Новости логистики
Грузоперевозки в Калининград могут сократиться на 6% в 2026 году
АиФ-Калининград. В 2026 году объем грузоперевозок в Калининградскую область может снизиться примерно на 6%. По данным Росморпорта, общий грузопоток сократится с 9,5 млн тонн до 8,9 млн тонн.
Специалисты отмечают, что снижение перевозок связано прежде всего с падением объемов железнодорожного транзита. В последние годы через территорию соседних государств действуют ограничения на транспортировку ряда грузов, что существенно повлияло на логистику региона.
По данным экспертов, сокращение железнодорожных перевозок также связано с уменьшением объемов импортных и экспортных грузов. Это отражается на общем грузообороте, который в последние пять лет демонстрирует устойчивую тенденцию к снижению.
Отдельно отмечается, что железнодорожная отрасль может потерять в 2026 году около 700 тысяч тонн грузов. Такие показатели отражают продолжающиеся изменения в транспортной системе региона, вызванные внешними экономическими и логистическими факторами.
Калининградская область является эксклавом России и не имеет прямого сухопутного сообщения с основной территорией страны. В связи с этим значительная часть грузов доставляется морским транспортом через Балтийское море. В последние годы власти активно развивают альтернативные логистические маршруты, включая увеличение количества судов и расширение возможностей морских перевозок между портами Балтики и Калининградом.
Склады «уплотняются»: бизнес делает ставку на роботов
Спрос на новые складские площади постепенно остывает, а количество вакансий на рынке начинает расти. Вместо строительства и переездов компании ищут другой путь – пытаются «выжать» максимум из уже существующих складов. Главный инструмент – автоматизация и роботизация.
Если еще недавно темой № 1 на складском рынке были дефицит площадей и гонка за новыми складами, то теперь компании все чаще опираются на стратегию внутренней оптимизации. Об этом заявили участники дискуссии на площадке TransRussia.
Спрос на переезды и расширение складской сети постепенно сокращается, при этом сами компании не перестали ощущать нехватку пространства. Устранить нехватку места бизнес старается за счет повышения эффективности уже имеющихся площадок.
На бизнес давит стоимость электроэнергии, уровень зарплат, стоимость и эффективность оборудования. Препятствием становится экономическая ситуация в стране. В этих условиях аренда или покупка новых квадратных метров, найм персонала и инвестиции в запуск новой площадки не выглядят в полной мере оправданными.
На этом фоне автоматизация все чаще выглядит более предсказуемым и управляемым инструментом. Компании внедряют автоматизированные и роботизированные системы, новые технологии хранения и обработки грузов, чтобы увеличить пропускную способность складов без строительства новых объектов. Такой подход позволяет избежать дополнительных затрат.
По оценкам экспертов, похожий тренд будет усиливаться и в промышленности. Для предприятий с контрактным производством роботизация особенно привлекательна: роботы можно задействовать только тогда, когда есть заказы, тогда как содержание персонала требует постоянных расходов.
Опубликована деловая программа Международного транспортно-логистического форума
На сайте Международного транспортно-логистического форума (МТЛФ), который состоится 1–3 апреля 2026 года в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум», опубликована деловая программа. Мероприятие впервые проходит в России, оно станет новой площадкой для глобального диалога о развитии мировой транспортной системы в эпоху геополитических перемен. В фокусе внимания национальной повестки МТЛФ – активное участие России и продвижение ее технологического потенциала в рамках уже существующих масштабных логистических проектов.
«Россия, обладая уникальным географическим положением, исторически выступает одним из ключевых звеньев мировой транспортной системы. Мы последовательно развиваем этот потенциал и реализуем проекты, способные на десятилетия вперед определить конфигурацию глобальных перевозок. Речь идет о развитии международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России, о расширении возможностей использования Северного морского пути и нашей магистральной инфраструктуры в целом. Убежден, что открытый профессиональный диалог, обмен лучшими практиками и выработка согласованных решений станут важным шагом к укреплению взаимовыгодного сотрудничества стран – участниц Форума», – подчеркнул Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев.
Всего в деловой программе – более 40 дискуссий по трем направлениям: «Логистика и отрасли транспорта», «Глобальная связанность и транспортные коридоры» и «Цифровизация и будущее транспорта». Центральным событием Форума станет пленарное заседание, в центре обсуждения которого – транспортная связанность как основа нового миропорядка и ее развитие в рамках глобальной конкуренции и всеобщей безопасности.
«Обеспечение глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров сегодня является одной из приоритетных национальных целей, поставленных Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным. Старый миропорядок уходит в прошлое, и на его месте формируется новая архитектура равной и неделимой безопасности в Евразии. В этой системе координат транспорт становится ключевым элементом этого нового пространства, а логистика – главным инструментом реализации национальных интересов и интеграции в глобальные рынки будущего. Уверен, Форум станет центром выработки практических решений и инициатив по обеспечению бесшовности и безопасности транспортных путей, призванных заложить основу для долгосрочного процветания Евразийского континента», – заявил советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Организационного комитета МТЛФ Антон Кобяков.
Основными событиями деловой программы станут пленарное заседание, пленарные сессии по ключевым вопросам международной транспортной повестки, экспертные дискуссии, круглые столы и заседания профильных международных организаций. Работа экспертов будет посвящена развитию отраслей транспорта, логистики, транспортных коридоров, цифровизации. Участники обсудят будущее транспорта и его роль в формировании глобальной экономики, обеспечении устойчивых связей между регионами и странами.
«Наша страна становится площадкой для обсуждения вопросов развития мировой логистики, предлагая глобальным партнерам альтернативные транспортные коридоры, которые безопаснее, технологичнее и быстрее традиционных маршрутов. Благодаря накопленному опыту мы готовы стать ключевым логистическим мостом между Востоком и Западом, Севером и Югом, предлагая надежные пути для доставки грузов. В связи с этим программа Форума открывает ряд актуальных дискуссий по вопросам совместного развития международных транспортных коридоров через интеграцию национальных инфраструктур, цифровизацию мультимодальных перевозок и повышение устойчивости логистических цепочек. Договоренности, достигнутые по итогам работы, послужат основой для последующих соглашений между государствами и решений на уровне международных организаций», – отметил Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.
Участники обсудят синхронизацию национальных планов по расширению транспортной инфраструктуры Большой Евразии, обеспечению связанности России и Африки в контексте развития транспортных маршрутов и инфраструктуры, их интеграции в мировую сеть, дадут оценку возможному экономическому эффекту для стран-участниц.
Особое внимание в ходе МТЛФ будет уделено вопросам развития новой мобильности, роли технологий в улучшении транспортной инфраструктуры городов и целых регионов. Внедрение автономных систем и технологий ИИ открывает широкие возможности и формирует бесшовную транспортную среду. Эксперты рассмотрят роль фундаментальной науки и международной кооперации в создании эффективных транспортных систем.
Одной из ключевых тем станет будущее транспортного образования с учетом развития науки, цифровизации и новых технологий на базе искусственного интеллекта. Важным аспектом этого блока остаются вопросы трансфера лучших образовательных практик и национального опыта в рамках международного сотрудничества.
Форум проводится в соответствии с поручениями Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года и на перспективу до 2036 года.
Организатором МТЛФ выступает Министерство транспорта Российской Федерации, оператор – Фонд Росконгресс при поддержке Правительства Российской Федерации. Национальные партнеры – ПАО «Аэрофлот» и ГК «Нацпроектстрой», генеральный партнер – Транспортная группа FESCO, стратегический партнер – ПАО «Россети», официальные партнеры – Государственная компания «Автодор» и ОАО «РЖД».
Fesco и «Агро-Авто» договорились о развитии внутрироссийских перевозок
Соответствующий документ подписали коммерческий директор «Феско Интегрированный Транспорт» Алексей Кравченко и директор филиала «Департамент развития транспортной логистики» компании «Агро-Авто» Павел Пиняжин в ходе международной выставки «ТрансРоссия».
Соглашение предполагает реализацию совместных проектов в области доставки грузов внутри страны. Fesco намерена задействовать свои возможности в контейнерных железнодорожных и интермодальных перевозках, а «Агро-Авто» – компетенции в автомобильной логистике.
Стороны планируют сочетать контейнерные отправки Fesco с автомобильными перевозками «Агро-Авто» на различных этапах транспортной цепочки. Такой подход позволит расширить возможности логистического обслуживания клиентов и повысить эффективность доставки грузов между регионами России, в том числе для торговых сетей X5.
Сочетание контейнерных сервисов Fesco и автомобильной логистики «Агро-Авто» открывает новые возможности для повышения эффективности перевозок внутри России. Мы готовы задействовать собственные регулярные железнодорожные и интермодальные сервисы, чтобы предложить партнеру наиболее надежные и гибкие решения для доставки грузов между регионами нашей страны, — отметил Алексей Кравченко.
«РЖД-Логистика»: работа с Ираном на МТК Север – Юг продолжается несмотря на кризис на Ближнем Востоке
В АО «РЖД-Логистика» заявили, что текущая ситуация на Ближнем Востоке не оказывает критического влияния на взаимодействие с Ираном в рамках международного транспортного коридора Север – Юг. Соответствующее разъяснение в ходе бизнес-диалога «Международная контейнерная логистика: запас прочности» на выставке «ТрансРоссия» представил заместитель генерального директора компании Дмитрий Крюков.
«На сегодня мы работаем с коллегами из Ирана, наши партнеры на всем маршруте оперативно отработали те рейсы, которые есть. Вопросы с Ираном сняты, и мы взаимодействуем, и поезда законтрактованы на март, на апрель. Мы видим, как это организовать. Что касается Индийского океана и моря, да, ограничения есть. Судоходство там сильно ограничено. <...> Я надеюсь, мы выйдем из этой ситуации», – прокомментировал Д. Крюков.
В рамках обсуждения также рассматривалось влияние кризиса и блокировки Ормузского пролива на морские перевозки. Коммерческий директор ООО «ФИТ» (ТГ FESCO) Алексей Кравченко отметил ряд системных и финансовых последствий. В частности, речь идет о снижении глобальных контейнерных мощностей – обход Африки приводит к выпадению порядка 2,5 млн TEU, а также о дефиците контейнеров, вызванном сбоями в расписаниях, что, в свою очередь, провоцирует рост ставок на их аренду.
Железнодорожные перевозки между Россией и КНР в 2025 году выросли на 6,3%, до 200 млн тонн
Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом между Россией и Китаем по итогам 2025 года увеличился на 6,3%, достигнув отметки в 200 млн тонн. При этом автомобильным транспортом в рамках данного сообщения было перевезено 6 млн тонн грузов.
Такие данные привел Чрезвычайный и Полномочный посол КНР в России Чжан Ханьхуэй, выступая 16 марта в Москве на открытии Первого российско-китайского логистического бизнес-форума.
Он отметил, что взаимодействие России и Китая в сфере логистики имеет значительный потенциал для дальнейшего развития. Вместе с тем, по его мнению, для реализации этих возможностей требуется продолжить формирование и модернизацию международных транспортных коридоров. Важным направлением остается развитие всех видов транспорта, включая использование водно-морских путей.
Кроме того, дипломат подчеркнул необходимость совершенствования процедур на границе. Речь идет об упрощении таможенного оформления грузов и оптимизации контрольных процессов на таможенных постах.
Также среди приоритетных задач он обозначил развитие цифровых решений в логистике перевозок и внедрение экологически чистых технологий доставки грузов, что должно способствовать повышению эффективности транспортного взаимодействия между двумя странами.
Прямой рейс связал Владивосток и китайский Ичан
14 марта в 17:38 в международном аэропорту в Ичане приземлился рейс из Владивостока. С этого момента официально открыт прямой авиамаршрут между городами. Подробнее – в материале «Комсомольской правды – Владивосток».
Маршрут Ичан – Владивосток будет выполняться раз в неделю. До 30 мая запланирован один рейс по субботам. Время в пути в одну сторону составляет около 3 часов 50 минут.
«В день прибытия первого рейса 91 пассажир из Владивостока прошел пограничный и таможенный контроль в аэропорту Ичана. Для гостей подготовили четырехдневную программу с экскурсиями», – рассказали в представительстве МИД России во Владивостоке.
Открытие нового маршрута связывают с ростом туристических и деловых поездок между Россией и Китаем. Дополнительный интерес к таким направлениям поддерживает действующий безвизовый режим между странами для краткосрочных поездок. Он позволяет людям с обычными паспортами находиться в другой стране до 30 дней с туристическими, деловыми и гуманитарными целями.
В порту Новороссийска отгрузили 1,5 млн тонн пшеницы на экспорт в Египет
За два месяца текущего года из Новороссийска на экспорт в Египет отгрузили 1,5 млн т пшеницы. Показатель составляет 37% от общего объема отгруженной мягкой пшеницы в январе и феврале, сообщает пресс-служба ФГБУ «ЦОК АПК».
В течение двух месяцев 2026 года российскую пшеницу направили в 25 стран мира. Лидерами поставок являются страны Северной и Восточной Африки, а также государства Ближнего Востока. Для экспорта в Египет было отгружено 1,5 млн т, для Турции — 555 тыс. т, в Судан — порядка 440 тыс. т зерна.
По словам руководителя органа инспекции Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Дениса Проворченко, в аналогичном периоде 2025 года объемы отгрузки были меньше, а в числе лидеров по поставкам после Египта находились Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Йемен и Танзания. Объемы отгрузки зерна варьировались от 174 тыс. т до 133 тыс. т.
Общий объем отгруженной пшеницы в январе и феврале 2026 года составил 4,1 млн т.
Экспорт пшеницы через порты Краснодарского края в январе-феврале вырос на 16%
ИНТЕРФАКС - Экспорт пшеницы через порты Краснодарского края по итогам января-февраля 2026 года превысил 4 млн тонн, сообщили "Интерфаксу" в Новороссийском филиале Федерального центра оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ "ЦОК АПК").
"За январь и февраль 2026 года общий объем исследованной мягкой пшеницы, предназначенный для целей экспорта через порты Краснодарского края, составил 4,1 млн тонн. Это почти на 16% больше аналогичного периода прошлого года", - сказал сотрудник ФГБУ.
Российская пшеница была отгружена в 25 стран. Лидерами поставок традиционно стали государства Северной Африки, Ближнего Востока и Восточной Африки.
"Крупнейшим направлением оказался Египет. В эту страну отгружено 1,5 млн тонн, что составило 37% от общего объема экспорта. На втором месте - Турция с показателем 555 тыс. тонн. Третью позицию занял Судан, куда было экспортировано почти 440 тыс. тонн зерна. Эти страны демонстрируют стабильный интерес к закупкам отечественной сельскохозяйственной продукции", - уточнили в федцентре.
Среди крупнейших импортеров российской пшеницы значатся также Кения (273 тыс. тонн), Израиль (227 тыс. тонн) и Нигерия (209 тыс. тонн).
"Годом ранее картина в пятерке лидеров была несколько иной. В январе-феврале после Египта в топ входили Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия и Йемен. Замыкала пятерку крупнейших стран-импортеров Республика Танзания", - сообщил агентству руководитель органа инспекции Новороссийского филиала ФГБУ "ЦОК АПК" Денис Проворченко.
На территории Краснодарского края располагается один из крупнейших российских портов - Новороссийск, а также порты Туапсе, Ейск, Темрюк, Кавказ и Тамань. Через них, по данным Минтранса Краснодарского края, проходит до 30% всех внешнеторговых и транзитных грузов, обрабатываемых морскими портами РФ.
"Росатом" обсуждает сотрудничество на Севморпути с Южной Кореей
INTERFAX.RU - "Росатом" продолжает развивать сотрудничество по Севморпути с Китаем и Индией, подключается Южная Корея, сообщил глава госкорпорации Алексей Лихачев на Дне информирования компании, пишет "Страна Росатом").
"За последние два года мы удерживаем грузоперевозки по СМП на рекордном уровне выше 37 млн т. И это несмотря на сильнейшее санкционное давление, под которым находятся все арктические проекты. И ставим цель выйти на новый рекорд", - сказал он.
"Развивается северный завоз. Чукотка впервые за последние пять лет получила необходимые грузы еще до образования льда - в октябре 2025-го. Это позволило бюджету края сэкономить не менее 100 млн рублей на ледокольных проводках. В этом году Росатом начнет доставлять грузы и в другие регионы", - отметил Лихачев.
"Занимаемся выполнением поручения президента о создании Трансарктического транспортного коридора. Он свяжет все прилегающие к СМП территории и объединит возможности морского, речного, железнодорожного и автомобильного транспорта как в интересах нашей страны, так и в интересах международных транспортных перевозок", - добавил глава "Росатома".
Арендаторы во Владивостоке переходят на склады класса B
Во Владивостоке арендаторы всё чаще выбирают склады классов B и B+, поскольку свободные помещения класса А практически отсутствуют, сообщает РИА VladNews со ссылкой на обзор DNS и агентства «Бизнес метры».
По данным исследования, общий объём рынка складской недвижимости формата Big Box в первом квартале 2026 года достиг 755 тысяч квадратных метров. Это на 21% больше, чем в конце 2025 года. Рост обеспечен вводом новых объектов и уточнением данных по ранее неучтённым площадям.
Эксперты отмечают, что вакантность складов класса А составляет менее 4%, поэтому арендаторы всё чаще рассматривают объекты более низкого сегмента как основную альтернативу.
Ввод складов в России в 2025 году вырос на 56% до рекордных 8,7 млн кв. м
Совокупный объем ввода складских площадей в стране достиг исторического максимума, превысив показатель 2024 года на 56%. Почти половина новых объемов (4,9 млн кв. м) пришлась на регионы РФ (+70% за год). В Московском регионе введено 3,2 млн кв. м (+65%), в Петербурге и Ленобласти — 0,6 млн кв. м (–16%). Такими данными поделились IBC Real Estate.
Десять крупнейших объектов страны (1,7 млн кв. м, или 20% ввода) обеспечили 20% от общего объема. Восемь из них построены за пределами Москвы, в основном по заказу онлайн-операторов. Самый масштабный проект — распределительный центр «Сима-Ленд» в Свердловской области (почти 237 тыс. кв. м). Крупные логистические хабы закрывают потребности сразу нескольких регионов, сокращая сроки доставки.
Структура ввода различается: в Московском регионе преобладают спекулятивные объекты (62%), что привело к росту вакансии и снижению ставок. В регионах же доминируют BTS- и собственные проекты ритейлеров. Эксперты ожидают сохранения высоких объемов ввода, но с более сдержанными темпами на фоне макроэкономической ситуации.
Спрос на логопарки в Москве и Подмосковье по итогам 2026 года снизится на 14%
Объем спроса на рынке складской недвижимости Москвы и Подмосковья стабилизируется после нескольких лет ажиотажного спроса. К концу 2026 года объем сделок с такой недвижимостью может сократиться на 14% год к году, до 2,1 млн кв. м, прогнозируют в консалтинговой компании IBC Real Estate. В январе—марте этого года спрос на логопарки составил всего 0,2 млн кв. м, показатель сократился на 57% год к году.
Впрочем, повышенные темпы ввода новых складов сохраняются. По итогам 2026 года в Москве и Подмосковье может появиться 2,8 млн кв. м, что на 12% меньше год к году. Небольшое снижение связано с рекордным объемом ввода в 2025 году, когда показатель достиг 3,2 млн кв. м, отмечает директор департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Игорь Кротенков.
Большие объемы нового строительства провоцируют рост доли вакантных площадей в складском сегменте. Так, к концу 2026 года вакансия в логопарках может вырасти на 1,5 п. п. год к году, до 7,5%. По данным Игоря Кротенкова, по итогам первого квартала текущего года в готовых объектах свободными остаются 2,6 млн кв. м недвижимости. Сложившаяся ситуация продолжает оказывать давление на арендные ставки, которые в этом году могут снизиться на 5% год к году, до 10 тыс. руб. за 1 кв. м в год.
Россия и Бразилия запускают прямую морскую линию: товарооборот может удвоиться
Начало переговоров между Министерством транспорта России и Бразилией относительно запуска прямой контейнерной морской линии из Санкт-Петербурга знаменует собой качественный сдвиг в логистической стратегии страны. Главная цель для России - уйти от сложных логистических схем с перевалкой в третьих странах к прямому сообщению, что должно не только удешевить и ускорить доставку, но и снизить зависимость от внешних, потенциально недружественных или нестабильных транзитеров.
После кардинальной перестройки внешней торговли России, Бразилия, как крупнейшая экономика Латинской Америки и партнер по БРИКС, заняла стратегически важные ниши, освободившиеся от ушедших западных поставщиков. Объем импорта из Бразилии в 16 млн тонн за прошлый год — это солидная цифра, которую планируется удвоить. Из Бразилии в Россию традиционно идут огромные объемы продовольствия — мясо, соя, сахар, кофе, корма для животных, то есть товары, для которых скорость доставки и отсутствие лишних перевалок важны для сохранения качества и конечной цены. В обратном направлении, из России в Бразилию пойдут удобрения (Бразилия — крупнейший их потребитель в мире), нефтехимия и металлы.
Прямая линия Санкт-Петербург — порты Бразилии способна сократить путь, который ранее мог занимать до месяца и более с учетом простоев в промежуточных гаванях, на одну-две недели и существенно снизить финансовые издержки за счет исключения посредников. Это делает бразильские товары доступнее на российском рынке, а российский экспорт — конкурентоспособнее в Южной Америке.
«Запуск прямой контейнерной линии с Бразилией — это не просто маршрут, а формирование устойчивого транспортного коридора «Балтика — Южная Атлантика». Этот «мост» призван стать физической основой для торговли внутри БРИКС, переводя сотрудничество из плоскости политических деклараций в плоскость надежных товарных потоков. Успех проекта будет зависеть от готовности портовой инфраструктуры Санкт-Петербурга к резкому росту нагрузки, однако сам факт переговоров на федеральном уровне доказывает: Южная Америка закрепляется в качестве одного из основных и долгосрочных партнеров в новой системе международных связей России», - комментирует эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Юлия Казановская.
Экспортеры отказываются от МТК «Север – Юг» из-за конфликта на Ближнем Востоке
Отправка грузов по международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг» на фоне вооруженного противостояния на Ближнем Востоке с 28 февраля приостанавливается. Об этом «Ведомостям» рассказали источники в нескольких компаниях-грузоотправителях.
В частности, поставки по этому маршруту приостановили компании лесопромышленного комплекса, рассказали два источника в компаниях – экспортерах пиломатериалов. Один из них уточнил, что компания приостановила поставки продукции по МТК «Север – Юг» с 28 февраля и планирует переориентировать экспорт на страны Северной Африки и Латинскую Америку.
Источник в одной из химических компаний отметил, что поставки в текущей ситуации на Ближнем Востоке существенно затруднены. По данным источника «Ведомостей» в одной из трейдинговых компаний, в настоящее время продолжаются поставки только тех грузов, которые были отправлены до начала вооруженного конфликта или в первые дни после его начала.
28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана. Под атаки попали не только военные, административные и стратегические объекты, но также и портовая инфраструктура. В ответ Иран наносит удары ракетами и беспилотниками по объектам в Израиле и странах Персидского залива, на территории которых расположены военные базы США. Корпус стражей исламской революции (элитное иранское военно-политическое формирование) также объявил о закрытии Ормузского залива. В результате судоходство в Персидском заливе фактически приостановлено. Участники отрасли находятся в неведении относительно дальнейшего развития событий, заявила 6 марта официальный представитель МИД России Мария Захарова.
Первый зампред комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев 3 марта заявил ТАСС, что России необходимо диверсифицировать маршруты перевозки грузов в Азию из-за нестабильной ситуации на Ближнем Востоке. Правительство Азербайджана 5 марта остановило движение грузовых автомобилей через границу с Ираном после падения двух иранских беспилотников в районе аэропорта Нахичевани. Перевозки были возобновлены только 9 марта.
Представитель РЖД рассказал, что госмонополия находится в постоянном контакте с партнерами по коридору и осуществляет взаимодействие в рабочем режиме, исходя из складывающейся обстановки. Как изменилось число заявок на сети РЖД с 28 февраля в рамках МТК «Север – Юг», в компании не комментируют.
МТК «Север – Юг» протяженностью 7200 км позволяет России поставлять грузы до морских портов Ирана, прежде всего Бендер-Аббаса, и связывает Россию с рынками Индии, стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии.
Все три ветви маршрута – западная (через Азербайджан), транскаспийская и восточная (через Казахстан и Туркмению) – проходят по территории Ирана.
Западная часть маршрута наиболее востребована у российских экспортеров лесных грузов и зерна, восточная – бумаги, целлюлозы, строительных материалов и продовольственных товаров. Через каспийские порты в основном поставляются нефтяные грузы и растительное масло.
В 2024 г. объем железнодорожных перевозок по МТК «Север – Юг» составил 12,9 млн т, что на 3% больше, чем годом ранее, сообщала пресс-служба РЖД. В 2025 г. показатель снизился до 9,9 млн т, писал РБК со ссылкой на данные РЖД. Доля поставок по этому маршруту в общей погрузке госмонополии составила около 1%.
Затраты российских экспортеров в связи с приостановкой работы МТК могут вырасти на 20–30% из-за удлинения маршрутов, считает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. Сроки доставки до Индии и Ирана вырастут с 30 до 45–60 дней, снижая рентабельность экспорта зерна, металлов и продукции нефтехимии, указывает он.
При этом, по оценке эксперта, на другие направления можно перенаправить не более 70% грузов, поставляемых по транспортному коридору «Север – Юг». Общий ущерб отечественной логистике от временного прекращения работы МТК может составить 5–10% экспортной выручки в этом направлении, или $40–60 млн в месяц, подсчитал Баранов.
По оценке гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, общая перевалка грузов на МТК «Север – Юг» в 2026 г. может снизиться на 25% или более в зависимости от продолжительности конфликта на Ближнем Востоке. Дальнейшее развитие событий в регионе непредсказуемо, поэтому сейчас точно оценить снижение грузооборота затруднительно, уточняет эксперт.
Перевозки контейнеров по сети РЖД в январе - феврале снизились на 4,9%
/ТАСС/. Перевозки контейнеров по сети "Российских железных дорог" (РЖД) составили 1,2 млн ДФЭ в январе - феврале, что на 4,9% ниже показателя за аналогичный период предыдущего года. Об этом сообщается в Telegram-канале РЖД.
"Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, в январе - феврале перевезли по сети РЖД 1 млн 224 тыс. контейнеров ДФЭ. Это на 4,9% меньше, чем за аналогичный период 2025 года", - говорится в сообщении.
Количество отправленных груженых контейнеров снизилось на 5,2%, составив 874,3 тыс. ДФЭ, в том числе на экспорт - 277,6 тыс. ДФЭ (+1,4%).
В РЖД отметили, что лидерами по объемам стали химикаты и сода - 139,5 тыс. ДФЭ (+2,6%), промышленные товары - 86,2 тыс. ДФЭ (+16,3%). Кроме того, хорошую динамику демонстрируют перевозки цветной руды, которые выросли на 29,4%, нефтяных грузов (+18,8%) и цветных металлов (+11,6%).
"Всего в контейнерах перевезли 12,8 млн тонн различных грузов", - уточнили в холдинге.
Власти Хайнаня рассказали о развитии в провинции свободного торгового порта
/ТАСС/. Делегация южной китайской провинции Хайнань, принимающая участие в сессиях Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП - высший законодательный орган) и Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая (ВК НПКСК - высший совещательный орган) в Пекине, провела открытую встречу с журналистами, на которой представители региона рассказали о развитии свободного торгового порта, реализации ключевых проектов и мерах поддержки населения. Мероприятие собрало на площадке 144 журналиста из 63 китайских и зарубежных СМИ, пишет местная газета "Хайнань жибао".
В ходе пресс-конференции представители делегации ответили на 13 вопросов об особом таможенном режиме в провинции, повышении уровня жизни местного населения, защите экологии и развитии стратегических отраслей. Отмечено, что после перехода порта свободной торговли Хайнаня на особый таможенный режим работы, наблюдается стабильное функционирование всех процессов, возросла международная привлекательность Хайнаня, а экономические и социальные эффекты принятых властями мер начали проявляться.
Особое внимание журналистов было уделено политике "нулевых пошлин" на товары повседневного спроса, мерам по стимулированию добавленной стоимости, развитию биомедицинской отрасли и медицинскому туризму. В числе примеров названы успешные проекты в области обработки кофе, авиаремонта и ряда экологических инициатив.
Руководство провинции также привело статистические данные по результатам проделанной работы. За первый месяц после перехода в декабре прошлого года на особый таможенный режим объем беспошлинных продаж достиг 4,86 млрд юаней (рост на 46,8%), совокупный объем медицинского туризма увеличился на 109,2%, а международная образовательная зона Линшуй приняла студентов из 26 китайских и зарубежных университетов.
По словам представителей делегации, главная цель создания свободного торгового порта заключается в улучшении качества жизни населения и создании благоприятных условий для бизнеса, туризма и международного сотрудничества.
Провинция Хайнань с 18 декабря прошлого года перешла на новый таможенный режим. Это означает, в частности, что перечень продукции, не облагаемой пошлинами при ввозе в провинцию, увеличится с 1,9 тыс. до 6,6 тыс. позиций (до 74% всей товарной номенклатуры). Преференции станут распространяться практически на все предприятия, учреждения и частные некоммерческие организации острова, имеющие реальную потребность в импорте.
Маршрут поставок нефти через Ормузский пролив фактически закрыт
/ТАСС/. Маршрут нефтепоставок через Ормузский пролив, через который в прошлом году шло около трети мирового морского экспорта, сейчас фактически закрыт. Это констатировал президент России Владимир Путин на совещании по ситуации на мировых рынках нефти и газа.
"В 2025 году через Ормузский пролив [шло] около трети мирового морского экспорта нефти. А это порядка 14 млн баррелей в сутки, - напомнил президент. - Из них около 80% направлялись в страны Азиатско-Тихоокеанского региона".
"Сейчас этот маршрут фактически закрыт", - указал глава государства.
На МАПП Забайкальск начинается модернизация
Работы по развитию автомобильного пункта пропуска запланированы в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Модернизация пункта пропуска затронет 147 объектов. На площадке возведут служебно-производственное здание для прохождения контрольных процедур туристическими группами, здание для таможенного оформления грузов, помещения для кинологической службы. Будут построены новые полосы для движения транспорта (их количество увеличится до 28), подготовят другую инфраструктуру, необходимую для быстрого и комфортного пересечения госграницы, сообщает Росгранстрой.
По итогам реконструкции пропускная способность МАПП Забайкальск вырастет в 5,5 раз и составит 2,4 тыс. машин в сутки.
Добавим, на сегодня Забайкальск является самым крупным автомобильным пунктом пропуска на границе с Китаем.
Хайнань активизирует международные связи в условиях особого таможенного режима
/ТАСС/. Данные о туристической активности в южной китайской провинции Хайнань в период празднования Нового года по лунному календарю (16-24 февраля) привлекли особое внимание в ходе первой пресс-конференции в рамках "двух сессий" в Пекине (Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая и Всекитайского собрания народных представителей, ВК НПКСК и ВСНП). Об этом пишет местная газета "Хайнань жибао".
Официальный представитель ВК НПКСК Лю Цзеи сообщил, что после введения в конце декабря 2025 года особого таможенного режима свободного торгового порта на Хайнане отмечены рост уровня либерализации торговли, а также активизация международных связей. По его словам, во время новогодних праздников объем беспошлинных покупок на Хайнане увеличился на 30,8% по сравнению с прошлым годом, а количество иностранных туристов, прибывающих без визы, выросло на 75,6%. Эти показатели демонстрируют не только популярность туристических направлений в провинции, но и растущую привлекательность хайнаньского свободного торгового порта, пишет газета.
Лю Цзеи отметил, что практика функционирования зоны свободного порта в особом таможенном режиме на Хайнане является частью нового этапа институционального открытия Китая, отражает решимость страны проводить реформы и политику открытости на высоком уровне.
Как сообщили ранее в Управлении по туризму, культуре, радио, телевидению и спорту провинции Хайнань, остров намерен использовать запуск особого таможенного режима как возможность для перехода от экстенсивного роста к качественному развитию туризма. К 2035 году поставлена задача превратить Хайнань в туристическое направление с глобальным влиянием. Для этого планируется развивать международные проекты, углублять сотрудничество с глобальными платформами и туроператорами, а также продвигать комбинированные маршруты для путешественников.