. Вместо зарубежных самолетов для грузоперевозок будут больше использовать отечественные Ил и Ту.
Грузовыми авиаперевозками в России занимаются, например, "Аэрофлот", "ЮТэйр", AirBridgeCargo, всего около десятка перевозчиков. Появится еще один. Решение о покупке уже согласовано с "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК), сделка будет завершена в середине августа. При этом в компании уточняют, что опираться планируют на отечественную авиационную технику.
Для этого есть предпосылки. Сейчас Red Wings является вторым после "Аэрофлота" крупнейшим эксплуатантом отечественных "Суперджетов" SSJ100. А для грузовых авиаперевозок, по словам гендиректора Евгения Солодилина, уже обратились в ОАК по поводу передачи грузового самолета Ил-96-400Т. Его планируют поставить под сертификат грузовой авиакомпании. В итоге речь идет о двух воздушных судах. Поставка первого ожидается в этом году, второе судно Ил-96-400Т проходит программу восстановления летной годности. Грузовые рейсы Red Wings запустит с 1 декабря 2023 года на Ил-96 и Ил-76.
Россия нуждается в отечественном грузовом флоте, поскольку сейчас основу воздушных судов российских авиакомпаний составляет иностранная авиационная техника. Сейчас идет работа с производителем над конвертацией самолетов, в том числе и восстановленных судов. Планируется, в частности, преобразовать пассажирский самолет Ту-204/214 в грузовую версию и также использовать судно для грузоперевозок.
Грузовые авиаперевозки являются необходимым элементом логистических цепочек в современной экономике. Срок доставки товаров по железной дороге бывает продолжительным, и не каждому продукту подойдут такие условия. Развивать грузовую авиацию необходимо для того, чтобы достичь максимальной оперативности и гибкости в доставке грузов независимо от расстояния между городами, регионами и странами.
Сделка весьма положительно скажется на отрасли грузовых авиаперевозок, считает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. По его словам, грузоперевозки - дополнительный бизнес и источник дохода для любой авиакомпании. При этом на рынке появится новый мощный грузовой перевозчик. "Сейчас объем грузовых перевозок, особенно из Китая, растет, и дополнительные провозные емкости на грузовом рынке очень востребованы", - отмечает эксперт.
Отечественные самолеты в грузовой конфигурации востребованы бизнесом
Важно также импортозамещение грузового флота отечественными моделями в связи с недостаточной мобильностью крупной иностранной авиатехники. Например, грузовые "Боинг-737" и "Боинг-747", будучи в состоянии летной годности, могут выполнять грузовые перевозки внутри страны, но не могут летать в Китай из-за определенных нюансов в международных правилах.
По данным Росавиации, в 2022 году из-за ограниченного доступа на международные рынки грузопоток российских компаний упал на 60%.
При этом некоторые отечественные самолеты для грузовых авиаперевозок очень популярны среди крупных компаний. Например, Ту-204/214 в грузовой конфигурации используют такие российские и иностранные компании, как DHL или "Авиастар", добавляет Величко.
Правительство попросили увеличить штрафы за нарушение требований к грузоперевозкам
Правительство просят в два раза увеличить штрафы в Кодексе об административных правонарушениях РФ (КоАП) для предпринимателей за нарушение ими требований по грузоперевозкам: сокрытие информации о грузах, условиях транспортировки. Такое обращение на имя председателя правительства Михаила Мишустина и главы ФНС Даниила Егорова подготовили в Общественной потребительской инициативе (ОПИ) по результатам исследования рынка грузоперевозок, которое затронуло более 2300 компаний, узнали «Известия».
Как посчитали общественники, в серой зоне этого бизнеса скрыто до 300 млрд рублей неуплаченных налогов. Среди основных нарушений, допускаемых грузоперевозчиками, — манипуляции с НДС, занижение фонда оплаты труда, переработки водителей, сокрытие выручки, дробление бизнеса, отсутствие проверки контрагентов, а также многочисленные нарушения, связанные с проверкой грузов.
«Эти и другие недобросовестные практики оказывают влияние на рост трафика контрабандной и контрафактной продукции, поступающей на потребительский рынок, а также способствуют возникновению угроз общественной безопасности. Проблема известна ключевым регуляторам. ФНС даже запустил специализированный отраслевой проект по обелению рынка автомобильных грузоперевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания, однако действующие ограничения на проверки сужают возможности надзорных органов», — пояснил «Известиям» глава ОПИ Олег Павлов.
По его словам, в связи с этим предлагается значительно усилить контроль на рынке, ужесточить ответственность за нарушения и уделять особое внимание деятельности агрегаторов, через которые оформляется всё большее число грузоперевозок.
В настоящее время невыполнения обязанностей, предусмотренных законодательством о транспортно-экспедиционной деятельности, наказывается штрафом от 20 тыс. до 30 тыс. рублей для должностных лиц, от 30 тыс. до 50 тыс. рублей — для предпринимателей, от 50 тыс. до 100 тыс. рублей — для юрлиц.
Ранее, 4 августа, президент России Владимир Путин подписал закон о введении новых штрафов до 400 тыс. рублей для иностранных перевозчиков за нарушение правил движения. Внесены изменения в КоАП, а также кодекс дополнен статьей, которая устанавливает штрафы за управление нарушающим габариты автомобилем такого перевозчика. Так, за управление транспортным средством, превышающим допустимые габариты на величину не более 10 см, штраф составит 100 тыс. рублей, на величину от 10 до 20 см — 200 тыс. рублей, от 20 до 50 см — 300 тыс. рублей, более 50 см — 400 тыс. рублей.
Пункт пропуска "Нижнеленинское" на российско-китайской границе в ЕАО заработал на импорт
ИНТЕРФАКС - Железнодорожный состав с 165 легковыми автомобилями одного из китайских производителей прибыл 10 августа в железнодорожный пункт пропуска "Нижнеленинское" в Еврейской автономной области, сообщает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления.
"Тестовый железнодорожный контейнерный состав с автомобильными комплектующими прибыл в пункт пропуска двумя неделями ранее. До недавнего времени пункт пропуска работал только в экспортом направлении", - говорится в сообщении.
Отмечается, что китайские легковые автомобили из Тунцзяна (КНР) ввезены в ЕАО впервые. Машины проследовали в центральную часть России по процедуре таможенного транзита в таможенный орган назначения. После помещения товаров их получателем под таможенную процедуру "выпуск для внутреннего потребления" и уплаты таможенных платежей, машины станут доступны для автолюбителей.
Железнодорожный пункт пропуска "Нижнеленинское" работает круглосуточно с понедельника по воскресенье.
ЖДПП "Нижнеленинское" расположен на участке российско-китайской границы в Ленинском районе Еврейской автономной области, в 4 километрах к юго-востоку от железнодорожной станции Ленинск и города Тунцзян провинции Хейлунцзян в районе железнодорожного мостового перехода через реку Амур.
Как сообщалось, строительство российской части железнодорожного моста между Россией и КНР в ЕАО на переходе Нижнеленинское-Тунцзян было завершено в ноябре 2022 году. Максимальная пропускная способность мостового перехода - до 20 млн тонн грузов в год.
Площадка для экспорта автомобилей в Приморье заработала в Суйфэньхэ
Склад-магазин автомобилей и строительной техники заработал 8 августа в Суйфэньхэ. Так партнеры из Поднебесной отреагировали на введение Японией очередного санкционного пакета.
Как сообщает РИА «Примамедиа» со ссылкой на источник в представительстве МИД во Владивостоке, китайские предприниматели сработали с похвальной оперативностью.
«Новый склад повысит конкурентоспособность автомобильных компаний на Дальнем Востоке и расширит каналы экспорта в Россию», - приводит издание цитату из высказывания мэра Суйфэньхэ Ван Лэя.
Делегация Суйфэньхэ одной из первых посетила Владивосток после снятия санитарных ограничений. Кроме того, в Приморье реализуется целый ряд проектов с привлечением китайских инвесторов. В таких условиях организация локального хаба торговли новыми и подержанными автомобилями в приграничном Суйфэньхэ откроет новые перспективы для двухстороннего сотрудничества.
Напомним, 9 августа начал действовать запрет на экспорт в Россию из Японии автомобилей с объемом двигателя от 1,9 литра, а также гибридных автомобилей и электрокаров.
Fesco запустила железнодорожный сервис из Самары во Владивосток
ТАСС. Транспортная группа Fesco запустила железнодорожный контейнерный сервис по маршруту Самара - Владивосток, сообщила пресс-служба компании.
"Транспортная группа Fesco запустила новый железнодорожный сервис Fesco Volga Shuttle (eastbound) по маршруту Самара - Владивосток. Контейнеры отправляются со станции Безымянка и прибывают во Владивостокский морской торговый порт. Основа грузопотока сервиса - товары народного потребления, строительные материалы, изделия из цветных металлов и пластмасс", - говорится в сообщении.
В компании отметили, что транспортировка контейнеров происходит группами без длительного накопления на станции в Самаре, в перспективе планируется отправка полносоставных поездов. Сервис ориентирован на доставку товаров поволжских производителей на Дальний Восток России, а также на экспорт в страны Восточной и Юго-Восточной Азии в рамках интермодальных маршрутов и регулярных морских линий. Fesco Volga Shuttle (eastbound) является дополнением к уже действующему железнодорожному сервису, работающему по маршруту Владивосток - Самара.
Первая партия контейнеров в рамках Fesco Volga Shuttle (eastbound) с внутрироссийским и экспортным грузом отправилась со станции Безымянка 7 августа.
Транспортная группа Fesco - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", железнодорожные операторы "Трансгарант", "Дальрефтранс", оператор фитинговых платформ "Русская тройка". Fesco оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В управлении группы находится более 135 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот группы включает 32 транспортных судна в управлении, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
«Деловые Линии» вдвое увеличили объемы доставки в сети «Лэтуаль» и «Золотое яблоко»
По данным группы компаний, за первый квартал 2023 года рост составил 15% по отношению к тому же периоду в 2022 г., а за второй квартал объемы перевозок выросли уже почти в два раза (на 92%). В «Деловых Линиях» рассказали, что в услугу доставки входит транспортировка со склада поставщика или от терминала группы компаний в магазины и распределительные центры «Лэтуаль» и «Золотого яблока». Для поставщиков торговых сетей на сайте действует специализированный калькулятор, с помощью которого можно рассчитать стоимость перевозки.
«Мы сделали доставку максимально удобной для поставщиков: разработали специальную форму на сайте для заявки, страхуем груз и сроки доставки, а также поддерживаем постоянную связь с клиентом. Особенно это важно, когда возникают вопросы при приеме груза торговой сетью. В таких случаях мы подключаемся к решению проблем и решаем их максимально быстро, чтобы товар был принят в срок», – отметили в «Деловых Линиях».
Представители перевозчика добавили, что наиболее активные по грузообороту города-отправители – Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург. В целом «Деловые Линии» работают более чем с 30 торговыми сетями по всей стране, свои грузы им доверяют более 4 тысяч поставщиков.
Тенденции развития компаний на логистическом рынке России в 2023 году
Уход из России глобальных контейнерных операторов и логистических компаний создает трудности, но и открывает окно возможностей для молодых российских транспортных компаний, сделавших ставку на новые цепочки поставок и региональные рынки. Благодаря перераспределению логистических цепочек, переориентации товарных потоков с западного на юго-восточное направление российские перевозчики получают импульс развития, об этом в экспертизе Михаила Белоусова, генерального директора ГК “ Маршал”, основателя академии логистики
На российском рынке до 2022 года оперировало множество иностранных глобальных операторов, которые предоставляли необходимые логистические услуги для национального бизнеса. Благодаря международному опыту, выстроенным бизнес-процессам, сформированным кредитным линиям, возможности демпинга при выходе на рынок – они смогли набрать операционные обороты на рынке. Российским логистическим компаниям было сложно конкурировать с ними на равных, поэтому, в TOP-20 логистических операторов входило всего несколько компаний из России.
Новые маршруты и партнеры
Происходит формирование новых маршрутов и транспортных схем, которые изменяются практически каждый месяц. Товарооборот России и Китая за первое полугодие 2023 года вырос на 40%, что существенно сказывается на объеме грузоперевозок.
Мы наблюдаем бум запросов от малого и среднего бизнеса по доставке товаров из Китая, как разовыми небольшими партиями, так и большими регулярными грузоперевозками. Компании активно ищут новых деловых партнеров – перевозчиков из стран Юго-Восточной Азии. В свою очередь, это позволит российским транспортным компаниям увеличить объем операций, выходить на новые международные рынки, заняться организацией целого ряда дополнительных услуг, что благотворно скажется на рынке в целом.
Новые хабы
Еще одно перспективное направление – это логистический рынок ближайшего зарубежья. Большинство товарных групп, которые попали под санкции, переориентировались на доставку в страны СНГ. В 2022 году правительство разрешило параллельный импорт некоторых категорий товаров. О строительстве новых складских комплексов в Казахстане и Узбекистане объявили крупнейшие российские маркетплейсы – Озон и Wildberries. Активно развивается складская инфраструктура и транспортные хабы и на юге России. Все это увеличит объем грузоперевозок по этим направлениям.
Растущая промышленность = рост спроса на логистику
Тренд – это увеличение государственных расходов на закупку строительных материалов, промышленного оборудования и товаров. Открываются новые производственные мощности, что требует организации новых логистических цепочек для движения грузов на юг страны - здесь и услуги по хранению, погрузке/ разгрузке, транспортировке, упаковке, разукрупнению и перевалке товарных потоков. Растущие отрасли промышленности обеспечивают и увеличение объёма логистических услуг.
Логистика добавленной стоимости
Нехватка транспортных средств и профессиональных водителей также сказывается в пользу грузоперевозчиков, которые могут диктовать рынку свои цены и условия.
Ряд современных логистических операторов вырос из транспортных компаний. Высокий уровень конкуренции на рынке требует нестандартных ходов, развития компетенций, экспертизы и отраслевых решений, отстройки от других компаний, формирования уникального предложения. Логистические компании оказывают дополнительные высокомаржинальные услуги, применяя на практике концепцию «Логистики добавленной стоимости» – ряд дополнительных логистических сервисов на всей протяжённости цепочки поставок: временное хранение и складская обработка, упаковка, маркировка, взвешивание груза, формирование товарных партий по заявкам, организация перевалки по схемам кросс-докинга, таможенное оформление и другое.
Независимый экспорт удобрений через порт Тамань планируют начать с 2024г
Группа компаний «Нацпроектстрой» планирует завершить работы по строительству мощностей порта Тамань в Краснодарском крае до конца 2023 года. Об этом сообщил генеральный директор организации Алексей Крапивин в ходе совещания по вопросам строительства с президентом РФ Владимиром Путиным.
«Основные объекты, которые у нас сейчас в работе, это порт в Мурманской области, который, мы надеемся, будет завершен в следующем году. Также развитие инфраструктуры порта в Тамани группы «Уралхим». Мы на сегодняшний день для них в сжатые сроки взялись реализовать этот проект, чтобы обеспечить независимый экспорт удобрений уже к началу следующего года. Мы рассчитываем, что сможем это сделать до конца этого года», — рассказал Крапивин.
Ранее РБК Краснодар сообщал, что стоимость строительства в Тамани технологического перегрузочного комплекса аммиака и карбамида компанией ПАО «ТОАЗ» составит 60 млрд рублей.
Первая очередь предполагает перевалку аммиака грузооборотом 2 млн тонн в год. Данный этап планируется реализовать к концу 2023 года. Вторая очередь — увеличение грузооборота до 5 млн тонн в год (3,5 млн тонн аммиака и 1,5 млн тонн карбамида). Реализация планируется в 2024–2025 годах.
Напомним, в августе 2022 года губернатор Кубани Вениамин Кондратьев, гендиректор ПАО «ТОАЗ» («Тольяттиазот») Анатолий Шаблинский и глава Темрюкского района Федор Бабенков подписали соглашение о сотрудничестве. Тогда стало известно о намерении компании построить до 2025 года перевалочный комплекс в порту Тамань. По соглашению объем инвестиций составлял 20 млрд рублей.
Как сообщал РБК Краснодар, 2 марта 2023 года правительство утвердило план строительства перевалочного комплекса аммиака в Тамани. В этом же месяце начнется урегулирование земельных вопросов.
Второй каботажный рейс по СМП в 2023 году пройдет по расширенному маршруту
/ТАСС/. Второй субсидируемый каботажный рейс по Севморпути (СМП), организуемый Росатомом, в 2023 году пройдет по расширенному маршруту и на арендованном теплоходе. Как сообщает пресс-служба ФГУП "Атомфлот" (предприятие Росатома), логистика рейса изменена в связи с необходимостью доставки товаров в отдаленные районы страны с ограниченными сроками завоза грузов.
"Второй рейс пройдет в благоприятный для судоходства период летне-осенней навигации с августа по октябрь. Доставка груза будет обеспечена теплоходом "Северный проект" по расширенному маршруту Архангельск - Певек - Владивосток - Магадан - Петропавловск-Камчатский - Певек - Архангельск", - приводит пресс-служба слова генерального директора Атомфлота Леонид Ирлицы. Сейчас продолжается формирование грузовой базы второго субсидируемого каботажного рейса. 14 августа в порту Архангельска начнутся погрузочные работы. Они продлятся пять дней, после чего судно выйдет в направлении Певека.
Как сообщает пресс-служба, договор на привлечение судна для обеспечения второго в этом году субсидируемого каботажного рейса между ФГУП "Атомфлот" и ООО "ТК Северный проект" подписан накануне. Рейс будет реализован в рамках федерального проекта "Развитие Северного морского пути", входящего в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, отмечается в сообщении Атомфлота.
О субсидируемых каботажных рейсах
В 2022 году Атомфлот был определен победителем отбора на осуществление каботажных субсидируемых рейсов из европейской части России в регионы Дальнего Востока и в обратном направлении, организованного Минвостокразвития РФ. В рамках этой задачи в 2022 году выполнено два круговых рейса из портов, находящихся в европейской части РФ в дальневосточные порты и в обратном направлении. Оба рейса совершил единственный в мире атомный контейнеровоз "Севморпуть", входящий в состав Атомфлота. Для установления экономически обоснованного тарифа на перевозку контейнерных грузов по СМП в качестве индикатора была использована стоимость перевозки контейнеров по железной дороге между европейской частью Российской Федерации и Дальневосточным федеральным округом. Тарифы были установлены на перевозку 20- и 40- футовых контейнеров без учета погрузо-разгрузочных работ в портах отправления и доставки груза.
В настоящее время контейнеровоз "Севморпуть" завершает программу первого в 2023 году субсидируемого каботажного рейса. 30 июля он вышел из Петропавловска-Камчатского в направлении Мурманска. Ориентировочно в порт Мурманск судно придет 12 августа.
"Русагротранс" в первом полугодии поставил рекорд по перевозкам зерна
ПРАЙМ. Крупнейший российский оператор в сегменте перевозок зерновых и прочих насыпных аграрных грузов "Русагротранс" (входит в состав "Деметра-холдинга", одного из крупнейших в РФ экспортеров зерна) по итогам первого полугодия перевез на экспорт рекордные более 5 миллионов тонн зерна, а в вагонах под управлением компании — 7,9 миллиона тонн, самый высокий объем за последние 11 лет, говорится в сообщении "Деметра-холдинга".
"По итогам первого полугодия 2023 года "Русагротранс" перевез по ж/д на экспорт рекордный объем зерна – более 5 миллионов тонн. Объём перевозок аграрных грузов в вагонах под управлением компании стал самым высоким за последние 11 лет – 7,9 миллиона тонн", — говорится в сообщении.
Рекорд по экспортным перевозкам был поставлен за счёт отгрузок на терминалы Новороссийска – 3,8 миллиона тонн, в порт Тамань – 0,27 миллиона тонн, а также в Казахстан и Киргизию – 0,36 миллиона тонн. Среди растущих направлений – перевозки зерна в порт "Высоцк" (Ленинградская область), куда с апреля текущего года поставлено 138 тысяч тонн пшеницы из России и Казахстана.
В первом полугодии было осуществлено 1 230 маршрутных отправок, в том числе на порты Чёрного моря, Балтики и сухопутные погранпереходы c Китаем: общий объём перевезённых таким образом зерновых грузов превысил 2,8 миллиона тонн.
Внутренние перевозки зерна и прочих аграрных грузов в январе–июне составили 1,3 миллиона тонн, ниже, чем в предыдущие годы: на фоне рекордного урожая регионы в значительной степени обеспечивают себя сами, поэтому внутренние поставки железнодорожным транспортом на длинные расстояния менее востребованы.
Более 64% внутренних перевозок зерна "Русагротранс" осуществлял в адрес зерноперерабатывающих и зернопотребляющих предприятий Центра и Северо-Запада, до 17% перевозок шли в Приволжье, 9% — на Урал.
В 2024 году заработает ASIA PARK – крупнейший логистический объект класса А в Центральной Азии
В Кыргызской Республике в III квартале 2024 года введут в эксплуатацию ASIA PARK, крупнейший логистический комплекс класса А площадью 163 000 кв. м, расположенный на участке 28,8 га в Аламединском районе Чуйской области. Этот объект станет первым в своем роде в стране и ответит на растущий локальный спрос на складскую недвижимость в локации, где отсутствуют склады А класса. Компания NF Group разработала концепцию проекта и выступает эксклюзивным консультантом по реализации парка.
• ASIA PARK ориентирован на удовлетворение потребностей ретейла, e-commerce и дистрибуционных компаний в Кыргызстане, где запрос только со стороны компаний e-commerce на складские площади составляет более 160 000 кв. м. Проект будет предлагать 3PL-услуги по обработке, хранению и отгрузке товаров, а также опции аренды и продажи площадей.
• Логопарк включает современные складские здания с использованием энергосберегающих технологий, обширную парковочную зону, удобные въезды и выезды и охраняемую территорию. Его местоположение на первой линии дороги ЭМ-11, соединяющий маршруты из Китая с ЕАЭС, близость к рынку «Дордой», аэропорту Манас и границе с Казахстаном обеспечит удобство для бизнеса и логистики.
• Кирилл Шевченко, управляющий директор ASIA PARK: «ASIA PARK – это ответ на отсутствие качественных складов А класса в Кыргызстане, где бурно развивается e-com, производство и организованная внутренняя торговля. С 160 000 м² для производителей и дистрибьюторов, мы восполняем пробел в рынке складов класса А, связывая поставщиков и потребителей Центральной Азии. Наше стратегическое расположение у ключевых транспортных артерий региона уже заметили крупнейшие игроки, и мы активно продвигаемся к подписанию первых арендных контрактов в формате BTS. ASIA PARK не просто новый объект на карте, это веха в развитии всего региона, символ инноваций и амбиций Кыргызстана в сфере логистики. Наша миссия – удовлетворить внутренние потребности производителей, e-com и дистрибуционных компаний, включая 3PL услуги».
• Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group, отметил: «Наша команда, выступая эксклюзивным консультантом проекта, верит в успешную реализацию логопарка. Потенциальные клиенты проекта – компании из сегментов интернет-торговли, ритейла, логистики и дистрибуции. Сегодня общий объем качественного складского предложения в Кыргызстана – 46 000 кв. м, из них 75% относится к классу В. Доля вакантных площадей практически 0%. Мы видим огромную перспективу этого рынка за счет удачной локации и близости к основным транспортным коридорам, а также очень активному местному бизнесу, который нуждается в качественной складской инфраструктуре».
Что Asia Import Group помогла перевезти во втором месяце лета
В прошлом месяце компания Asia Import Group (AIG) помогла клиентам перевезти довольно большой перечень продукции. Он включал как наименованиях товаров, доставляемых практически ежемесячно, так и грузы, заказы на транспортировку которых поступают не так часто.
В частности, были перевезены из-за рубежа в РФ насосы, механические уплотнения, запасные части для компрессора, отводы и трубы. В перечне доставленной за июль продукции также ледогенератор, газовые датчики, розетки, клапаны и измерительные приборы.
Кроме того, поставлялись сувенирные товары, маникюрные лампы, оборудование для съемки и монтажа, процессоры и управляющие блоки, силиконовые формы, 3D-принтеры и медицинское оборудование.
Грузы перемещалтсь из Китая и Индии. Объем доставленных в июле товаров был практически равен июньскому значению.
Продолжим следить за тем, какие импортные товары будут наиболее активно ввозиться в РФ и какие логистические услуги будут пользоваться наибольшим спросом.
Напомним, что компания Asia Import Group осуществляет поиск поставщиков в КНР, ОАЭ, Турции, Индии и странах ЮВА и составляет оптимальные маршруты доставки. AIG готовит полные пакеты товаросопроводительных документов, организует и контролирует цепочки поставок, оказывает услуги полного ВЭД-консалтинга и помогает в запуске производства товаров в Китае, в том числе в формате СТМ.
В Петербурге в 2023 году введут до 360 тыс. кв. м складской недвижимости
/ТАСС/. Два корпуса логистической группы "Адмирал" суммарной складской площадью 82 тыс. кв. м введут в эксплуатацию в этом году в Петербурге. Всего до конца года в городе ожидается ввод до 360 тыс. кв. м объектов складской недвижимости, сообщил в понедельник ТАСС руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости консалтинговой компании NF Group в Санкт-Петербурге Илья Князев.
"До конца года мы можем ожидать ввод качественных складских объектов в диапазоне от 90 тыс. кв. м до 190 тыс кв. м в зависимости от того, будут ли введены в эксплуатацию крупнейшие объекты - два корпуса логистической группы "Адмирал" суммарной складской площадью 82 тыс. кв. м и вторая очередь ПСК "Новоселье" общей площадью около 17 тыс. кв. м. До конца года также должен быть введен в эксплуатацию пятый корпус логистического парка "PNK Парк Шушары-3" арендопригодной площадью около 61 тыс. кв. м. Таким образом, суммарный ввод за 2023 год может достигнуть от 260 до 360 тыс. кв. м", - сказал он.
Объем сделок до конца года прогнозируется на уровне 600 тыс. кв. м. По словам Князева, значительная доля, около половины сделок, вероятнее всего придется на сделки с компаниями сегмента онлайн-торговли. "Это связано с текущим интересом крупного федерального игрока к расширению занимаемых площадей на рынке Санкт-Петербурга", - отметил он.
Объем неудовлетворенного спроса оценивается на уровне 500 тыс. кв. м. Из этого объема подавляющее большинство, около 90%, приходится на блоки площадью более 10 тыс. кв. м. Сроки экспозиции для построенных, готовых к въезду, блоков данной площади сейчас минимальны - порядка одного месяца. Тем не менее, отсутствие такого предложения на рынке значительно ограничивает темпы заключаемых сделок.
"Мы вновь фиксируем ситуацию рынка арендодателя, когда компании арендаторы вынуждены конкурировать друг с другом за подходящие площади, что выражается в значительном росте запрашиваемой арендной ставки. К концу первого полугодия она достигла рекордных значений в 6 770 руб./кв.м/год triple net (арендная ставка - прим. ТАСС) и, вероятнее всего, продолжит расти и далее, поскольку внутренних предпосылок к изменению ситуации до конца года нет.
По данным консалтинговой компании IBC Real Estate, новое строительство складских объектов по состоянию на июль текущего года уже максимально приблизилось к годовым значениям ввода новых объектов за предыдущие годы и составило 201 тыс. кв. м. Из крупных объектов на рынок Петербурга вышли корпус в Армада Парке для Сбер Логистики (108 тыс. кв. м), складской комплекс Русич-Белые ночи (54 тыс. кв. м), второй корпус в Ozon Бугры (26 тыс. кв. м).
РЭЦ и РЖД запустили доставку товаров МСП для b2b-торговли в Китай
Российский экспортный центр (РЭЦ, входит в ВЭБ.РФ) совместно с компаниями «РЖД Логистика», «РЖД Бизнес Актив» и «Белый Раст» запустили новую услугу по перевозке сборных грузов в Китай. Это позволит перевозить небольшие партии товаров для b2b-торговли. Об этом сообщили в пресс-службе РЭЦ.
Первый поезд с российскими товарами направился из России в Китай 7 августа. Ранее на Санкт-Петербургском международном форуме (ПМЭФ) - 2023 стало известно о запуске такой услуги.
В пресс-службе добавили, что регулярный логистический сервис на этом маршруте будет курсировать по расписанию с привлекательными фиксированными ставками на отправку сборных грузов для субъектов МСП, а формат взаимодействия с логистической платформой Китая по приему поезда позволит отправлять как сборные, так и одиночные контейнеры полносоставной отправкой, и загружать его обратным импортом.
«Малые и средние компании сталкивались с проблемой доступа к контейнерной логистике, поскольку их объемы поставок на экспорт с точки зрения полносоставных поездных отправок незначительны, а стоимость перевозки высокая. Теперь благодаря совместной работе с Центром фирменного транспортного облуживания и дочерними предприятиями холдинга РЖД для МСП появилось эффективное решение: консолидировать грузы в сборные контейнеры и отправлять их регулярным поездом, тем самым позволяя экономить на доставке и сокращать сроки перевозки. Это позволит удовлетворить потребности экспортно-ориентированных предприятий МСП, резидентов китайских торговых площадок и торговых домов», — заявила генеральный директор РЭЦ Вероника Никишина.
Импортные перевозки RTSB-RUS в I полугодии 2023 г. выросли на 40%
Общий объем контейнерных перевозок логистического оператора RTSB-RUS в I полугодии 2023 г. незначительно вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 41,1 тыс. ДФЭ.
Ввиду политико-экономических факторов, сдерживающих рост логистического рынка, экспортные отправки RTSB-RUS в течение первого полугодия немного просели, тогда как объем импорта вырос на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 14 тыс. ДФЭ. В том числе, в импортном направлении проследовало 420 автомобилей и 27 авиарейсов.
RTSB-RUS как один из сильнейших игроков в сфере сборных контейнерных перевозок продолжил развитие сервиса LCL в рамках оперируемых контейнерных поездов. Перевозки из КНР в Московский регион (преимущественно на станции Ворсино и Электроугли) выросли на 67% по сравнению с I полугодием 2022 года до 950 ДФЭ.
В экспорте преобладали перевозки пиломатериалов, металлов, целлюлозно-бумажной продукции, руды. В импорте, помимо товаров народного потребления, популярностью стали пользоваться перевозки готовых автомобилей и комплектующих, что обусловлено формированием китайского рынка и высоким спросом российских потребителей.
Грузы в импортно-экспортном направлении преимущественно отправлялись через погранпереходы Достык (Казахстан) и Забайкальск (РФ). В транзитном сообщении под оперированием RTSB-RUS было перевезено около 1,7 тыс. ДФЭ, основной поток грузов следовал в Республику Беларусь. Кроме того, среди клиентов были востребованы и услуги автоперевозок из Республики Беларусь в Москву.
RTSB-RUS в течение первого полугодия 2023 года продолжила развивать добавочные услуги к основным сервисам. В портфеле компании – «первая» и «последняя миля», складские услуги, услуги таможенного брокера и т.д. Диверсификация бизнеса позволяет логистическому оператору развиваться вне зависимости от наличия или отсутствия запаса в тех или иных перевозочных мощностях.
«Наша компания не ограничивается запуском сервисов на текущих мощностях и постоянно расширяет географию перевозок. Мы стараемся идти за потребностью клиентов и тестируем всё новые рынки, будь то перевозки в Турцию и Индию или Шри-Ланку, Камбоджу, Таиланд, Вьетнам, Малайзию и даже некоторые страны Африки. Здесь наша задача – выстроить удобную мультимодальную логистику с задействованием как железнодорожных, так и других видов перевозок», – подытоживает директор RTSB-RUS Александр Баскаков.
Рост объема грузоперевозок по сети "РЖД" в январе-июле составил 1,9%
FINMARKET.RU - Объем перевозок грузов по сети ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) вырос в январе-июле 2023 г. по сравнению с тем же периодом прошлого года на 1,9%, до 801,5 млн тонн, сообщается в материалах компании, с которыми ознакомился "Интерфакс". Объем внутренних перевозок поднялся за этот период на 1,4%, составив 477,6 млн тонн.
Международные перевозки увеличились за семь месяцев на 2,6%, до 323,97 млн тонн, в том числе через порты было перевалено 208,8 млн тонн (+2% к январю-июлю 2022 г.), через погранпереходы - 115,2 млн тонн (+3,7%).
Импорт в январе-июле 2023 г. увеличился на 8,6%, до 44,8 млн тонн, в том числе через порты было перевезено 9,1 млн тонн (+14,6%), через погранпереходы - 35,7 млн тонн (+7,1%).
Транзит вырос за отчетный период на 21,2%, достигнув 24,7 млн тонн, в том числе через порты он составил 815,7 тыс. тонн (снижение в 1,4 раза), через погранпереходы - 23,9 млн тонн (+23,9%).
Экспортные перевозки подросли за семь месяцев текущего года на 0,1%, до 254,4 млн тонн, перевалка через порты увеличилась на 1,6%, до 198,9 млн тонн, а через погранпереходы - снизилась на 4,9%, составив 55,6 млн тонн.
Северный морской путь поможет развитию российской экономики
В конце июля правительство РФ расширило программу субсидирования перевозок по Северному морскому пути (СМП). Теперь ее участники смогут использовать в своих маршрутах еще два порта - Архангельск и Находку, а также привлекать к перевозкам суда по договору фрахта. Это сделает перевозку грузов по СМП более выгодной и востребованной для грузоотправителей.
Сообщить об опечатке
Развитие Севморпути - один из наиболее масштабных современных проектов России. Он открывает новые возможности для транспортировки нефти, газа и других полезных ископаемых, а также для развития арктических территорий.
Предполагается, что в этом году по СМП будет перевезено 36 миллионов тонн грузов - такой целевой показатель заложен в федеральном проекте "Развитие Северного морского пути". В прошлом году план (32 миллиона тонн) был перевыполнен на 2,1 миллиона тонн. Но настоящий прорыв ожидается в 2024-м - увеличение грузооборота до 80 миллионов. Дальше - больше: утвержденная правительством инициатива "Круглогодичный Севморпуть" предполагает, что к 2030 году объем грузоперевозок по СМП вырастет до 150 миллионов тонн.
Богатства Арктики
Откуда возьмутся такие объемы? В первую очередь, за счет увеличения добычи полезных ископаемых и производства сжиженного природного газа (СПГ) в Арктике. Сегодня большую часть транспортируемых по Севморпути грузов составляют углеводороды. К примеру, в 2022 году, по информации "Росатома", было перевезено 20,5 миллиона тонн СПГ и газоконденсата, 7,2 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов. Из других полезных ископаемых можно отметить 295 тысяч тонн угля и 43,5 тысячи тонн рудоконцентрата (данные на середину декабря 2022-го).
Добыча сырья и производство в северных широтах будут расти, что подтверждают соглашения, заключенные Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики и госкорпорацией "Росатом" с компаниями, которые реализуют свои проекты на Крайнем Севере.
"Ведущие арктические компании - "Новатэк", "Восток Ойл", "Газпромнефть", "Норникель", "Баимская", "Северная звезда" - подписались под целевыми объемами грузов. В соответствии с соглашениями только эти компании должны поставить на СМП не менее 30 миллионов тонн в нынешнем году, в 2024-м - не менее 71 миллиона тонн, в 2030-м - более 190 миллионов тонн", - сообщил глава минвостокразвития Алексей Чекунков на совещании президента России Владимира Путина с членами правительства.
Таким образом, развитие Севморпути - не самоцель, а необходимость, связанная с активным освоением отечественными компаниями арктических запасов полезных ископаемых. "С учетом северного завоза, транзитных потоков и прочих грузов стоит задача к 2026 году обеспечить провозную способность на уровне 100 миллионов тонн и 200 миллионов к 2030 году", - сказал министр.
Северный транзит
В августе 2022 года правительство утвердило план развития Северного морского пути до 2035 года. Документ содержит более 150 мероприятий, направленных на формирование грузовой базы, развитие транспортной инфраструктуры и флота.
Что касается грузов, то, помимо трехсторонних соглашений с работающими в Арктике компаниями, на СМП будут привлекаться перспективные грузы от новых проектов, развиваться каботажные и транзитные перевозки. Для стимулирования перевозок по Севморпути внутри России в 2022 году была запущена регулярная каботажная линия между Мурманском и Камчаткой с субсидированным тарифом. И если первый такой рейс был загружен всего на 15 процентов, то второй - уже на 90. "В этом году будет три рейса, количество портов захода расширено с 4 до 11, маршрут продлен до Владивостока", - рассказал Алексей Чекунков.
Для развития транспортировки по Севморпути необходимо сосредоточиться и на несырьевых грузах, считает и.о. директора Института Севера и Арктики СФУ Василий Никуленков. "Это, например, продовольственные продукты (зерно и рыба), промышленные товары в контейнерах, в том числе технологическое оборудование и стройматериалы для реализации инициатив в Арктике, - рассказал он "РГ". - Возможен и международный транзит для экспорта продукции на рынки Индии, Китая и Южной Кореи".
"По Севморпути можно возить контейнеры с различной продукцией из Китая в Россию, - считает профессор кафедры истории и регионоведения Московского гуманитарного университета Алексей Скопин. - Однако, важно, чтобы движение было двусторонним, и для этого нам нужно в европейской части страны загружать контейнеры продукцией для КНР".
Первый шаг для этого уже сделан. В начале июля начал работать регулярный сервис контейнерных перевозок через СМП между Россией и Китаем. В первый рейс из Санкт-Петербурга в Шанхай вышел китайский контейнеровоз усиленного ледового класса. Его основной груз - продукция лесоперерабатывающих предприятий Северо-Запада России.
"Создаваемая линия будет работать в летне-осеннюю навигацию, соединяя наши северные порты с портами Китая. Эти рейсы принципиально важны для "раскатки" экспортного маршрута с контейнерными грузами. По поручению президента России, с прошлого года госкорпорация "Росатом" организует регулярные каботажные перевозки, начав "раскатку" этой линии. Сегодня мы стали свидетелями начала международного проекта на СМП, - отметил спецпредставитель госкорпорации "Росатом" по развитию Арктики Владимир Панов. - Эти рейсы пионерские и экспериментальные. Следующая наша задача - это регулярная круглогодичная навигация в восточном направлении".
"Во время сезона навигации выгода от транспортировки по Севморпути может достигать 30-40 процентов относительно южного коридора через Суэцкий канал благодаря сокращению протяженности маршрута. Так, от Санкт-Петербурга до Владивостока он составляет 14 тысяч километров, а через Суэцкий канал - около 23 тысяч", - рассказал "РГ" аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.
Между тем, по его словам, перевозки вне сезона навигации могут быть невыгодны экспортерам, поскольку круглогодичная навигация по СМП возможна только с использованием флота атомных ледоколов, что несет высокие дополнительные издержки.
Для развития грузоперевозок между восточной и западной частями Евразии госкорпорация "Росатом" в настоящее время реализует проект "Евроазиатский контейнерный транзит". "Он направлен на создание пилотной морской контейнерной линии, - рассказал "РГ" заместитель генерального директора - статс-секретарь АНО "Центр Арктические инициативы" Рустам Романенков. - Пилотный этап планируется реализовать на базе проектируемого флота арктических контейнеровозов и двух транспортно-логистических узлов в Мурманской области и в Приморском крае".
Нефтяной маршрут
К углеводородам, которые российские компании добывают в Арктике и транспортируют по СМП, может добавиться и транзит нефти с Запада на Восток. Гендиректор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев в мае сообщил, что совместно с российскими компаниями прорабатывается возможность изменения маршрутов морских нефтеперевозок и перенаправления их из портов Балтики на Северный морской путь.
В июле агентство Bloomberg сообщило, что танкер с российской нефтью отправился из одного из балтийских портов в Китай по Севморпути. По оценке агентства, использование СМП может сократить время в пути от Балтики до КНР на две недели или на 30 процентов по сравнению с маршрутом через Средиземное море и Суэцкий канал.
Известно, что китайский рынок сейчас стал одним из главных для российской нефти. В первой половине этого года, по данным Главного таможенного управления КНР, Китай импортировал из России 52,6 миллиона тонн нефти - на 27 процентов больше, чем за тот же период 2022-го. Наша страна по объему поставок "черного золота" в Китай опережает все остальные государства.
Ледокол проложит путь
Понятно, что для транспортировки большого объема грузов по Северному морскому пути необходим целый флот судов, которые способны работать в непростых условиях Арктики. В настоящее время утверждены планы-графики создания нового ледокольного и транспортного флота ледового класса - всего это будет 153 судна. К примеру, судостроительный комплекс "Звезда" на Дальнем Востоке сейчас загружен в основном танкерами ледового класса для СМП. Идет развитие и ледокольного флота. В акватории Севморпути уже работает семь атомных ледоколов "Росатома", и ближайшие годы к ним должны присоединиться еще пять.
"Динамичное развитие Севморпути остро ставит вопрос арктического судостроения. В настоящий момент в эксплуатации находятся 30 соответствующих судов, и еще 33 судна строятся, - сказал Алексей Лихачев. - Всего нам потребуется до 100 судов арктического класса, а также, как минимум, 15 плавучих энергоблоков".
Алексей Скопин считает, что нужно наращивать количество ледоколов для безопасной навигации по СМП. "Один ледокол может вести караван судов, но есть риски, что после прохода ледокола расколотые льдины вернутся и могут повредить корпуса идущих следом судов. Так что нужно увеличивать количество ледоколов и даже в одном караване ставить два таких судна", - отметил эксперт.
Из порта в порт
Важное направление развития СМП - создание необходимой инфраструктуры, в том числе портовой, ведь все планируемые грузы должны пройти через российские порты. В прошлом году, по словам Алексея Лихачева, совокупные портовые мощности составили 32,3 миллиона тонн при плане в 32 миллиона. В 2024 году они должны увеличиться до 83 миллионов тонн.
В настоящее время, по информации минвостокразвития, создается и модернизируется 14 портов и терминалов от Мурманска до Владивостока.
"Дополнительно к существующим объектам федеральной транспортной инфраструктуры в шести портах - Сабета, Дудинка, Диксон, Хатанга, Тикси и Певек - продолжается строительство новых объектов, которые будут завершены к 2024 году, - рассказал Рустам Романенков. - Это порт "Бухта Север", который обеспечит загрузку чуть более 26 миллионов тонн, терминал "Утренний" - 21,5 миллиона тонн, терминал "Енисей" - 4,5 миллиона тонн. То есть, в целом, имеется инфраструктура для обслуживания грузопотока и параллельно создается новая, которая ориентируется на целевые показатели 2024 года и те, которые предполагается достичь к 2030 году".
Пошли в разведку
Еще одна задача, которую требуется решить для эффективной навигации по Севморпути, - обеспечение безопасности судоходства. В частности, речь идет о ледовой разведке.
"Несмотря на общее потепление климата, сокращение льдов в навигационный период, зимой может сохраняться тяжелая ледовая обстановка, особенно в восточном направлении, - рассказал "РГ" директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров. - Мониторинг ледяного покрова необходимо вести по всей акватории СМП. Как правило ледовые условия в восточном районе значительно тяжелее, чем в западном. Продолжительность плавания на восток составляет от полутора до двух недель, что существенно превышает заблаговременность детальных прогнозов".
По словам ученого, для обеспечения безопасной и коммерчески оправданной навигации на трассе Севморпути необходима своевременная гидрометеорологическая информация и выбор оптимального маршрута плавания, который может быть составлен исключительно на основе качественного ледового прогноза. "На текущий момент оправдываемость краткосрочных прогнозов распределения и дрейфа льда заблаговременностью до 5 суток составляет 93 процента. Долгосрочные прогнозы - от 15 суток до 6 месяцев, оправдываются на 85 процентов", - сказал Александр Макаров.
В ближайшие два года, по словам Алексея Чекункова, на СПМ будет обеспечена оперативная ледовая разведка из космоса. Уже до конца этого года запланирован запуск пяти космических аппаратов. Также министр сообщил, что в 2023-2025 годах на дежурство в акватории СМП встанут 16 новых аварийно-спасательных судов. МЧС России уже строит первый из запланированных четырех аварийно-спасательных центров. Уже заказано 13 российских вертолетов в арктическом исполнении, которые в связке с ледоколами обеспечат полное покрытие СМП.
Повысить безопасность судоходства, а также экономическую эффективность морских грузоперевозок в Арктике поможет и цифровая экосистема СМП, разработкой которой занимается "Росатом". Это своего рода большой ситуационный центр, который обеспечивает информацией, прогнозами и управляет всем, что происходит в акватории СМП, рассказал Рустам Романенков.
"Она включает бортовые автоматизированные информационно-измерительные комплексы, установленные на судах, комплексы оперативного мониторинга ледовой обстановки на базе летательных аппаратов, информационный фонд данных о состоянии акватории СМП, - рассказал эксперт. - Ядром экосистемы является Единая платформа цифровых сервисов, на которую нанизывается следующий функционал: подсистема управления мореплаванием, обработки данных по гидрометеорологии и ледовой обстановке, навигационно-гидрографическое обеспечение, информационное обеспечение грузоперевозок и т.д.".
Один из элементов цифровой экосистемы СМП - программно-аппаратный комплекс ледовой разведки на базе беспилотника палубного базирования - в июле успешно прошел тестирование в условиях Арктики. Взлет и посадка выполнялись в реальных условиях с вертолетной площадки дрейфующего атомного ледокола.
Экономический эффект
Конечно, развивать судоходство в арктических широтах - дело непростое и требующее немалых финансовых вложений. Но значимость проекта высока и экономить на нем, судя по всему, никто не будет.
"Хочу обратить ваше внимание на то, что развитие Северного морского пути - это, безусловно, один из очевидных стратегических приоритетов, - отметил президент России Владимир Путин. - Здесь, наверное, не стоит нам экономить и что-то сокращать исходя из текущей конъюнктуры, хотя и текущая конъюнктура дает нам основания рассчитывать на то, что все наши проекты такого характера будут реализовываться".
Общий объем инвестиций в реализацию плана развития Севморпути до 2035 года составит 1,8 триллиона рублей. Из них 620 миллиардов - это средства федерального бюджета. При этом развитие СМП может принести государству значительные дополнительные доходы. Ожидается, что объем налоговых поступлений в бюджет до 2035 года от проектов вдоль Севморпути составит более 16 триллионов рублей. Также будет повышена эффективность снабжения северных регионов.
"Первое, что дает СМП - независимый, безопасный торговый путь между Западом и Востоком. Второе - стабильные доходы бюджета и развитие отраслей, смежных с судостроением и атомной энергетикой. Третье - мы развиваем прилегающие территории, в том числе улучшая жизнь коренных малочисленных народов Севера", - отметил Рустам Романенков.
"Еще 15 лет назад я сам сомневался в возможности развития Северного морского пути: казалось, что это слишком сложно и дорого, - признался Алексей Скопин. - Но за эти 15 лет произошли позитивные сдвиги и в плане природной обстановки, и экономического развития северных районов. Сейчас нет сомнений, что этим надо заниматься".
«Деловые Линии» открыли терминал в Петропавловске-Камчатском
Перевозчик продолжает укреплять свое присутствие в стратегически важных регионах России. На этот раз группа компаний открыла новое подразделение в Петропавловске-Камчатском – динамично развивающемся городе Дальнего Востока, который активно занимается добычей полезных ископаемых и развитием судостроения.
Новый терминал площадью 1 тыс. кв. м вмещает до 200 паллетомест, имеет парковку, сектор для хранения негабаритных грузов и комфортный операторский зал для оформления документов. Здание оснащено специальным пандусом для погрузки и разгрузки. Сотрудники терминала принимают к отправке все разрешённые грузы весом до 3 тонн.
По статистике группы компаний, перечень чаще всего перевозимых товаров в регионе весьма разнообразен: запчасти, оборудование, сырье, стройматериалы.
«Учитывая высокую активность предприятий малого и среднего бизнеса, стремящихся улучшить свою логистику, мы открыли новое подразделение – в Петропавловске-Камчатском. До этого ближайший терминал «Деловых Линий» находился во Владивостоке, и доставка осуществлялась по морю контейнерами или по воздуху. Теперь мы можем предложить клиентам более оперативный сервис, что положительно скажется на объёме грузопотока. По нашим прогнозам, уже в течение года грузооборот по Петропавловску-Камчатскому составит от 1,5 тыс. тонн, а в течение трех лет достигнет 3 тыс. тонн», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Благодаря новому ОСП клиенты «Деловых Линий» могут заказывать автодоставку также в соседние населенные пункты: Вилючинск, Елизово и Усть-Камчатск. Всего в Дальневосточном федеральном округе у группы компаний теперь 17 терминалов.
На глобальном контейнерном рынке сохраняется неопределенность
В Ocean Network Express (ONE) подвели итоги первого квартала этого финансового года. Чистая прибыль упала на 91% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 513 млн долларов, сообщает Container News. На фоне таких показателей перевозчик заявил, что рынок контейнерных перевозок остается неопределенным, поэтому ONE воздерживается от каких-либо прогнозов на этот финансовый год, передает SeaNews.
«Рынок контейнерных перевозок переживает серьезные изменения, такие как последствия глобального сбоя цепочек поставки, изменение запросов потребителей и сдвиги в структуре международной торговли на фоне геополитической ситуации. Несмотря на то, что ONE успешно адаптируется к этим изменениям, перспективы рынка неопределенные и трудом поддаются прогнозированию», – заявили в ONE.
Согласно финансовому отчету компании, доля судов ONE, задействованных на транстихоокеанских сервисах, составила в первом финансовом квартале 82%, тогда как годом ранее – 100%. На сервисах компании на трейде Азия – Европа доля задействованных в отчетном периоде оставалась относительно постоянной, на уровне 94%, но на обратном направлении (Европа – Азия) снизилась до 54% (годом ранее – 58%).
«Контейнерные перевозки из Азии в Северную Америку в апреле – июне сократились на 18% относительно аналогичного периода 2022 года. Это объясняется медленными темпами расхода запасов и застоем в потреблении товаров на фоне инфляции и высокими процентными ставками, – цитирует издание финансовый отчет ONE. – Перевозки из Азии в Европу в апреле – мае были на 9,1% выше, чем в аналогичном периоде 2022 года, за счет увеличения отгрузок в направлении Средиземноморья, в частности, строительных материалов в Турцию. Отгрузки в Северную Европу остались на уровне аналогичного периода прошлого года из-за стагнации потребления».
В ONE поясняют, что заторы в портах уменьшились, увеличилось количество задействованных судов, предложение нормализовалось, но не восстановился спрос на грузы. «А это является фактором ослабления спроса и предложения», – резюмируют в компании.
Паромы «Оборонлогистики» и Росморпорта в июле увеличили грузоперевозки на линии Усть-Луга — Балтийск на 16%
Суда «Амбал», «Балтийск», «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», работающие на железнодорожной паромной линии Усть-Луга — Балтийск, в июле 2023 года перевезли 122,9 тыс. тонн грузов (туда и обратно суммарно), что на 17,12 тыс. тонн (16%) больше, чем в июне. Об этом сообщает пресс-служба компании «Оборонлогистика». В настоящее время «Оборонлогистика» оперирует паромом «Амбал», паромами «Балтийск», «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» оперирует ФГУП «Росморпорт».
17 июля на линию после длительного перерыва вернулся паром «Балтийск». Кроме того, «Генерал Черняховский» сделал на один кругорейс больше, чем в прошлом месяце.
В Калининград на паромах в отчетный месяц было доставлено 846 ед. накатной техники (12 тыс. тонн грузов) и 1565 вагонов (87 тыс. тонн грузов). В том числе в российский эксклав было отправлено 33 тыс. тонн горюче-смазочных материалов; 26,7 тыс. тонн строительных материалов; 15,1 тыс. тонн удобрений; 720 тонн продуктов питания, 11,48 тыс. тонн других грузов. Из Калининграда по морской линии прибыло 730 ед. накатной техники (14,4 тыс. тонн грузов) и 1,2 тыс. вагонов (9,9 тыс. тонн грузов), включая: 7,9 тыс. тонн строительных грузов; 1,5 тыс. тонн продуктов питания.
Суда «Спарта» и «Спарта II», задействованные на контейнерной линии Санкт-Петербург — Калининград, перевезли в июле 2023 года 23,3 тыс. тонн грузов, что на 142 тонны (0,6%) больше, чем в прошлом месяце. В том числе они перевезли 1,4 тыс. контейнеров (18,24 тыс. тонн); 176 ед. накатной техники (3,8 тыс. тонн); 1,2 тыс. тонн генерального груза.
Паромы «Оборонлогистики» «Мария» и «Лаврентий», работающие на линии Крым — Кавказ, совершили за месяц 366 кругорейсов, перевезли 17,3 тыс. транспортных средств и около 40 тыс. пассажиров. После ЧП и введения ограничений на Крымском мосту 17 июля 2023 года пассажиропоток на линии увеличился в 2 раза. Работа паромной переправы приостанавливается в ночное время.
Китай резко нарастил отправку грузов в Россию через сухой порт Сиань
АиФ-Москва. Сухой порт Сиань в китайской провинции Шэньси нарастил на 20% грузооборот на российско-белорусском направлении за первые шесть месяцев 2023 года. Этот крупный железнодорожный узел занимает важное место в стратегии «Один пояс, один путь», о которой Китай объявил в 2013 году.
Сухим портом называют крупную складскую площадку, где сосредоточены технологии по перевалке грузов на разные виды транспорта. В 2022 году по всем направлениям из сухого порта Сиань было отправлено 40 639 поездов, из них в Россию и Белоруссию — 2598 поездов. В 2023 году активность на российско-белорусском направлении резко выросла: за первое полугодие было отправлено 1945 поездов, передает корреспондент aif.ru.
В целом за первый квартал этого года грузооборот порта вырос на 39,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это свидетельствует о росте товарооборота с Россией, Белоруссией и Казахстаном, заявил представитель порта.
Китайские специалисты уточнили, что в планах этого года стоит задача достичь грузооборота в 5,4 миллиона 20-ти футовых контейнеров. Развитие сотрудничества с Россией предполагается за счет увеличения поставок через Забайкалье. Также в планах — расширение железнодорожного сообщения из Сианя до Москвы.
FM Logistic продает складской комплекс в Дмитрове за 3 млрд рублей — компания останется арендатором объекта
Французский логистический оператор FM Logistic выставил на продажу более чем за 3 млрд рублей еще один свой складской комплекс в подмосковном Дмитрове Central Properties, пишет Коммерсант.
Подкомиссия правительственной комиссии по контролю за иностранными инвестициями согласовала покупку имущества ООО «Бати Лосино» закрытым паевым инвестфондом «Парус-проектный 7», который принадлежит компании Central Properties Сергея Егорова и Дениса Степанова.
ООО «Бати Лосино», в свою очередь, принадлежит французскому логистическому оператору FM Logistic и управляет логопарком площадью 120 000 кв. м в подмосковном городе Дмитров.
Сумма сделки составит 3,12 млрд руб., из которых не менее 2,2 млрд рублей FM Logistic должна будет направить на погашение кредита в «Сбербанке».
После завершения сделки FM Logistic продолжит арендовать объект в Дмитрове.
Международный транспортный коридор Север – Юг запустили из Омска
Из Омска запущен новый транспортный коридор Север – Юг, который свяжет Сибирь, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, порты Персидского залива и Индии.
Как пишет ИА «ОМСКРЕГИОН» со ссылкой на АО «РЖД Логистик», перевозить грузы теперь можно не только через станцию Исилькуль в Омской области, но и через станции Кулунда и Локоть в Алтайском крае.
По новому маршруту грузы отправляются из Омска через станции Иртышское – Черлак – Кулунда – Павлодар – Келес – Фарап – Сарахс – иранский порт Бендер-Аббас в порты Персидского залива с возможностью их отправки в порты Индии.
В региональном минтрансе рассказали, что новый транспортный коридор включает три маршрута: «Западный», «Восточный» и «Транскаспийский». Его протяженность — от 6165 до 7992 км.
В ведомстве отметили, что международный транспортный коридор открыли для транспортировки грузов между государствами Северо-Западной Европы и странами Каспийского бассейна, Персидского залива, Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии.
Решетников заявил, что России нужен транспортный хаб на востоке Африки
Россия изучает возможность по созданию на востоке Африки транспортного хаба, который необходим для развития торговли. Об этом на совещании у президента заявил министр экономического развития Максим Решетников.
"Для развития торговли нужны транспортные коридоры. Изучаем перспективы размещения российского портового логистического хаба и грузовой базы на восточном побережье Африки", - сказал он.
По его словам, транспортный хаб будет одним из продолжений коридора Север-Юг, который Россия сегодня развивает.
Решетников также обратил внимание, что взаимный товарооборот России со странами Африки растет. В прошлом году он составил 18 млрд долларов США, в первом полугодии этого года увеличился еще на 35%, а за последние 20 лет вырос в 10 раз. Однако министр обратил внимание на региональный дисбаланс. Так, в прошлом году две трети товарооборота пришлось на шесть стран северной Африки. В связи с этим, сегодня важно развивать торговые отношения и с другими государствами африканского континента, говорит Решетников. Уже прорабатывается механизм соглашений о свободной торговли с Египтом, Алжиром, Марокко и Тунисом.
Экспорт зерна через порты Ростовской области в 2023г. вырос в 2,5 раза
Порты Ростовской области в I полугодии 2023 года экспортировали 7,849 млн т зерна, что в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на Ростовский филиал ФГБУ «Центр оценки качества зерна».
В первом полугодии 2022 года ростовские порты экспортировали 3,128 млн тонн зерна.
«Всего на экспорт в первом полугодии из портов Ростовской области продукция отправлялась в 38 стран. В том числе в Турцию (3,364 млн т), в Ливию (1,571 млн т), в Алжир (1,192 млн т), в Египет (0,687 млн т), в Китай (0,129 млн т)», — прокомментировали в центре зерна, добавив, что возобновились поставки в другие регионы Африки и Океании.
Как сообщал РБК Ростов, на 1 апреля 2023 года в сельскохозяйственных, заготовительных и перерабатывающих организациях Ростовской области скопилось 2,6 млн т зерна. Это на 28,5%, или на 581 тыс. т, больше, чем на аналогичный период прошлого года.
Объем грузоперевозок из Южной Кореи в Россию снизился на фоне санкций
Морские грузоперевозки из Пусана в порты Дальнего Востока снизились в июне на 12% по сравнению с предыдущим месяцем, даже несмотря на пиковый сезон. Об этом сообщает Korea Shipping Gazette. Отмечается, что до этого объем отправки грузов в российском направлении также снижался.
«Несмотря на пиковый сезон, грузоперевозки из Кореи в Россию снижаются. В июне отгрузки из Пусана в порты Дальнего Востока составили 12,8 тыс. TEU, что на 12% меньше, чем в предыдущем месяце. В Восточный поступило 8 тыс. TEU (+2%). Отправки во Владивосток упали на 29%», – пишет издание. Уточняется, что на показатели влияют санкции и усиление конкуренции на морских линиях в связи с заходом множества новых перевозчиков и поставщиков. Стагнация привела к тому, что фрахтовые ставки на маршрутах Корея-Россия показали нисходящую кривую, сформировав диапазон от 1200 до 2300 долларов за TEU.
При этом грузооборот дальневосточных портов в целом не снижается. Как следует из аналитического обзора «Морцентра-ТЭК», за шесть месяцев этого года порт Владивосток увеличил перевалку контейнеров до 756,2 тысяч TEU (+27,8%), Восточный — до 332 тысяч TEU (+19,2%), Находка – до 25,4 тысяч TEU (в 5 раз).
Путин поднял проблему сбалансированности тарифов при грузоперевозках разными видами транспорта
INTERFAX.RU - Президент РФ Владимир Путин поручил правительству совместно с комиссией Госсовета по направлению "Транспорт" проработать вопрос обеспечения сбалансированности тарифных решений при грузовых перевозках.
Перечень поручений по итогам совещания по развитию речного судоходства, состоявшегося 20 июня, опубликован на сайте Кремля.
Согласно поручению, вопрос необходимо проработать "в том числе в части, касающейся предоставления субъектами естественных монополий льгот для перевозки грузов, с учетом влияния таких решений на деятельность других видов транспорта".
Доклад по этому вопросу ожидается до 15 октября.
РЖД хочет повысить грузовые тарифы из-за расходов на безопасность
/ТАСС/. ОАО РЖД просит правительство дать дополнительную надбавку к грузовому тарифу в 1% на обеспечение транспортной безопасности, сообщает "Коммерсантъ" со ссылкой на два источника.
Затраты на транспортную безопасность в 2022 году превысили 45 млрд рублей, отмечает источник газеты. Он также добавил, что финансы на привлечение спецподразделений для защиты объектов и оснащение техническими средствами идут из собственных средств РЖД, а это довольно большая финансовая нагрузка на компанию. Таким образом, предлагаемая индексация на 1% лишь частично покроет рост расходов компании.
Базовая индексация тарифа на грузоперевозки на 2024 год в соответствии с прогнозом социально-экономического развития планировалась на уровне 7,1%. Еще на 2% тариф должен вырасти за счет увеличения надбавки на капремонт (с 5% до 7%), отмечает "Коммерсантъ".
При этом собеседник газеты среди грузоотправителей отмечает серьезный рост тарифов ОАО РЖД в последние годы, заметно превышающий заложенные в долгосрочной программе развития монополии показатели (инфляция минус 0,1%).
В аппарате первого вице-премьера Андрея Белоусова запрос газеты по поводу просьбы о повышении грузовых тарифов переадресовали в ОАО РЖД, там от комментариев отказались.
Почта России построит магистральный сортировочный центр в Калининграде
Планы по строительству магистрального сортировочного центра Почты России в Калининграде обсудили на встрече генеральный директор компании Михаил Волков и губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
Реализацию логистического потенциала региона ограничивают существующие производственные мощности действующего Калининградского сортировочного центра. Помещения, расположенные в объекте культурного наследия, не соответствуют современным требованиям к технологиям и процессам.
«В Калининградской области в последние годы мы фиксируем кратное увеличение потока внутренней и международной почты, включая транзитную. Модернизация логистической инфраструктуры в регионе позволит нам значительно сократить сроки и повысить качество обработки писем и посылок», – сказал Михаил Волков.
Будущий логистический центр должен иметь прямой доступ к портовой инфраструктуре и удобный выезд как к городским, так и областным отделениям.