Новости логистики
Пропускную способность границы с Китаем в Забайкалье увеличат
Вблизи автомобильного пункта пропуска на российско-китайской границе, в селе Староцурухайтуй, будет возведён современный склад временного хранения. Реализацией данного проекта займется компания, обладающая статусом резидента территории опережающего развития «Забайкалье». Это позволит ей использовать специальные экономические условия и льготы.
В рамках проекта предусмотрено создание не только складского комплекса, но и полноценной зоны таможенного контроля. Она будет представлять собой специально оборудованную территорию, включающую в себя технологичные площадки для обработки грузов, служебные помещения и организованную парковочную зону. Общий объём инвестиций в этот инфраструктурный объект превышает 140 миллионов рублей, а его реализация обеспечит создание 19 новых рабочих мест для жителей региона.
Планируемый срок ввода объекта в эксплуатацию – первый квартал 2029 года. Его запуск будет синхронизирован с завершением масштабной реконструкции самого автомобильного пункта пропуска. Комплексное развитие этой логистической инфраструктуры позволит значительно увеличить её потенциал: пропускная способность вырастет до 700 грузовых автомобилей в сутки, а годовой грузооборот может достигнуть 3 миллионов тонн. Это важный шаг для укрепления международных торговых связей и стимулирования экономического роста в Забайкальском крае.
Развитие Севморпути позволит увеличить грузоперевозки в страны АТР
/ТАСС/. Развитие Северного морского пути (СМП) позволит увеличить объем грузоперевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Об этом сообщил вице-премьер, полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
"БАМ и Транссиб после переориентации России на Восток не справляются со всем объемом перевозок. Нам надо грузов перевозить больше в Азиатско-Тихоокеанский регион. И большое обустройство Северного морского пути, конечно, поможет нам эту работу выполнить", - сказал Трутнев в интервью телеканалу "Россия-24".
Вице-премьер отметил, что необходимо развивать доставку груза до СМП по железным дорогам и речным артериям. "У нас есть Северный морской путь, по нему растет объем перевозок. Мы перевозим там сжиженный природный газ, перевозим другие виды полезных ископаемых. И, собственно, все. Достаточно этого или нет - на взгляд большинства специалистов, нет, конечно, потому что вот эта нитка североморского пути нуждается в том, чтобы мы собирали грузы с территории России, чтобы были железные дороги, которые могут подвозить груз к Северному морскому пути, чтобы было проведено дноуглубление, и наши водные артерии, наши реки тоже работали на поставке Северным морским путем", - пояснил он.
Из порта Оля отправлено на экспорт в Иран около 12 тыс. т зерна
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 5 по 11 декабря 2025 года.
За это время в морском пункте пропуска «Оля» (Астраханская область) проконтролировано 11,7 тыс. т фуражного ячменя для последующего экспорта в Иран.
При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На груз выдан ветеринарный сертификат, сообщает пресс-служба ведомства.
Новый терминал в Тукаевском районе отправил на экспорт шесть тысяч контейнеров
Терминал «Один пояс и один путь» в Тукаевском районе отправил на экспорт 6,1 тыс. контейнеров за 11 месяцев. Анализ грузопотока в разрезе направлений показал доминирующую роль именно экспорта, отмечают здесь.
Импортный поток, достигший 1,6 тыс. контейнеров, также демонстрирует растущую потребность региона в компонентах и готовой продукции, поступающей по новым маршрутам. В целом с января по ноябрь 2025 года терминал обработал 13,5 тыс. контейнеров, 7,7 тыс. из них – груженных. Всего за это время приняли и отправили 122 железнодорожных состава: 94 – на экспортные перевозки, 28 – обеспечивали импортные поставки.
Терминал запустили в конце 2024 года. Сегодня он позволяет единовременно размещать до 8 тыс. и ежегодно обрабатывать до 100 тыс. контейнеров. Суммарная площадь складских мощностей – 170 тыс. кв.м.
«Деловые Линии» подвели итоги 2025
В этом году основной акцент в работе грузоперевозчика был сделан на запуск новых услуг и направлений, на ускорение логистических процессов. Были открыты подразделения в Мелитополе, Магадане и Мончегорске, а также терминалы в Домодедово и Мирном, где можно заказать услугу авиаперевозки. Общая складская площадь увеличилась почти на 35,5 тыс. кв. м и достигла 992,5 тыс. кв. м.
Отдельное внимание также было уделено развитию комплексной логистики. В 2025 году логистический оператор расширил присутствие в Московской области, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Самаре. Появились и новые города присутствия, среди которых Воронеж, Пермь, Тюмень, Севастополь. Сейчас в компании 37 складов комплексной логистики в 22 регионах общей площадью 150 000 кв.м. В конце года на всех старых и новых площадках была запущена услуга ответственного хранения по грузоместам.
Если говорить об авиаперевозках, то благодаря оптимизации логистических схем сроки доставки по воздуху сократились по более чем 2600 направлениям. К примеру, отправка груза из Нальчика в Магадан теперь занимает от 3 до 6 дней вместо 6–10 дней, а из Оренбурга в Магнитогорск — 3–4 дня вместо 6–8 дней. Также были сокращены сроки доставки в страны ЕАЭС. Так, перевозка из Владикавказа в Ереван стала в 2 раза быстрее и теперь занимает от 3 до 6 дней.
«Скорость поставок остается ключевым приоритетом, поэтому в уходящем году мы запустили более 2100 новых направлений экспресс-доставки, в том числе в городах, в которых ранее не было такой услуги: в Волгодонске, Новороссийске, Сургуте, Армавире и других населенных пунктах. В сегменте воздушных перевозок открыли услугу доставки между аэропортами с возможностью страхования сроков, а сборные грузы из Китая теперь будут транспортированы в 2 раза быстрее благодаря новому экспресс-маршруту, который подходит как для мелких партий от 1 кг, так и для крупных грузов до 15 тонн», — поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Группа компаний также ввела ряд нововведений для поставщиков маркетплейсов. Например, с этого года доступна экспресс-доставка на склады интернет-площадок на территории нашей страны. Также был запущен Личный кабинет продавца маркетплейса для управления транспортировкой товара до покупателя. Он автоматически формирует данные для перевозки на основе заказа клиента и позволяет экономить до 70% времени на оформление.
Традиционно особое внимание уделялось цифровизации процесса доставки. Например, теперь клиенты, как частные, так и юридические лица, могут самостоятельно маркировать груз перед отправкой. Ранее на терминалах использовались кодовые маркировки, из-за чего процесс приемки товара занимал больше времени. ИТ-решение позволяет ускорить обработку заказов на 25%.
Добавим, что в марте компания получила статус «Партнера национальных проектов России», став финалистом национальной премии «Наш вклад», и в четвертый раз была признана «Надежным перевозчиком». Также сервисы группы компаний для поставщиков маркетплейсов стали лучшими в логистике по версии премии ECOM AWARDS. Отметим, что сайт «Деловых Линий» был добавлен список ресурсов, доступных даже во время ограничений работы интернета.
Без внимания не осталась и «зеленая» повестка: в 2025 году «Деловые Линии» подписали соглашение с «Газпром газомоторное топливо» о применении природного газа в логистике.
Объём грузоперевозок на экспорт через Южно-Уральскую железную дорогу вырос почти на 20 процентов
За 11 месяцев 2025 года Южно-Уральская железная дорога увеличила объём экспортных грузоперевозок на 19,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основной рост зафиксирован в поставках продовольственных товаров, объём которых удвоился.
Значительный прирост также показали перевозки зерна (на 19%), чёрных металлов (на 17%) и нефти (на 15%). Основными направлениями экспорта стали Казахстан и Узбекистан. Кроме того, на 7% увеличилась погрузка чёрных металлов для поставок в порты Азово-Черноморского бассейна.
Увеличение объёмов перевозок связано с развитием логистических маршрутов и ростом внешнеэкономической активности российских предприятий. Южно-Уральская железная дорога продолжает обеспечивать устойчивую работу транспортных коридоров в направлении стран Центральной Азии и южных портов.
Мурманский балкерный терминал начал отгрузку калийных удобрений на экспорт
Стивидорная компания ООО «Мурманский балкерный терминал» (МБТ, вместе с ММТП входят в «Портовый альянс») 21 декабря начала перевалку на экспорт нового для себя вида груза – калийных удобрений. Погрузка первой партии объемом 35 000 т стартовала 21 декабря. Об этом журналистам 23 декабря рассказал исполнительный директор МБТ Павел Олейник.
Грузоотправителем стала компания из Центральной России, в МБТ не раскрыли ее название, уточнив только, что прямым клиентом выступил трейдер по экспортному контракту. Удобрения отправят через порт Мурманск в Южную Америку. В перспективе МБТ рассчитывает расширить географию отправки калийных удобрений, в том числе в рамках диверсификации грузового потока через порт Мурманск. Как отметил Олейник, сейчас они востребованы в Азии, Европе, Латинской Америке и т.д.
«Рентабельность нашей деятельности сильно упала, нам пришлось подстраиваться. Стабильного грузопотока, каким был уголь, на котором мы жили предыдущее десятилетие, у нас теперь нет. Надо выживать на том, что есть, уметь быстро изменяться», – отметил Олейник. Напомним, грузооборот порта Мурманск в январе-ноябре 2025 г. упал на 8,7% до 43,5 млн т. Перевалка ключевых активов «Портового альянса» из-за падения перегрузки угля в этом году может снизиться ниже 10 млн т (против почти 18 млн т в 2024 г.), прогнозирует Олейник.
Первая отгрузка калийных удобрений стала пробной для создания устойчивой технологической схемы, подчеркнул он. Между тем в компании уже оценили примерный объем перевалки на следующий год. «По условиям контракта, объемы перевалки калийных удобрений составят 1,5 млн т в течение 2026 г.», – рассказал он.
МБТ – единственный за Полярным кругом терминал, специализирующийся на перевалке минеральных удобрений. Его общая мощность – 8,4 млн т грузов в год. Но по итогам 2025 г. МБТ объем перевалки составит около 2,9 млн т, в 2024 г. грузооборот составил 3,9 млн т, в 2023 г. – 4,8 млн т. За 11 месяцев 2025 г. терминал обработал 2,6 млн т., основная часть или 55% – это минеральные удобрения (аммофос, карбамид, диаммонийфосфат, азотно-фосфорные удобрения), еще 31% – апатитовый концентрат, 9% – железорудный концентрат и ЖРО, 6% – прочие грузы (уголь, щебень, селитра).
Для реализации проекта МБТ модернизировал складскую инфраструктуру и внедрил технологию одновременной погрузки в разные трюмы судна. На причале №17 установили портальный кран «Витязь» производительностью 60 хопперов в сутки (их разгрузка осуществляется путем открытия разгрузочных люков над бункерной установкой с последующей передачей груза в трюм судна по системе передвижных конвейеров). Как ранее сообщало издание, в феврале МБТ объявил конкурс на выполнение капитального ремонта зданий и сооружений для подготовки комплекса к перевалке калийных удобрений. Начальная цена контракта составляла 367,37 млн руб. Согласно техническому заданию, до 30 ноября подрядчику необходимо было отремонтировать перегрузочную станцию, три купольных склада, железнодорожную разгрузочную галерею, а также галерею транспортера.
Как пояснили в МБТ, теперь суда можно загружать удобрениями параллельно с использованием двух технологий: через транспортерную ленту со склада в трюм и через выгрузку вагонов на бункерной установке на конвейер. «Общий процесс погрузки ускоряется за счет непрерывности потока груза», – рассказала коммерческий директор МБТ Наталья Коробкина.
Стоит отметить, что раньше калийные удобрения шли на экспорт, в основном, через порты Балтики, так как производителям было невыгодно отгружать их через Мурманск из-за длинного логистического плеча. Но с января, как уточнил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук, часть груза перебросят на Мурманск. Основная причина – высокая загруженность других площадок, прокомментировал изданию представитель «Портового альянса». У Мурманска есть и свои преимущества: прямой выход в море, глубоководность, что позволяет обрабатывать большие суда, в том числе класса capesize, наличие незамерзающего залива, удобная логистика на Восток. При этом есть и недостатки, главное – удаленность от производителей и высокие тарифы на железнодорожные перевозки.
Россия занимает второе место в мире по производству минеральных удобрений после Китая и является крупнейшим экспортером с текущей долей на мировом рынке 18-20%, такие данные на совещании с производителями озвучивал в марте 2025 г. заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Патрушев. По экспорту калийных удобрений РФ также на втором месте, отправляя ежегодно около 13 млн т в основном через порты Балтийского бассейна.
Опрошенные «Ведомостями» эксперты видят хорошие перспективы для Мурманска по отгрузке калийных удобрений. Руководитель проектов практики «Инжиниринг» компании Strategy Partners Дмитрий Арестов подчеркивает, что экспорт удобрений сейчас упирается в простую вещь: нужно больше надежных ворот на Север и Восток, а привычные маршруты через Балтику и Европу стали дороже и труднее из-санкционных рисков, страхования и сервиса. Грузооборот Мурманского морского торгового порта в 2025 г. заметно упал, прежде всего, из-за угля, и параллельно усилилась конкуренция за угольные потоки из-за запуска новых мощностей в регионе. В такой ситуации новый экспортный груз, который можно регулярно возить большими партиями, способен частично закрыть выпадающие показатели и загрузить инфраструктуру, говорит эксперт.
«Но важно не путать площадки: калий пошел через Мурманский балкерный терминал, а не напрямую через Мурманский морской торговый порт, хотя они находятся в одной управленческой связке. Для балкерного терминала заявленные 1,5 млн т в год могут сильно улучшить картину, для общего результата по порту и по Мурманску в целом это скорее подпорка, а не спасение, потому что просадка на традиционных грузах измеряется другими масштабами», – подчеркивает Арестов.
Как добавляет генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров, ценовая конъюнктура рынка калийных удобрений улучшается после снижения в 2024 г. и это позволяет трейдерам финансировать более длинные логистические маршруты. «Ключевые экспортные рынки у российских производителей и у “Беларуськалия” совпадают: Китай, Индия, Бразилия и страны ЮВА (например, Индонезия и Таиланд). Мурманск сейчас конкурентоспособен по сравнению с портами Балтики, хотя логистические расходы при перевозке по железной дороге в пересчете на тонну и выше на $5,5-6 за 1 т», – добавил Бурмистров.
Экспортная погрузка в адрес морских портов по сети РЖД выросла на 3,7% в ноябре
В ноябре 2025 года по железнодорожной сети ОАО «РЖД» в направлении морских портов было отправлено 27,1 млн тонн экспортных грузов, что на 3,7% превышает объем аналогичного периода прошлого года.
Несмотря на общий рост, по направлениям динамика оказалась разной. Так, на Северо-Запад было отправлено 9,8 млн тонн, что на 7% меньше по сравнению с ноябрем 2024 года. В то же время объемы перевозок на Дальний Восток увеличились на 10,9% и составили 9,9 млн тонн. Позитивный тренд также зафиксирован в южном направлении: здесь погрузка достигла 7,4 млн тонн, что на 11,2% больше, чем годом ранее.
Ключевыми драйверами роста стали основные виды сырьевых грузов. Поставки каменного угля достигли 13,5 млн тонн, увеличившись на 7,9%. Экспорт минеральных удобрений составил 2,9 млн тонн, что на 2,9% выше уровня прошлого года. Железная руда продемонстрировала значительный рост – объем перевозок составил 991 тыс. тонн, что в 1,6 раза превышает показатель ноября 2024 года. Существенное увеличение зафиксировано также в сегменте зерна: его отгрузка выросла на 27,5%, до 1,7 млн тонн.
Таким образом, несмотря на снижение объемов в направлении Северо-Запада, общая положительная динамика по сети обеспечена за счет стабильного увеличения поставок на Восток и Юг, а также роста перевозок по ключевым номенклатурам экспортной продукции.
Первые тестовые перевозки с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR в ЕАЭС стартуют в 2026 году
Промежуточные результаты реализации пилотного проекта по применению электронных международных транспортных накладных e-CMR подведены 19 декабря на заседании профильной рабочей группы под председательством директора Департамента по транспорту и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Рустана Дженалинова.
Представители уполномоченных органов стран Евразийского экономического союза в области транспорта, цифровизации, налогового и таможенного регулирования, отраслевых объединений, бизнес-сообществ, а также операторов доверенной третьей стороны и электронного документооборота обсудили переход к практической реализации пилотного проекта.
Первые тестовые перевозки с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR в Союзе стартуют в 2026 году.
В настоящее время участники эксперимента приступили к созданию цифровой инфраструктуры, необходимой для его реализации. Операторы ЭДО и ДТС в тестовом режиме проводят отладку информационного взаимодействия. Определены перевозчики государств ЕАЭС, выразившие заинтересованность в осуществлении перевозок в рамках проекта.
«Динамика процессов, уровень вовлеченности участников и качество проработки не оставляют сомнений – наш пилотный проект не только будет успешно реализован, но и внесет ощутимый вклад в развитие евразийской интеграции в целом», – отметил Рустан Дженалинов.
На заседании представлена информация об итогах работы по определению формата и структуры e-CMR и бизнес-сценариев осуществления перевозок, а также по согласованию порядка информационного взаимодействия между операторами ЭДО и ДТС.
Очередное заседание рабочей группы планируется провести в первом квартале 2026 года.
Основная цель пилотного проекта – обеспечение практической отработки технологии трансграничного обмена юридически значимыми электронными документами между субъектами различных государств с использованием механизмов цифровой подписи и «доверенной третьей стороны».
Реализация пилотного проекта будет способствовать ускорению процессов получения и проверки транспортных документов, а также снижению издержек при осуществлении транспортно-логистических и контрольно-надзорных процедур.
АО «КазТрансОйл» и ПАО «Транснефть» подписали договор о транспортировке казахстанской нефти через Россию на 2026 год
АО «КазТрансОйл» (входит в группу АО НК «КазМунайГаз») и ПАО «Транснефть» подписали договор о транспортировке казахстанской нефти через территорию Российской Федерации на 2026 год. Об этом сообщает пресс-служба АО «КазТрансОйл».
«В ходе рабочей встречи стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего взаимодействия и подписали договор об оказании услуг по транспортировке казахстанской нефти в транзитном режиме через территорию Российской Федерации», — говорится в сообщении.
Напомним, обе компании связывают многолетние партнерские отношения, основанные на сотрудничестве в сфере транспортировки нефти. Совместная работа обеспечивает экспорт казахстанской нефти через территорию Российской Федерации в направлении морских портов Новороссийск и Усть-Луга, а также к границе Российской Федерации и Республики Беларусь для дальнейшей транспортировки в страны ЕС, а также транзит российской нефти по территории Республики Казахстан.
Кроме того, сотрудничество охватывает вопросы поставок нефти на нефтеперерабатывающие заводы Республики Казахстан.
Грузооборот Чукотки вырос в 2025 году благодаря развитию Северного морского пути
Арктические морские суда «Норильский Никель» и «Надежда» ввезли последние партии импортных грузов в этом году. В период навигации с мая по декабрь в регионе деятельности Анадырского таможенного поста таможенники оформили более 1,3 млн тонн грузов.
Положительная динамика отмечается во всех морских пунктах пропуска Чукотки. На 60% вырос импорт спецтехники, запасных частей и расходных материалов для горной отрасли, ввезенных через морской пункт пропуска Провидения.
Такой рост связан с активным освоением Севморпути и расширением внешнеэкономической деятельности горнодобывающей отрасли Чукотки. Таможенники обеспечивают оперативное оформление грузов, способствуя интеграции региона в ключевые логистические маршруты.
Госдума приняла закон о создании реестра грузовых перевозчиков
В России создадут реестр грузовых перевозчиков в целях легализации рынка. Такой законопроект Госдума приняла во втором и третьем чтениях на пленарном заседании 16 декабря.
Законопроект, обязывающий компании и ИП, которые занимаются грузоперевозками, регистрироваться в соответствующем реестре, прошел первое чтение в июле 2024 года.
Как рассказал председатель Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, в России сегодня насчитывается семь миллионов никем не регулируемых грузовиков. По данным на 1 января 2025 года, почти два миллиона из них могут перевозить грузы от 12 до 40 тонн и 450 тысяч — по 50-60 тонн. По словам депутата, 47,5% этих машин находятся во владении физлиц, которые незаконно занимаются коммерческой деятельностью.
«Три года назад мы приняли закон о самозанятых в такси, — сказал он. — В том же году они принесли в федеральный бюджет 35 миллиардов рублей налогов. Поэтому считаю, что 60% грузовиков, которые работают сегодня в серой зоне, будут приносить больше, чем 35 миллиардов налогов».
«РЖД Логистика» впервые осуществила отправку контейнеров с полигона Куйбышевской железной дороги по западной ветке МТК Север – Юг
Компания «РЖД Логистика» осуществила тестовую отправку сорокафутовых контейнеров с полимерами для нужд одного из крупнейших химических предприятий Самарской области. Груз проследует по мультимодальному маршруту, включающему западное направление МТК Север – Юг, а также морскую перевозку в индийские порты Хазира и Нава-Шева.
Реализация тестовой перевозки поможет на практике оценить возможности и преимущества данного транспортного решения для дальнейшего развития экспортных поставок. В случае успешной реализации компания рассмотрит возможность регулярного использования данного канала доставки своей продукции на рынок Индии в объеме 1-2 контейнерных поездов в месяц.
«Сейчас сложились объективные предпосылки для переориентации части экспортного грузопотока с моря на железную дорогу, поскольку это быстрее и безопаснее. В процессе дальнейшего развития сервиса по МТК и расширения импортного грузопотока такой маршрут может стать еще и экономически более выгодным», – уверен Александр Бельницкий, директор филиала АО «РЖД Логистика» в Самаре.
Порты Северо-Запада приняли 3,2 миллиона тонн экспортного угля
В ноябре 2025 года по сети РЖД на экспорт через порты Северо-Запада было отправлено 3,2 млн тонн угля. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объёмы снизились на 9,2%, сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».
В целом в направлении морских портов в ноябре погружено 13,5 млн тонн угля, что на 7,9% больше, чем годом ранее. Экспорт через западные порты суммарно вырос на 1,7% и достиг 5 млн тонн. На порты Юга пришлось 1,8 млн тонн, на порты Северо-Запада – 3,2 млн тонн.
Всего в ноябре по сети РЖД отправлено 27,9 млн тонн угля, из них на экспорт – 14,8 млн тонн, что на 3,1% превышает показатель ноября 2024 года. Доля каменного угля в общем объёме погрузки составила 29%.
Подробнее о судьбе портов, включая Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор, читайте на страницах газеты «Октябрьская магистраль».
В Татарстане в период навигации водным транспортом на экспорт отгружено 183,2 тыс. тонн зерна
В Республике Татарстан водным транспортом в период навигации (с 25 апреля по 1 декабря 2025 года) под контролем специалистов ФГБУ «ЦОК АПК» на экспорт отгружено 183,2 тыс. тонн зерна. Об этом сообщает пресс-служба ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса» (ЦОК АПК, находится в ведении Россельхознадзора).
Экспорт осуществлялся двумя маршрутами: прямыми поставками в Иран (41,1 тыс. тонн), а также в Бангладеш, Вьетнам, Египет, Израиль, Ливан, Ливию, Марокко, Турцию и Шри-Ланку с предварительной перевалкой в портах Кавказ, Астрахань и Ростов-на-Дону (120,9 тыс. тонн).
Крупнейшим импортнром стал Иран, куда поставлено 33,1 тыс. тонн кормового ячменя (92% от общего экспорта).
Всего за навигационный период из Татарстана отправлено 63 судовые партии зерна общим весом 209 тыс. тонн, из которых 87,6% объемов предназначались к дальнейшей отгрузке на экспорт. В структуре грузов преобладала пшеница (143,9 тыс. тонн или 68%), за ней следовали ячмень (63,1 тыс. тонн, 31%) и масличный лён (2 тыс. тонн, 1%). Оставшиеся 25,8 тыс. тонн были поставлены на внутренний рынок.
«Продукция прошла лабораторные испытания на соответствие контрактным требованиям и технического регламента Таможенного союза ТР ТС 015/2011 «О безопасности зерна». Органом инспекции филиала ФГБУ «ЦОК АПК» в Республике Татарстан выдано 74 сертификата безопасности и качества на экспортные партии, а также 79 сертификатов международного образца, подтверждающих фитосанитарное состояние, радиологическую безопасность, отсутствие ГМО, вес и чистоту трюмов», — говорится в сообщении.
Перевалка контейнерных грузов за 11 месяцев 2025 года в морских портах России сократилась на 4,2% — до 4,8 млн TEU
В январе — ноябре 2025 года перевалка контейнерных грузов в морских портах России составила 49 млн тонн, перевалка контейнеров — 4,8 млн TEU. Относительно прошлого года показатели ниже на 2,6% и 4,2% соответственно. Об этом сообщает АО «Морцентр».
«Около 44% оборота пришлось на долю Дальневосточного бассейна, несколько менее трети — на Балтийский бассейн», — говорится в сообщении.
В экспортном направлении перевалено 1,7 млн TEU, причем Балтийский бассейн немного обходит Дальневосточный, а вместе на них приходится 69,1% экспорта.
В импорте обработано 1,9 млн TEU, и здесь Дальневосточный бассейн опережает Балтийский в полтора раза.
Каботажные перевозки составили 1,1 млн TEU, на долю Дальневосточного бассейна пришлось 54%.
На долю трех крупнейших контейнерных портов России — Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск — пришлось почти две трети (74,6%) объема всех обработанных в портах контейнеров.
В Краснодаре ввели запрет на грузовые перевозки в дневное время
Накануне новогодних праздников в Краснодаре введут ограничения на передвижение грузовых автомобилей в светлое время суток — сообщает пресс-служба мэрии краевой столицы.
В период с 15 по 31 декабря в столице Кубани будет действовать запрет на проезд тяжеловесного транспорта в дневные часы. Данная мера направлена на уменьшение интенсивности движения и оптимизацию дорожного трафика. Организациям, в том числе торговым и развлекательным центрам, складским базам и строительным фирмам, предложено перенести время грузоперевозок на период с 22:00 до 06:00.
Городской департамент транспорта и дорожного хозяйства разработал специальную схему, определяющую пути подъезда грузового транспорта к ключевым торговым точкам. Данная схема содержит подробную навигационную информацию о маршрутах движения к крупным торговым объектам города.
Грузопоток через мост Благовещенск–Хэйхэ вырос на 42%
Почти наполовину увеличился транспортный поток по международному мосту Благовещенск–Хэйхэ. За 11 месяцев этого года таможенная служба оформила 79 тысяч грузовых автомобилей.
Эта цифра на 42 процента выше показателей прошлого года. Сейчас пропускная способность пункта — 190 автомобилей в сутки, но в среднем получается обработать до 250 транспортных средств, сообщает амурский Минтранс. При этом в ноябре среднесуточная нагрузка стала ещё больше — 377 машин.
Специалисты напоминают, что в пункте пропуска действует система электронной очереди, поэтому амурчане могут заранее резервировать дату и время выезда из страны.
Рекордный показатель контейнерных перевозок 2024 года будет превзойден в 2027 году
Старший аналитик Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Александр Коробко представил данные, иллюстрирующие резкие изменения на рынке легковых автомобилей и в транспортной логистике из Китая в Россию, а также дал прогноз по восстановлению контейнерных перевозок.
В 2025 году рекордные складские запасы, сформированные дилерами в 2024 году, обвалили объем импорта новых машин. За 10 месяцев 2025 года импорт рухнул на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 290 тысяч штук, при этом доля Китая достигла 85–95%. В денежном выражении спад еще заметнее: за I полугодие 2025 года импорт автомобилей из Китая сократился вдвое, а с февраля ежемесячный объем с трудом превышает 1 млрд долларов. Это произошло после того, как в пиковые месяцы 2024 года доля автомобилей в отправках контейнерами из Китая приближалась к 30%. Общий среднемесячный объем экспорта всех товаров из Китая в Россию за I полугодие 2025 года также снизился до 7,8 млрд долларов с 8,6 млрд в 2023 году. Доля импорта в общих продажах новых легковых автомобилей в 2025 году впервые с периода трансформации рынка опустится ниже психологической отметки в 50%.
А. Коробко обратил внимание на возобновление роста ставок пользования контейнером на ключевом маршруте Шанхай – Москва, что аналитик связал с сезонностью и низкой оборачиваемостью тары из-за недостаточных объемов экспорта из России. В октябре перевозчики вновь стали сообщать о дефиците порожних контейнеров в Китае, что может увеличить размер субсидий на их эвакуацию из России. Параллельно произошли изменения в географии ввоза: порты Дальнего Востока, временно уступившие лидерство маршрутам через Китай и Казахстан, вернули себе первое место в октябре 2025 года благодаря оживлению импорта и ситуации с досмотрами на границе.
Несмотря на текущий рост отдельных составляющих, общая стоимость логистики для автопрома остается на исторически низких уровнях. По оценке Центра, в ноябре 2025 года стоимость доставки контейнеров из Шанхая в Москву упала ниже показателей 2023 года, а доставить один автомобиль можно меньше чем за 1500 долларов. В структуре конечной цены автомобиля стоимость логистики не превышает 5%, уступая по влиянию налогам и сборам.
Основываясь на текущих трендах, А. Коробко представил прогноз для рынка контейнерных перевозок на сети РЖД. По итогам 2025 года ожидается сокращение общих объемов на 4% в годовом выражении, при этом рост наблюдается только в сегменте экспорта. Однако уже в 2026 году аналитики Газпромбанка прогнозируют переход к медленному восстановлению роста перевозок на 2,5%. Одним из факторов стабилизации станет ожидаемое снижение спроса на транзит в случае остановки нападений на суда в Красном море. Рекордные показатели 2024 года, по мнению экспертов, будут превзойдены уже в 2027 году. Драйверами роста выступят оживление во внешней торговле и продолжение устойчивого тренда на контейнеризацию грузов. Таким образом, текущий спад импорта, включая автомобили, рассматривается как коррекция после ажиотажного спроса, а фундаментальные предпосылки для роста контейнерной логистики в среднесрочной перспективе сохраняются.
«ГосЛог» без рельсов: времени все меньше
Железная дорога выпадает из контура цифровизации отрасли. Об этом накануне на 23-й Международной конференции РЖД-Партнера «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» говорила действительный член Российской академии транспорта, генеральный директор АНО «Евразийская агрологистика», д. т. н. Алевтина Кириллова.
1 марта 2026 года будет запущен официальный реестр участников транспортно-экспедиционной деятельности. Вести его будет Министерство транспорта России на платформе «ГосЛог». Все действующие перевозчики обязаны подать уведомление для внесения в реестр через портал на Госуслугах в течение 60 дней с даты запуска «ГосЛога». Ведение деятельности возможно только после включения сведений в реестр. Иными словами, отсутствие в реестре лишит перевозчика права оказывать услуги. С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы станут обязательными для всех грузоперевозок.
Как отметила А. Кириллова, железнодорожная отрасль пока не интегрирована в нормативную базу будущей платформы.
«Пока не увидела в нормативных документах, в проектах, которые вышли, железной дороги. Там ее нет. Там только автотранспорт», – уточнила она.
Отсутствие отрасли в новой цифровой архитектуре вызывает вопросы: железная дорога остается ключевым звеном грузоперевозок, но рискует оказаться «невидимой» в государственном учете и регулировании. Понятно, что государство про нее не забудет, однако времени на подготовку и перестройку своих процессов у операторов и экспедиторов, компаний, специализирующих на ж/д перевозках, все меньше.
«Кто не войдет [в реестр], не сможет оперировать на рынке. [Уже сейчас] мы должны иметь исходную базу для продажи коммерческого продукта и коммерческой ставки.
Если железнодорожная отрасль вдруг останется вне «ГосЛога», она потеряет цифровую основу для собственной коммерческой деятельности.
Отрасль готова выйти с инициативой на правительственный уровень, чтобы обеспечить прозрачность, доступность данных и равные условия для всех участников рынка.