Новости логистики
В декабре логистические компании доставили для россиян в 3,5 раза больше онлайн-заказов, чем годом ранее
Рост объема отправлений связан с увеличением числа заказов из маркетплейсов, развитием онлайн-площадок крупных ретейлеров, а также выходом на рынок интернет-торговли новых игроков. В декабре 2023 года посылки по сравнению с прошлым годом, стали тяжелее — на 30%, а средний чек увеличился в 2,1 раза, до 2 422 руб. В Москве и Санкт-Петербурге вырос спрос на курьерскую доставку с попаданием во временные интервалы, которые не превышают двух часов. В регионах главным условием остается соблюдение заявленной даты поставки. Об этом сообщается в обзоре ПЭК, подготовленном совместно с компаниями СДЭК, Boxberry и Dalli.
С 1 по 26 декабря логистические компании и курьерские службы нарастили объемы доставки онлайн-отправлений заказов в 3,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В первую очередь, это связано с рекордным ростом числа покупок россиян на маркетплейсах, подчеркнула Оксана Новикова, руководитель отдела клиентского сервиса ПЭК. По данным сервиса аналитиков MPSTATS, только за третий квартал 2023 года продажи на онлайн-площадках увеличились на 86% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более 80% этого объема приходится на Wildberries и Ozon. Кроме того, в 2023 году рост рынка электронной коммерции в России обусловлен увеличением доли присутствия крупных локальных брендов и появлением новых игроков, добавил Денис Смелов, коммерческий директор Dalli.
Категории-лидеры по объему доставленных отправлений: продукция повседневного спроса, одежда и обувь, товары для детей, косметика, мебель и строительные материалы.
По сравнению с декабрем прошлого 2022 года, средний чек вырос в 2,1 раза, до 2 422 руб, а вес посылки увеличился на 30%, до 5 кг, говорится в обзоре.
В преддверии Нового года все больше покупателей не хотят посещать торговые центры и заказывают онлайн различные категории товаров, включая крупногабаритные, такие как мебель и бытовая техника. Об этом рассказал Андрей Соколов, директор производственного департамента Boxberry.
По данным обзора, в декабре этого года жители Москвы и Санкт-Петербурга все чаще отказываются от товара при нарушении сроков перевозки. В двух столицах вырос спрос на курьерскую доставку с попаданием во временные интервалы, которые не превышают двух часов, сообщил Денис Смелов. «Крупногабаритные товары, такие как мебель и бытовая техника, жители Москвы и Санкт-Петербурга готовы получить в течение одного дня», — подчеркнула Оксана Новикова.
В регионах главным условием остается соблюдение заявленной даты доставки. По словам Дениса Смелова, при этом все чаще жители городов-миллионников отдают предпочтение онлайн-площадкам, которые могут доставить товар с попаданием во временные интервалы.
К декабрю 2023 года стоимость курьерской доставки увеличилась на 14% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Одна из основных причин — острая нехватка курьеров и складского персонала, включая грузчиков и комплектовщиков. В борьбе за сотрудников компании увеличивают расходы на их привлечение, удержание и, главное — фонд оплаты труда. Согласно данным IBC Real Estate, в этом году средняя зарплата грузчиков, кладовщиков и комплектовщиков увеличилась на 85%, водителей погрузчиков — на 72%. Зарплаты курьеров в 2023 году выросли на 30-40%, сообщает HeadHunter.
Чтобы получить посылку к Новому году, ПЭК рекомендует жителям Москвы и других городов центральной части России заказывать доставку за 2-5 дней. Чем дальше от ЦФО находится регион, тем больше времени нужно закладывать на перевозку. Например, доставка в Екатеринбург и Челябинск займет 8-10 дней, в Хабаровск и Владивосток — 25-30 дней. В среднем путь посылки от адреса в Москве до выхода со склада занимает от 5 до 10 часов, — рассказал руководитель департамента логистических продуктов СДЭК Николай Пахомов.
«В канун Нового года не стоит откладывать покупку подарков и заказывать их в последний момент. Если произойдет форс-мажор и товар затеряется в потоке других отправлений, интернет-магазин может не успеть повторно отправить посылку. Иногда неприятные сюрпризы преподносит зимняя погода: аномальные холода и снегопады могут привести к ограничениям на проезд автомобилей и заторам, из-за которых срок доставки вырастет на 1-2 дня», — заключил Андрей Соколов.
Декабрь, а особенно последняя неделя уходящего года — самый напряженный период для служб доставки. Количество заказов в декабре превышает среднее количество заказов в иные месяцы на 70%, добавляет сооснователь «Даркстор у дома» Кирилл Чеканов. Всплеск числа заказов сопровождается ростом количества различных неприятных ситуаций: отмен или переносов заказов, срыв сроков или порча товара при перевозке. В этом году в Москве и Санкт-Петербурге ситуация усугубилась в связи с сильным похолоданием и гололедицей. Поэтому чтобы получить товар, заказанный онлайн, в срок, стоит оформлять заказы заблаговременно.
Если же потребитель заказывает товар в последние дни перед Новым годом, Чеканов из «Даркстор у дома» рекомендует заказать экспресс-доставку «день в день», а на другой день. «Лучше заказать с доставкой через час и сразу понять, приедет товар или нет, чем ждать день или два и обнаружить, что доставку перенесли на несколько дней — зачастую без уведомления, — так как товара нет на складе или из-за других сбоев в цепочке. Таким образом потребитель сможет обезопасить свой праздник и вовремя принять решение о покупке товара у другого продавца», — объясняет он.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 28 декабря 2023 года
Сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, за прошедшие сутки оформили 170 единиц грузового и 768 единиц легкового транспорта, прибывшего в Калининградскую область, а также 76 грузовиков и 365 легковых автомобилей, направлявшихся в Республику Польша и Литовскую Республику.
По данным на 9.00 28 декабря через ТП МАПП Чернышевское в сторону сопредельной республики за сутки проследовало 24 большегруза, в регион прибыло 129 грузовых автомобилей. Движение в обоих направлениях свободное.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 27 декабря 2023 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные на российско-польском и российско-литовском участках таможенной границы, за сутки в Калининградскую область прибыло 138 грузовиков и 731 легковой автомобиль, в сопредельные республики проследовало 98 единиц грузового и 294 единицы легкового транспорта.
По состоянию на 9.00 27 декабря сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское оформили 47 грузовиков, направлявшихся в Литовскую Республику, и 137 машин, прибывших в Российскую Федерацию. В обоих направлениях движение свободно.
На ТП МАПП Мамоново-2 за сутки на выезд из региона оформлено 150 легковых автомобилей, на въезд – 606. Очередь перед пунктом пропуска отсутствует.
Посол Белоруссии оценил объем перевалки экспортных грузов через Россию
РИА Новости. Посол Белоруссии в РФ Дмитрий Крутой заявил, что объем перевалки белорусских экспортных грузов через порты России в 2023 году составит порядка 15 миллионов тонн.
"Двадцать портов России задействованы в перевалке отечественных экспортных грузов. Общий объем перевалки по итогам года составит порядка 15 миллионов тонн. У нас на пике 2019 года с использованием инфраструктуры Прибалтики и портов Украины было 18,8 миллиона тонн. То есть еще год-два, и мы наш пиковый объем сможем заместить портовой инфраструктурой России", - приводит агентство Белта слова Крутого.
По его словам, в сфере транспорта и логистики есть ряд инвестиционных программ, которые согласованы с российской стороной. "Мы их успешно должны за два-три года реализовать", - сказал дипломат.
По информации посла, президент Белоруссии поставил задачу руководству транспортной отрасли и железной дороги, чтобы они подготовили сведения по этим программам к ближайшему заседанию высшего Госсовета Союзного государства. "Возможно, президенты их подпишут уже как плановое задание. Потому что инвестиционные деньги, инвестиционные ресурсы на это все выделены", - добавил Крутой.
Посол отметил, что особое внимание президент Белоруссии Александр Лукашенко поручил обратить на проект транспортного коридора Север - Юг в рамках Евразийского экономического союза. В этом проекте белорусский видит огромный потенциал, пояснил Крутой.
"Там сегодня из стран ЕАЭС, конечно, основную роль играют Россия и Казахстан. Активно работает Азербайджан в рамках соглашения о зоне свободной торговли. Естественно, иранские партнеры будут подключены. И он (Лукашенко - ред.) в этом коридоре видит огромный потенциал. Учитывая, что это фактически персональный проект президента России …, он (Лукашенко - ред.) считает, что мы должны активнее подключаться хотя бы к тем инвестиционным решениям, которые уже приняты", - добавил посол.
РЖД заключила соглашения об экспорте 100 млн тонн угля на восток
Российские железные дороги (РЖД) пришли к согласию с регионами о вывозе в 2024 году около ста миллионов тонн угля по восточному экспортному направлению. Об этом рассказали в пресс-службе компании.
Отмечается, что в нынешнем году на экспорт в этом направлении должны были отправить 111 миллионов тонн угля.
— РЖД заключили соглашения с регионами о вывозе в 2024 году около 100 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении, — указано в сообщении РЖД.
Решение было принято в соответствии с мерами правительства РФ по обеспечению стабильной работы угольной отрасли и сбалансированности грузовых железнодорожных перевозок РЖД.
Для регионов по экспорту каменного угля в восточном направлении установлены следующие квоты: 54,1 миллиона тонн из Кузбасса, для Якутии — 26,3 миллиона тонн, для Бурятии — 8,5 миллиона тонн, для Хакасии — 6,5 миллиона тонн, для Иркутской области — 3,3 миллиона тонн, для Тывы — 0,65 миллиона тонн, отметили в РЖД.
Экономист, преподаватель, аналитик Николай Кульбака прокомментировал сокращение экспорта российского угля в октябре этого года. Он посоветовал обращать внимание на годовые показатели, но допустил сокращение поставок в будущем. По словам эксперта, месячные сокращения ни о чем не говорят.
В феврале стало известно, что добыча полезных ископаемых обеспечила порядка 40 процентов всех налоговых поступлений в консолидированный бюджет России в прошлом году. Так, налоговые доходы в бюджет страны превысили показатели 2021 года на 17,7 процента, то есть на 5,05 триллиона рублей, достигнув 33,58 триллиона к концу 2022 года.
За полтора года стоимость ж/д перевозок в спецконтейнерах выросла в 2,5 раза
В марте прошлого года РЖД приравнял стоимость перевозки в спецконтейнерах к тарифам на доставку в полувагонах, после чего ее цена выросла с 1000 до 2500 руб. за тонну. А расходы на доставку порожнего оборудования и вовсе выросли в три раза. Из-за роста тарифов РЖД, расходов на закупку и обслуживание оборудования за полтора года транспортная составляющая в конечной стоимости металлов, стали и изделий из них выросла до 25%. Чтобы снизить себестоимость и сократить простои, компании предлагают ввести льготные субсидии на закупку оборудования российского и белорусского производства, отдельные тарифы на перевозку в спецконтейнерах, а также исключить возможность их повышения в новом прейскуранте РЖД. Кроме того, важно создать опорную сеть транспортно-логистических центров для обработки и хранения спецконтейнеров. Об этом сообщают компании «ЗВКОНТ», RM Rail, VL Logistics, а также члены комитета по транспортной логистике «Деловой России» — ПЭК и «Смарт-Контейнер».
Стоимость ж/д перевозки рулонной стали в спецконтейнерах выросла с 1000 до 2500 руб. за тонну, согласно данным обзора. Например, по состоянию на ноябрь, железнодорожный тариф из Череповца в Екатеринбург обойдется в 78 тыс. руб., тогда как в феврале прошлого года стоимость составляла 32 тыс. руб.
Рост расходов связан с индексацией тарифов РЖД в марте прошлого года. Монополия приравняла стоимость перевозок в спецконтейнерах к тарифам на доставку в полувагонах. Теперь для металлической продукции действуют повышающие коэффициенты — 1,54 или 1,74. Ставка на доставку порожнего контейнера выросла в три раза, так как ее приравняли к цене перевозки загруженного 10 тоннами оборудования.
«В обновленных тарифах не учитывается, что полувагон — одно транспортное средство, а контейнер и платформа — два или три, в зависимости от объема грузов. Соответственно, инвестиции компаний в контейнерные перевозки на 25-35% выше, чем в вагонные», — подчеркнул Шамиль Баишев, член генерального совета «Деловой России», сооснователь «Смарт-Контейнер».
Падение объемов производства и прибыли
Из-за роста тарифов на сети РЖД за полтора года производители в России и странах СНГ сократили объем выпуска спецконтейнеров в три раза, рассказал Игорь Шульман, основатель «ЗВКОНТ». Например, в этом году компания планирует изготовить 1 тыс. контейнеров, тогда как мощности рассчитаны на 4 тыс.
Российский производитель RM Rail в 2023 году планирует выпустить порядка 10 тыс. контейнеров, в том числе специализированных — для сыпучих грузов, зерна и удобрений. По словам директора по маркетингу Георгия Зобова, российские компании продолжают терять маржинальность и конкурентоспособность из-за обнуления пошлины на ввоз китайских контейнеров. Он напоминает, что за полтора года стоимость продукции из КНР снизилась минимум на 10%. Кроме того, неравные конкурентные условия создает субсидирование лизинговых ставок на оборудование, приобретаемое за рубежом.
По словам Георгия Зобова, важно запустить льготный лизинг для спецконтейнеров не только китайского, но и российского производства, субсидирование покупателей отечественной продукции.
Рост расходов на доставку и простои в полувагонах
Транспортная составляющая в металлургической промышленности после повышения тарифов РЖД на перевозку спецконтейнеров, а также расходов на закупку и обслуживание оборудования, в отдельных случаях выросла с 10 до 25% рыночной стоимости продукции, согласно данным обзора.
«Чтобы избежать дальнейшего роста расходов, нужно исключить возможность повышения железнодорожных тарифов на перевозки в спецконтейнерах в новом прейскуранте, который РЖД планирует выпустить в 2026 году. Кроме того, важно, чтобы в изменении тарифной политики участвовали контейнерные операторы и грузовладельцы», — добавил он.
По словам Шамиля Баишева, производственная инфраструктура большинства предприятий была спроектирована в условиях плановой экономики, когда рынок оставался предсказуемым, а цепочки поставок стабильными.
В новых реалиях места для хранения продукции не хватает. В итоге, если компания перевозит сырье в полувагонах, их количество на предприятии должно на 30-40% превышать объем грузов, чтобы гарантировать своевременную доставку.
Согласно данным «Смарт-Контейнера», полувагоны простаивают на производственных площадках в России от 8 до 12 суток, в ожидании погрузки компании теряют в среднем 200 руб. в сутки за тонну. Из-за регулярных простоев на рынке усиливается дефицит полувагонов. На этом фоне их стоимость за полтора года увеличилась с 3 до 4,5 млн руб.
Опыт создания контейнерных терминалов и перспективы
«Сократить расходы и снизить простои поможет создание сети специализированных контейнерных терминалов по всей России для хранения, обработки, погрузки и выгрузки продукции», — подчеркнул Шамиль Баишев.
По расчетам «Смарт-Контейнер», развитие транспортно-логистических центров позволит снизить стоимость доставки на 8-10%, а также сократить срок простоя продукции на предприятиях с 12 до 2 суток. Кроме того, компании смогут перевозить те же объемы меньшим парком контейнеров, фитинговых платформ и при необходимости — полувагонов.
После взрывного роста тарифов на перевозку в спецконтейнерах без консультаций с рынком и публичного обсуждения, компании не рискуют самостоятельно запускать строительство транспортно-логистических центров. Например, в прошлом году «Смарт-Контейнер» был вынужден заморозить проекты двух терминалов для металлургических комбинатов в Липецкой и Челябинской областях.
«Важно разработать опорную сеть терминалов для спецконтейнеров по аналогии с той, которая уже создается для универсальных транспортно-логистических центров по всей России», говорится в обзоре.
Напомним, в прошлом году Минтранс РФ запустил строительство сети гугл из 30 железнодорожных ТЛЦ в 18 субъектах России. Кроме того, в планах модернизировать 19 терминалов.
«Создание новых транспортно-логистических центров на восточном направлении позволит повысить пропускную способность сети и сократить простои. При этом необходимо оборудовать каждый ТЛЦ подъездными железнодорожными и автомобильными путями, чтобы не допустить роста нагрузки на городскую инфраструктуру», — подчеркнул Вадим Филатов, руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России», совладелец и заместитель директора ПЭК.
Важно, чтобы подъездные пути были рассчитаны на сдвоенные поезда, состоящие из вагонов и контейнеров. Это позволит снизить нагрузку на Восточный полигон, пояснил Кирилл Белоус, генеральный директор VL Logistic. По его словам, можно ориентироваться на успешные примеры контейнерных терминалов в Московской, Свердловской и Новосибирской областях.
«Стабильные тарифы на перевозки в спецконтейнерах, государственная поддержка производителей из России и стран ЕАЭС, а также создание опорной сети современных терминалов с привлечением частных инвестиций позволят снизить или хотя бы сохранить на текущем уровне себестоимость ж/д перевозок продукции, а также сократить простои подвижного состава», — отметил Шамиль Баишев. «Развитие перевозок в спецконтейнерах и создание инфраструктуры, включающей строительство современных мультимодальных логистических терминалов, позволит в разы сократить сроки и стоимость расходов на железнодорожную отрасль, так как оптимизация внутренней логистики позволит увеличить пропускную способность при текущих условиях», — резюмировал он.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 26 декабря 2023 года
Сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, за прошедшие сутки оформили 137 единиц грузового и 807 единиц легкового транспорта, прибывшего в Калининградскую область, а также 57 грузовиков и 206 легковых автомобилей, направлявшихся в Республику Польша и Литовскую Республику.
По данным на 9.00 26 декабря через ТП МАПП Чернышевское в сторону сопредельной республики проследовало 45 большегрузов, в регион прибыло 99 машин. Очереди в обоих направлениях отсутствуют.
На МАПП Мамоново-2 оформлено на въезд в Российскую Федерацию 585 легковых автомобилей, и 171 единица легкового транспорта – на выезд в направлении Республики Польша. Очередь на выезд из РФ отсутствует.
14 новых терминалов, увеличение грузооборота и развитие авиаперевозки: «Деловые Линии» подвели итоги года
2023-й стал для логистического оператора успешным сразу по нескольким направлениям. «Деловые Линии» расширили своё присутствие, открыв 14 новых терминалов в разных городах, в том числе в Петропавловске-Камчатском, Вязьме, Смоленске и Новосибирске. Общая площадь складов увеличилась на 26 тыс. кв. м и достигла 736 тыс. кв. м.
Немало внимания группа компаний уделяла развитию авиадоставки. К июлю было запущено более 6 тыс. новых направлений по России и странам ЕАЭС. По 4 тыс. маршрутам удалось сократить сроки перевозки, в частности с Дальнего Востока. Например, груз из Хабаровска в Москву теперь доставляют не за 4, а за 2 дня.
«Одним из основных факторов роста в этом году можно назвать перевозки сборных грузов: к концу 2023 ожидаем увеличение грузооборота в сегменте на 22%. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, активно развиваются маркетплейсы и электронная коммерция, что способствует увеличению объема внутренних перевозок в распределительные центры. Во-вторых, российская промышленность наращивает обороты и нуждается в оперативной доставке по всей стране. В-третьих, растет спрос на перевозки с востока на запад. Например, компании, которые ранее закупали товары в странах Евросоюза, теперь ищут аналоги в Китае», - добавили в пресс-службе «Деловых Линий».
Отметим, что помимо маршрутов по России, логистический оператор запустил новый сервис по доставке грузов из Ирана, ОАЭ и Катара в РФ, который открывает дополнительные возможности для предпринимателей. Сотрудники «Деловых Линий» забирают заказы со склада производителя и отправляют их в Россию авиа-, авто- или морскими перевозками, после чего доставляют товары на свой терминал или на указанный адрес получателя.
Рынок складской недвижимости Санкт-Петербурга в 2023 году установил новые рекорды: по числу сделок, объему свободных площадей и ставкам аренды
– Согласно предварительным данным консалтинговой компании NF Group, в 2023 года объем сделок на рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области превысит 733 000 кв. м, что на 11% выше аналогичного показателя рекордного 2021 года. Объем ввода составит не менее 363 000 кв. м. Доля вакантных площадей находится на около нулевом уровне, ставки аренды продолжат рост и по итогам года достигнут 8 000 руб./кв. м/год triple net.
• По предварительным оценкам NF Group, в 2023 году объем сделок на рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области превысит 733 000 кв. м, что на 11% выше аналогичного показателя рекордного 2021 года. Главным драйвером увеличения спроса на складском рынке вновь стали маркетплейсы, в частности, стоит отметить динамичное развитие компании Ozon, сделки которой по строительству новых складов в Порошкино и Янино (более 117 000 кв. м каждая) стали крупнейшими по итогам года. В целом на компании сферы онлайн-торговли пришлось 63% от общего числа сделок или 462 000 кв. м. Также e-commerce стал лидером по числу build-to-suit сделок (строительство под нужды заказчика): из 362 000 кв. м площадей на компании онлайн-торговли пришлось 94% или 339 000 кв. м.
Распределение сделок со складской недвижимостью в Санкт-Петербурге и Ленинградской области по типу, тыс. кв. м
Источник: NF Group Research
• Активное развитие маркетплейсов на фоне увеличения спроса на складские объекты стало одним из факторов сокращения объема свободных спекулятивных площадей до минимального значения за всю историю рынка – порядка 0,3%.
• К концу декабря средневзвешенная запрашиваемая арендная ставка по итогам года вырастет на 39% и достигнет рекордного уровня – 8 000 руб./кв. м/год triple net. Уже сейчас арендодатели начинают предлагать строящиеся площади по ставке до 8 500 руб./кв. м/год triple net или устраивают торги среди арендаторов с целью повышения арендной ставки.
Динамика средневзвешенной запрашиваемой ставки аренды на складские площади класса А в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, руб./кв. м/год**
Источник: NF Group Research
• Ожидается, что эти тренды на складском рынке сохранятся как минимум до второй половины 2024 года, когда в эксплуатацию будут введены крупнейшие спекулятивные комплексы – «Осиновая роща» (69 000 кв. м), «Фортис» (63 000 кв. м), «Солярис» (28 000 кв. м), «Raum Бугры» (25 000 кв. м) и другие. Впрочем, ввода этих объектов все же будет недостаточно для удовлетворения текущего уровня спроса, поскольку большая часть из них уже законтрактована.
• Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге: «Этот год стал беспрецедентным: по его итогам мы увидим, как минимум, рекордный объем сделок, минимальную долю свободных площадей и максимальную запрашиваемую ставку аренды. Причина все та же – продолжающаяся маркетплейсов за рынок Северной столицы, которая приводит к поглощению большинства доступных и строящихся спекулятивных площадей, а также рекордным объемам строительства в формате build-to-suit».
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 25 декабря 2023 года
За прошедшие сутки сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропусках, оформили 107 грузовиков и 158 легковых автомобилей на выезд в Литовскую Республику и Республику Польша, а также 192 грузовых и 875 легковых транспортных средств – на въезд в Калининградскую область.
По данным на 9.00 25 декабря сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили 39 большегрузов, следовавших в Литву, и 146 – прибывших в регион. Очередей нет, в обоих направлениях движение свободное.
Перевозчики предупредили о возможном росте себестоимости автодоставки на 20% в следующем году и предложили решения
Прогноз связан с увеличением зарплат водителей грузовиков, налогов и сборов, стоимости лизинга, техники и ее обслуживания. В итоге, тариф на автомобильные грузоперевозки может увеличиться с 82 до 96 руб. за км, что скажется на конечной стоимости товаров в России. Об этом сообщают транспортные компании, члены Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов — ПЭК, «Байкал Сервис», «МТЭК-Логистик», «Орда»
Перевозчики считают: зарплата водителей грузовиков, увеличившись за год более чем в два раза, до 165 тыс. руб., вырастет еще минимум на 30%.
На фоне растущего дефицита, будет усиливаться «зарплатная борьба» за водителей, ФОТ этой категории сотрудников в следующем году может превысить 300 тыс. руб., отметил эксперт отрасли Александр Цыпин.
Кроме того, стоимость магистральных тягачей иностранного производства, которая за два года увеличилась в среднем на 40%, до 10 млн руб., продолжит расти из-за изменения курса рубля по отношению к иностранным валютам. По мнению Владимира Толкачева, генерального директора ООО «Байкал-Сервис ТК», этот фактор в том числе отразится на себестоимости грузоперевозок.
В 2023 году производители и дистрибьюторы частично компенсировали увеличенный в 1,7 раз утилизационный сбор за счет своей маржинальности, а с 2024 года — могут снова повысить цены, прогнозирует Александр Цыпин.
Вырастут также расходы перевозчиков на лизинг техники. После увеличения ключевой ставки до 16%, ставки на лизинг уверенно перешагнули планку в 20%. В целом средняя ставка за год увеличилась в два раза — до 18%.
Из-за изменения валютного курса расходы на обслуживание техники и закупку запчастей, ставшие в этом году выше в среднем на 30%, свой рост не остановят.
Еще одна причина увеличения ставок — высокий спрос на автоперевозки, который подогревается дефицитом техники на рынке. Об этом говорит руководитель коммерческого отдела «МТЭК-Логистик» Евгений Симаков. Так, по данным Ассоциации автомобильных перевозчиков и экспедиторов, объем автомобильных грузоперевозок за 2019-2023 годы увеличился на 10% (с 5,7 до ожидаемых 6,3 млрд тонн), грузооборот — на 39% (с 275 до 382 млн тонн-км). При этом компаниям остро не хватает техники — потребность в магистральных тягачах, в этом году составила от 50 до 60 тысяч ТС, в следующем ожидается на уровне примерно 40 тысяч ТС.
Доставка автотранспортом до конечного получателя — часть любого маршрута, поэтому из-за роста ставок в 2024 году стоимость продукции для российского потребителя может увеличиться на 2-15%, в зависимости себестоимости товара и продолжительности рейса, считают в Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов.
«Чтобы не допустить увеличения цен на товары, важно разработать меры развития отрасли автомобильных грузоперевозок, которую отличает от других фрагментарность: 10 крупнейших перевозчиков занимают долю рынка менее 10%, большая часть игроков — индивидуальные предприниматели и малый бизнес. Необходимо систематизировать регулирование отрасли, разработать меры финансовой поддержки, включая льготы на закупку техники и ее обслуживание. Это в том числе позволит снизить средний возраст автопарка перевозчиков, который сейчас превышает 20 лет», — подчеркнул Вадим Филатов.
По данным Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов, себестоимость перевозок по России в 2023 году выросла на 30%. Помимо роста расходов на ФОТ водителей грузовиков и закупку, лизинг и обслуживание техники, это также связано с увеличением предельной стоимости проезда по платным дорогам в 2,6 раз и топливных затрат на 5% в 2023 году по сравнению с аналогичным периодом прошлого. Согласно предварительным итогам 2023 года, тариф на автомобильные грузоперевозки вырос на 34%, до 82 руб. за км.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 22 декабря 2023 года
За минувшие сутки через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные в автомобильных пунктах пропуска, в сторону Литовской Республики и Республики Польша проследовало 183 большегруза и 340 легковых автомобилей, в Калининградскую область – 156 грузовых и 642 легковых транспортных средства.
По данным на 9.00 22 декабря сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили на въезд в Российскую Федерацию 114 грузовиков, на выезд – 98 машин.
Очередь на выезд из РФ составляет 40 грузовых транспортных средств, еще 25, оформленные калининградскими таможенниками, стоят на нейтральной полосе. Очередь на въезд в регион отсутствует.
«Деловые Линии» одними из первых протестировали новую трассу М12 «Восток»
Автомагистраль была торжественно открыта 21 декабря президентом России Владимиром Путиным. Скоростная дорога теперь связывает Казань и Москву.
«Для нас важно, чтобы грузы приходили к клиентам без опозданий. Раньше путь от Москвы до Казани занимал около 12 часов, а с новой трассой это время сократилось почти в два раза. Считаем, что М12 может использоваться перевозчиками как возможная альтернатива трассы М7 в случаях крупных пробок, дорожных работ или иных форс-мажорных обстоятельств на старой дороге», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что качественное дорожное покрытие, хорошее освещение и наличие карманов для стоянки способствуют оперативной и безопасной транспортировке грузов.
Отметим, что протяженность автомобильной дороги составляет более 800 км. Трасса проходит по территории пяти регионов страны: Московской, Владимирской и Нижегородской областей, Чувашской Республики и Республики Татарстан. В планах на 2024 год значится продление автомагистрали до Екатеринбурга, а далее – до Тюмени.
РЖД продлили скидки к тарифам на перевозку широкой номенклатуры грузов
ПРАЙМ. РЖД продлили на 2024 год скидки вплоть до 50% к тарифам на перевозку широкой номенклатуры грузов, сообщила компания.
"Правление РЖД продлило на 2024 год ранее введенные скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов. В том числе: 20% – на экспортно-импортные контейнерные перевозки через российско-казахстанские погранпереходы при условии, что груз проследует и через погранпереход Болашак – Серхетяка между Казахстаном и Туркменией (восточный маршрут коридора "Север – Юг")", — говорится в сообщении.
Скидка до 50% пролонгирована на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния, 20,7% – на внутрироссийские и импортные перевозки груженых контейнеров со станций Дальневосточной железной дороги, 50% – на перевозки черных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик – Гардабани на азербайджано-грузинской границе и столько же на импортные перевозки плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана.
Скидка 20,4% продлена на перевозки в рефконтейнерах по маршруту Селятино (Подмосковье) – Сергели (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки (теперь распространяется и на маршрут Селятино – Джизак), до 33,5% – на перевозки нефти с ряда станций Южно-Уральской железной дороги в Белоруссию, 17,5% – на перевозки грузов на вагонах-транспортерах и 50% – на их порожний пробег, 20% – на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станции Батарейная (Иркутск) на подмосковную станцию Павшино.
"Также для привлечения дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт компанией принят ряд других тарифных решений и обновлен пакет преференций на перевозку грузов в рефконтейнерах по широкому спектру направлений", — добавляется в сообщении.
РЖД с 2013 года в определенных случаях имеют право давать скидки к грузовому тарифу в рамках коридора. Верхняя граница скидки составляет 50%.
Global Ports перерегистрировалась с Кипра во Владивосток
Оператор контейнерных перевозок Global Ports завершил процесс перерегистрации с Кипра в Россию.
Согласно данным ЕГРЮЛ, с 20 декабря компания «Глобал Портс Инвестментс» зарегистрирована во Владивостоке на острове Русский.
Global Ports является лидером в своей области на российском рынке по объему мощностей и контейнерному грузообороту. Терминалы компании расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах.
Порт Славянка в Приморье планируют модернизировать
В модернизацию порта Славянка (Приморский край) будет инвестировано около 40 млрд рублей, в результате реализации проекта будет создано порядка 650 новых рабочих мест. Об этом сообщил губернатор региона Олег Кожемяко на встрече с вице-губернатором провинции Цзилинь (КНР) Ли Гоцяном.
По информации пресс-службы правительства российского региона, стороны обсудили развитие логистики, укрепление культурных связей и новые проекты в торговле. Олег Кожемяко подчеркнул, что важным интеграционным проектом для Приморского края и для китайской стороны является международный транспортный коридор «Приморье-2», который связывает порты Славянка, Посьет, Зарубино с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). В рамках модернизации порта в Славянке будут созданы контейнерный, лесной и зерновой терминалы, терминал генеральных и навалочных грузов, а также крытый склад.
Добавим, вопрос реконструкции порта Славянка активно обсуждался в 2019 году. Изначально сообщалось, что технико-экономическое обоснование проекта создания нового контейнерного терминала было разработано при технологическом и финансовом участии корейских компаний Hyundai Engineering & Construction, Hyundai Merchant Marine и KEXIM. После этого Олег Кожемяко в ходе рабочей поездки в КНР запросил китайскую сторону рекомендовать инвесторов для реконструкции порта. На ВЭФ-2019 был презентован проект строительства глубоководного порта в поселке Славянка. Предполагалось, что под новые терминалы будет создан искусственный земельный участок, который позволит достичь причальных глубин 16-18 м. Заявлялось, что проект будет реализован в два этапа: 2019-2022 годах и 2020-2024 годах. Оценки стоимости работ колебались от $453 млн до $530 млн.
Проблема с транзитом грузов через Красное море угрожает интересам России
Участившиеся атаки хуситов на суда в Красном море пока никак не сказались на планах российских нефтяников, которые продолжают активно транспортировать сырье по этому небезопасному маршруту. Однако для глобального рынка грузоперевозок ситуация складывается настолько опасная и непредсказуемая, что в стороне не останется никто. Интересы российского бизнеса будут неизбежно затронуты. Вопрос – в какой степени?
Сегодня около 12% международных контейнерных перевозок и 10% поставок нефти осуществляются именно этим водным путем, который соединяется со Средиземным морем через Суэцкий канал. По оценкам старшего аналитика Виктора Катоны из компании Kpler, для России этот маршрут имеет стратегическое значение: через него идет более половины морского экспорта российской нефти, или около 2 млн баррелей в сутки (б/с), включая Urals и арктические сорта.
Между тем, транзит грузов через Суэцкий канал из соображений безопасности приостановили по меньшей мере 12 судоходных компаний. В их числе: итало-швейцарская Mediterranean Shipping Company, французская CMA CGM и датская AP Moller-Maersk. На днях их примеру последовал британский нефтяной гигант BP. И теперь перевозчикам приходится использовать намного более длинный маршрут – через мыс Доброй Надежды на южной оконечности Капского полуострова в ЮАР. Это ведет к удорожанию логистики и увеличению сроков доставки грузов на несколько недель.
Первое нападение на коммерческое судно произошло 19 ноября. Йеменская группировка сообщила о захвате принадлежащего израильскому бизнесмену сухогруза Galaxy Leader, шедшего под флагом Багамских островов, вместе с экипажем из 25 человек. Хуситы заявили, что не освободят людей до тех пор, пока Израиль не прекратит боевые действия в секторе Газа. С того момента в районе Красного моря было зафиксировано 17 случаев нападений на гражданские суда с применением беспилотников и противокорабельных ракет. Последний по счету инцидент произошел 18 декабря: танкер Swan Atlantic, шедший под флагом Каймановых Островов, подвергся ракетному обстрелу у берегов Йемена. Фактически, таким образом хуситы стали оказывать давление уже не столько на Еврейское государство, сколько на международный бизнес. В итоге объем перевозок через Красное море упал на 35%.
«Конечно, логистика будет дорожать для всех, включая Россию, - говорит эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. – До введения санкций логистические маршруты были выстроены для нашей страны самым оптимальным образом: нефть поставлялась из портов Ленинградской области в Роттердам, а из портов Новороссийска – в Южную Европу. То есть, кратчайшим путем: отгрузил в Роттердаме и быстро вернулся за новой партией. Соответственно, не возникало нужды в большом количестве танкеров. Ситуация резко изменилась после вынужденного ухода России на азиатские рынки. В Индию мы отгружаем нефть даже из балтийских портов, используя гораздо больше судов, поскольку логистическое плечо заметно удлинилось. Примерно та же история с Ираком, Саудовской Аравией, ОАЭ и другими странами, которые прежде были основными поставщиками сырья в Азию, а в 2022-м переключились на Европу».
А сегодня к этому добавилась проблема с транзитом через Красное море. И так танкеров не хватает, и так фрахт дорогой, а теперь еще и возникла необходимость доставлять грузы далеким окружным путем – через мыс Доброй Надежды. Пока она коснулась лишь западных перевозчиков: суда российских, иракских, ливийских, китайских сырьевых компаний продолжают пользоваться Суэцким каналом и Баб-эль-Мандебским проливом. Но кто знает, какой оборот примут события в дальнейшем? В любом случае, возрастающая стоимость логистики отразится на нефтяных котировках, затронув и поставщиков, и конечных потребителей.
«Впрочем, - рассуждает Юшков, - сверхвысоких цен ждать не стоит, поскольку объемы поставок останутся прежними. Вот если бы, к примеру, перекрыли Ормузский пролив (стратегически важный пролив, соединяющий Персидский залив на юго-западе с Оманским заливом на юго-востоке и далее с открытым океаном. – «МК»), тогда бы часть глобальных экспортных объемов нефти вообще не смогла бы дойти от производителя к потребителю. На мировым рынке возник бы дефицит, а цена барреля точно превысила бы $100. Сейчас же речь идет максимум о нескольких дополнительных долларах к стоимости каждого барреля».
Вероятно, нынешняя ситуация в Красном море не продлится долго, но при всей своей потенциальной краткосрочности может оказать значительное влияние на рынок нефти, динамику котировок и логистические маршруты. Обычно такого рода форс-мажорные факторы приводят к колебаниям цен в размере 2-3% буквально за один день (фьючерс на Brent уже превысил $80), отмечает руководитель департамента продаж и клиентской поддержки «Альфа-Форекс» Александр Шнейдерман.
Калининградские власти настаивают на загрузке паромов на линии Усть-Луга — Балтийск только санкционными грузами
С начала 2024 года Литва откроет новые квоты на железнодорожный транзит грузов по своей территории
Паромы, осуществляющие перевозки на линии Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (Калининград), будут загружаться только санкционными грузами. Это связано с тем, что с начала 2024 года Литва откроет новые квоты на железнодорожный транзит грузов по своей территории. Такое заявление сделала министр развития инфраструктуры Калининградской области Евгения Кукушкина, передает «Интерфакс».
По ее словам, правительство региона намерено будет жестко контролировать загрузку паромов подсанкционными товарами.
Вместе с тем представитель Калининградской железной дороги (КЖД) отметил, что с начала 2023 года перевозчики выбрали квоты Литвы на доставку грузов в российский эксклав на 45,3%, квоты на отправку товаров из региона на основную территорию России — на 47%. По прогнозу, на 2024 год регион может потерять квоты на доставку в регион около 350 тыс. тонн, при этом в текущем году в область можно было привезти в рамках квот 2,47 млн тонн.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс», доставка грузов морскими линиями в Калининградскую область была усилена летом 2022 года, когда Литва уведомила, что прекращает пропускать подсанкционные товары, которые везут транзитом из регионов России в эксклав. Позже часть ограничений на грузоперевозки была снята решением Еврокомиссии. Губернатор Калининградской области Антон Алиханов сообщал, что морским путем в настоящее время перевозится 40% всего грузооборота региона.
В сентябре 2022 года правительство РФ выделило Росморречфлоту почти 1,4 млрд рублей для субсидирования морских перевозок в Калининград и из него. В 2023 году Росморречфлоту на эти цели было предоставлено 3,8 млрд рублей. На 2024-2026 годы предусмотрены бюджетные ассигнования на субсидирование морских грузоперевозок в Калининградскую область в следующем году в размере 1,8 млрд рублей.
В России будет создана логистическая цифровая платформа
Минцифры и минтранс планируют в течение нескольких лет запустить в России национальную цифровую платформу в сфере логистики. Кроме того, запланировано введение стандартов "умной" инфраструктуры для автодорог. Об этом говорили на конференции "Цифровая транспортация" в Москве.
В своем обращении к участникам форума вице-премьер Дмитрий Чернышенко заявил, что общая протяженность беспилотных транспортных коридоров в РФ к 2030 году должна составить не менее 19,5 тыс. км. Этому должно способствовать изменение подходов к строительству и организации дорожной сети. Так, глава минцифры Максут Шадаев рассказал, что ведомство совместно с минтрансом хотят в течение нескольких лет не только запустить в РФ национальную цифровую платформу в сфере логистики, но и внедрить стандарты "умной" инфраструктуры для автодорог.
В рамках конференции была представлена архитектура Национальной цифровой платформы для грузоперевозок. Создание единой системы упростит взаимодействие между всеми звеньями логистической цепочки, позволит отказаться от устаревших форматов обмена документами (за счет создания единого, юридически значимого электронного документооборота), а также снизит итоговую стоимость перевозки и позволит грузоотправителям выбирать наиболее оптимальные маршруты перевозки.
В базовую архитектуру войдет Портал сервисов для взаимодействия с федеральными и региональными органами власти, органами местного самоуправления, Блок функциональных подсистем, Единая база данных, Портал коммерческих сервисов для работы грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков и логистических операторов и ряд других сервисов.
Одним из направлений развития станет формирование стандартов для "умных" автодорог
По данным АНО "Цифровая экономика", которые озвучил глава организации Сергей Плуготаренко, в 2022-м глобальный рынок ИИ в логистике составил 260,34 млн долларов, а к 2030 году может достигнуть 4,346 млрд долларов, с среднегодовым темпом роста в 36,32%. При этом объем глобального рынка транспорта и логистики в 2023 году составит, как ожидается, по разным оценкам, от 8,9 трлн долларов до 9,4 трлн долларов.
В России, по данным Плуготаренко, с которыми ознакомилась "РГ", отрасль "Транспорт и логистика" занимает 4-е место среди 12 отраслей по уровню публичной цифровой зрелости (24,3%). При этом она разделяет 3-е место со строительной отраслью по показателю распространенности применения технологий на базе ИИ, уступая розничной торговле и электроэнергетике.
Спрос на передовые цифровые технологии в транспорте и логистике в России растет. Так, по данным Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ, спрос на передовые цифровые технологии в транспорте и логистике, который в 2020 году составлял 89,4 млрд руб., возрастет до 626,6 млрд руб в 2030 году.
Замглавы РЖД Евгений Чаркин отметил, что сегодня в сфере цифровизации находятся не только организации работы транспорта и логистики, но и поддержание в надлежащем состоянии всей инфраструктуры. В частности, именно этому посвящен совместный проект, который РЖД реализует совместно с "Росатомом".
Рассматривают в РЖД и возможность запуска беспилотных поездов, например экспрессов "Ласточка".
"Технологически мы готовы, но логистически еще нет. Осенью мы провели тестирование беспилотных "Ласточек", благодаря чему понимаем, что наша работа вполне надежна. Сейчас мы ждем разрешения от государства, чтобы создать логистическую систему", - заявил Чаркин.
Замминистра транспорта Дмитрий Баканов рассказал о новом приложении для пассажиров.
"В середине года мы получим новую версию приложения прогрессивного веб-приложения для пассажиров. Оно будет включать полный функционал по бронированию билетов и регистрации на линии с покупкой дополнительных услуг. Я думаю, что примерно за один квартал мы завершим фактический анализ нового приложения. Реализация проекта будет возможна где-то в середине лета", - заявил Баканов.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 20.12.2023
За минувшие сутки через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные в автомобильных пунктах пропуска, в направлении Республики Польша и Литовской Республики проследовало 149 грузовиков и 277 легковых автомобилей, в регион прибыли 168 единиц грузового и 370 единиц легкового транспорта.
По данным на 9.00 20 декабря сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили 119 большегрузов на въезд в Российскую Федерацию, 77 машин – на выезд. В направлении Литвы выезда ожидает 50 грузовых транспортных средств, еще 25 находится на нейтральной полосе после оформления российскими таможенниками. Очередь на въезд в регион отсутствует.
Калининградская областная таможня предупреждает о затруднениях при перемещении грузовых транспортных средств через таможенный пост МАПП Чернышевское и рекомендует учитывать данную информацию.
Оптимизация маршрутов доставки грузов в морские порты для ускорения логистики
В 2023 году на железнодорожных станциях Ростовской области возникла очередь на разгрузку поездов, которые принимают контейнеры с грузами с Дальневосточных регионов России. Так состав мог простоять около 2 - 3 недель, ожидая своей очереди на расформирование. Понимая, насколько данная проблема увеличивает издержки грузоотправителей, контейнерная компания РОКОТТ Транс оптимизировала логистические цепочки для своих клиентов и теперь предлагает прямой фрахт до порта Новороссийск.
Прямой фрахт до порта Новороссийск дает существенное временное преимущество перед маршрутом с заходом на станциях Ростовской области. Например, если контейнер будет отправляться прямым судном, без трансшиппинга (без смены судна в некоторых портах на пути следования), то скорость доставки сократится на 2-3 недели, с трансшиппингом - примерно на неделю-полторы.
Номенклатура грузов, заказываемых клиентами компании РОКОТТ Транс, обширная: от автомобилей и запчастей до оборудования и строительных материалов. Преимущества услуги в том, что груз погружается на судно, идущее до Новороссийска, из любого порта Китая. Помимо сокращения сроков поставки, прямой фрахт в Новороссийск обеспечивает соблюдение ограниченного периода льготного пользования контейнерами - в течение 60 дней. Если транспортировка до Ростова через Владивосток с ожиданием по выходу и с ожиданием в приеме станции может занять 5-6 недель - половину от льготного срока. Например, одна из последних перевозок по данному маршруту обернулась для компании-перевозчика 10 днями демереджа (платное время простоя контейнера после завершения льготного периода его эксплуатации), что негативно отразилось на итоговой сумме расходов на логистику.
“В январе-сентябре 2023 года по железным дорогам России во всех видах сообщения было перевезено свыше 5 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 13,1% больше, чем за аналогичный период 2022 года, - объясняет загруженность железнодорожных грузовых станций Егор Тарасов, основатель контейнерной компании «РОКОТТ Транс». - Поэтому, чтобы закрывать все логистические потребности заказчиков, компаниям-перевозчикам необходимо оставаться гибкими, оптимизировать существующие маршруты, если это возможно, или создавать новые”.
Первую партию машин принял таможенный склад, расположенный на площадке таможенно-логистического терминала «Каникурган»
Таможенный склад, расположенный на площадке таможенно-логистического терминала «Каникурган», открылся 11 декабря, его услугами сразу решил воспользоваться компания по поставке спецтехники. Возможность хранить грузы без оплаты таможенных платежей позволяет не только экономить, но и перемещать через границу более крупные партии товары. Если раньше эта компания закупала около 5 единиц техники, то в этот раз приобрела 17 тягачей с завода в Китае.
Якутия первой в России протестирует аварийное оповещение и мониторинг транспорта на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» без сотовой связи
Якутия станет пилотным регионом страны для тестирования сервисов аварийного оповещения и мониторинга транспортных средств без использования сотовой связи, созданных и разрабатываемых на базе госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС». Реализацию проекта обеспечат Научно-образовательный центр «Север» и АО «ГЛОНАСС». Соответствующее соглашение подписано руководителями организаций в присутствии главы Республики Саха (Якутия), председателя наблюдательного совета НОЦ «Север» Айсена Николаева.
Развитие российских технологий связи обеспечит импортонезависимость решений для повышения безопасности перевозок и снижения транспортно-логистического неравенства для территорий, где отсутствует покрытие сотовой сети. В рамках соглашения в навигационный сезон будет протестирован мониторинг маломерных судов, в зимний период – пассажирских перевозок по «зимникам». Помимо этого, в рамках эксперимента для подтверждения маршрутов авиабеспилотников будет использоваться спутниковый трекер, разрабатываемый АО «ГЛОНАСС».
«Взаимодействие АО «ГЛОНАСС» и НОЦ «Север» и реализация совместных проектов на территории республики – логичное продолжение договоренностей, достигнутых на Петербургском международном экономическом форуме в июне этого года. Подписанное сегодня Соглашение – очередной шаг к практическому применению российских технологий и перспективных научных разработок и новый этап цифровизации Якутии. Главная цель этой работы – безопасность перевозок, развитие логистики и доступности удаленных районов, масштабирование беспилотных технологий. А в перспективе эти решения позволят распространять уникальный опыт Якутии на все регионы России», — отметил глава Якутии Айсен Николаев.
Совместная работа НОЦ «Север» и АО «ГЛОНАСС» создаст платформу для научных открытий и последующей трансформации их в практические решения в интересах миллионов россиян, государства и бизнеса.
«В рамках подготовки концепции нашей программы на 2025-2030 годы особое внимание уделяется системам связи и навигации и, в частности, беспилотным авиационным системам. Индустриальный партнёр в лице АО «ГЛОНАСС» поможет сформировать приоритеты и разработать технологии, актуальные для конкретных задач наших партнёров», — подчеркнул глава НОЦ «Север» Евгений Колганов.
Генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич добавил, что проект, который нацелен на решение актуальных задач на территории Якутии, станет важным шагом для повышения безопасности перевозок людей и грузов в Арктике, Субарктике, Дальнем Востоке и во многих регионах России.
«Сегодня порядка 70% территории страны не покрыто сотовой связью, это экономически нецелесообразно. При этом перевозки в таких местах не прекращаются, и при возникновении любой нештатной ситуации, тысячи людей не могут сообщить о происшествии и получить своевременную помощь экстренных служб. Также непрерывный трекинг с помощью наших технологий нацелен на повышение надежности работы логистики и эффективности управления автотранспортом, маломерными водными судами и беспилотной авиацией», — пояснил Алексей Райкевич.
Также в рамках сотрудничества планируется дальнейшее масштабирование интеллектуальной системы комплексной безопасности для вузов, торговых центров и промышленных объектов, разработанной и успешно протестированной АО «ГЛОНАСС» и Томским госуниверситетом. Технология индор-навигации позволяет экстренным службам получить информацию на поэтажном цифровом плане здания о числе людей, оказавшихся в зоне ЧС, и оперативно принять необходимые меры для оказания помощи, граждане получают оптимальные пути для безопасной эвакуации из здания.
«Деловые Линии» отмечают увеличение спроса на доставку на «последней миле» до 50%
По данным логистического оператора, почти половина клиентов межтерминальных перевозок теперь заказывают транспортировку со склада до адреса. Это говорит о том, что удобство финального этапа доставки становится всё более важным фактором для клиентов.
«Последняя миля» позволяет сэкономить не только деньги, но и время. Нет необходимости использовать свой автомобиль, стоять в пробках, чтобы добраться до терминала и отправить груз. В большинстве городов доставку можно заказать в день обращения. Чтобы сделать ее еще удобнее, мы постоянно совершенствуем сервис. Например, в ряде городов сократили интервал доставки с 4 до 2 часов при предварительном заказе. Расширили список регионов с ежедневной доставкой и отменили наценку на перевозку до адреса в ночное время в некоторых городах России», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, что чаще всего услугой пользуются представители крупного бизнеса – IT-компании и строительные предприятия. Отправляют запчасти, комплектующие и оборудование. Средний вес товаров от 5 до 30 кг.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 19 декабря 2023 года
За минувшие сутки сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных на российско-польском и российско-литовском участках таможенной границы, оформили 144 грузовых и 346 легковых автомобилей на въезд в Российскую Федерацию, а также 178 единиц грузового и 255 единиц легкового транспорта – на выезд.
По состоянию на 9.00 19 декабря через таможенный пост МАПП Чернышевское за сутки в Литовскую Республику выехало 155 большегрузов, в Калининградскую область прибыло 166 грузовиков. Въезд в регион свободный, а очередь на выезд составляет 70 машин. Еще 25 единиц грузового транспорта, уже оформленные калининградскими таможенниками, находится на нейтральной полосе.
Четвертая компания приостановила перевозки по Красному морю из-за хуситов
Число судоходных компаний, которые приостановили контейнерные перевозки через Суэцкий канал из-за участившихся атак йеменских хуситов, растет. 16 декабря об этом решении объявила французская транспортная группа CMA CGM.
В группе заявили, что обеспокоены нападениями на коммерческие суда, ситуация в регионе «продолжает ухудшаться и растет обеспокоенность по поводу безопасности». Распоряжение об остановке перевозок будет действовать «до дальнейшего уведомления».
Ранее аналогичное решение приняла швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC), крупнейшая в мире по вместимости контейнеровозов. Компания сообщила, что перенаправит часть судов по маршрутам вокруг мыса Доброй Надежды на юге Африки. За день до этого перевозки по Суэцкому каналу приостановили датская судоходно-логистическая Moller-Maersk Group и немецкая Hapag-Lloyd.
В пятницу, 15 декабря, повстанцы-хуситы запустили баллистическую ракету, которая попала в грузовое судно MSC Palatium III. В компании сообщили, что никто из членов экипажа не пострадал, но на судне возник пожар, и оно «было выведено из эксплуатации». До этого нападению подвергся контейнеровоз Al Jasrah под флагом Либерии.
Хуситы заявляют, что их атаки направлены на прекращение военной операции Израиля в секторе Газа. Ранее они объявили о намерении напасть на любые израильские суда в Красном море в ответ на «отвратительную израильско-американскую агрессию» в подконтрольном ХАМАС эксклаве.
Financial Times писала, что из-за действий хуситов, а также засухи, приведшей к падению уровня воды в другом основном судоходном канале — Панамском, доставка товаров по всему миру перед католическим Рождеством может быть нарушена. По мнению гендиректора Института экспорта и международной торговли Марко Форджионе, если не обеспечить устойчивость цепочек поставок, то проблемы будут и в течение следующего года.
«ТрансКонтейнер» возобновил перевозки угля в open top-контейнерах из Иркутска в Китай
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») возобновило экспортные перевозки угля, добываемого ООО «Востсибдобыча» на Харанутском разрезе (Иркутская область). Груз следует в Китай в 20-футовых контейнерах открытого типа (open top) через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия.
Погрузка угля осуществляется на станциях Иркутск-Сортировочный и Батарейная. Пункт назначения – провинция Хэйлунцзян. Транзитное время составляет трое суток. Первая партия контейнеров c 110 ДФЭ отправлена из Иркутска. В перспективе объём перевозок составит до 10 контейнерных поездов (1240 ДФЭ) в месяц.
В рамках сервиса «ТрансКонтейнер» предоставляет фитинговые платформы, оказывает услуги по доставке груза по железной дороге до пограничного пункта, а также осуществляет перегрузку на вагоны китайской колеи.
«ТрансКонтейнер» занимается организацией перевозок угля в рамках собственной инициативы по расширению спектра грузов, перевозимых в контейнерах. В 2021 компания отправила 6,8 тыс. ДФЭ по такой технологии, в 2022 году – почти 7 тыс. ДФЭ.
Транспортировка угля в контейнерах сухопутным маршрутом более технологична и ритмична, это позволяет исключить необходимость перевалки сыпучего груза в вагоны «узкой» колеи на границе. Это особенно актуально в условиях низких температур, когда происходит смерзание твердого топлива в подвижном составе, из-за чего он может простаивать несколько суток, что уменьшает пропускную способность пограничного пункта пропуска с максимальной загрузкой.
В 2024 году к электронному документообороту в грузоперевозках подключат самолеты и суда
В России успешно запустили полностью беспилотные такси, но для их массового внедрения теперь рассчитывают экономическую целесообразность, в интервью "Российской газете" в преддверии международного форума "Цифровая транспортация" рассказала директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова. Более очевидны выгоды цифровизации в грузовых перевозках.
В 2024 году, по ее словам, в систему электронного документооборота перевозки грузов наряду с автомобильным и железнодорожным включат водный и авиационный транспорт. Вопросы импортозамещения, электронного документооборота, цифровых решений для мультимодальных грузовых и пассажирских перевозок, кибербезопасности и внедрения беспилотного транспорта представители органов госвласти, бизнеса и эксперты будут обсуждать на площадке форума 19 декабря.
Может быть одно из самых ярких направлений цифровизации транспорта - беспилотные технологии. Когда на маршруты окончательно выйдут полностью автономные такси?
Полина Давыдова: Они уже вышли, но массовыми станут, возможно, не скоро. Например, наш "Яндекс" первым в Европе стал эксплуатировать автомобили такси без водителя в салоне на дорогах общего пользования. Их коммерческая эксплуатация запущена в Иннополисе в Татарстане и в "Сириусе".
Но правильно соревноваться не в этом. Важно не то, кто первый создал технологию, а кто первым сделал ее массовой, поскольку она должна обеспечивать экономический эффект. Вот именно этим компания и занимается: проверяет не технические решения, а бизнес-гипотезы, оценивает экономику, причем, интегрально, с учетом всех факторов и процессов. И если по технологиям беспилотные такси уже готовы выйти на дороги, то по экономике нового бизнеса существуют нерешенные вопросы.
Какие проблемы могут возникнуть при построении экономики нового бизнеса автономных такси? Какие инфраструктурные изменения необходимы для ввода беспилотных авто в регионах России?
Полина Давыдова: Чтобы ответить на эти вопросы и проводятся экспериментальные правовые режимы что с использованием грузового автотранспорта, что с такси. Какие проблемы могут возникнуть, как нужно изменить всю модель перевозки? Эти на эти вопросы сейчас и будут получены ответы. Например, кто и за сколько поменяет пробитое колесо на беспилотном автомобиле? Такая мелочь тоже требует ответа. И так по многим мелочам. Нужно оценить экономику беспилотных перевозок. Понять, какие требования к инфраструктуре, в том числе цифровой, необходимы, а какие избыточны. Это крайне важный вопрос, потому что затраты на инфраструктуру в российской модели развития беспилотного автотранспорта находятся на стороне государства, а средства бюджета ограничены. Однако такой подход - единственно правильное решение, как показывает зарубежный опыт. В США, где государство не взяло на себя эти затраты, проекты по беспилотным грузовикам приостановлены несмотря на то, что они начались на много лет раньше.
Тем временем, в июне по трассе Москва - Санкт-Петербург уже поехали беспилотные грузовые автомобили. На каких еще трассах они появятся в ближайшем будущем?
Полина Давыдова: За полгода проехали 600 тысяч километров, доставив 11 тысяч тонн коммерческих грузов. Цель проекта - не отработать беспилотные грузовики на дороге, а оценить экономику перевозки с использованием беспилотных грузовиков. Но главное, что в проект поверил бизнес: присоединяются новые разработчики беспилотных машин, новые крупные перевозчики.
К 2030 году необходимо создать не менее 19,5 тыс. км дорог для беспилотных грузовиков. Поэтому уже с 2024 года проект будет расширятся, в планах трасса М-12 и ЦКАД.
Помогут ли беспилотные грузовые автомобили решить проблему нехватки дальнобойщиков?
Полина Давыдова: Дефицит дальнобойщиков действительно существует. Их труд физически и психологически тяжел, ведь водители проводят недели в дороге в отрыве от семьи. Эта проблема актуальна во всем мире, но у нас она выражена особенно остро из-за того, что Россия самая протяженная страна на планете. Сейчас дефицит водителей в стране продолжает расти и находится на уровне 21%. То есть уже сейчас не хватает каждого пятого водителя-дальнобойщика, но с учетом процессов в обществе, когда желающих работать на такой трудной работе становится все меньше, такая работа становится все менее привлекательной и дефицит будет только расти.
Поэтому появление беспилотных грузовиков именно на магистралях не угрожает "технологической безработицей". Для бизнеса - это устранение дефицита водителей, а для самих дальнобойщиков - улучшение условий труда, поскольку они смогут работать рядом с домом.
Введение санкций повлияло на скорость цифровизации транспорта у нас в стране?
Полина Давыдова: Да, повлияло, причём в лучшую сторону - процессы отраслевой цифровой трансформации ускорились. Ранее бизнес зачастую рассчитывал на иностранные, как правило, западные, решения. А с 2022 года всем окончательно стало ясно - мы должны опираться только на самих себя в ключевых решениях.
У бизнеса появился отличный инструмент для перехода на отечественные решения - Индустриальные центры компетенций, созданные по поручению председателя Правительства РФ Михаила Мишустина. В отрасли созданы четыре Индустриальных центра компетенций, реализуется 18 проектов. Например, Авиационная сервисная платформа, заменившая иностранные аналоги.
Также была запущена в прошлом году Государственная информационная система электронных перевозочных документов. Как развивается этот проект?
Полина Давыдова: Это пример того, что все намеченное успешно продолжается. Система была запущена в сентябре прошлого года. В ней уже можно оформить шесть типов документов для автотранспорта, включая основные - транспортную накладную и путевой лист. Принят целый массив нормативных актов, по которым впервые в истории электронные документы приравнены к бумажным.
Сейчас стартовал пилот по интеграции автомобильного "плеча" с железнодорожным перевозками - системой ОАО "РЖД" ЭТРАН. На 2024 год запланировано сопряжение с водным транспортом и авиацией. Тем самым мы завершим создание фундамента цифровой экономики в отрасли, на котором будем строить новые цифровые бизнес-модели.
Уже сделаны первые шаги по направлению. С этого года мы активно работаем над давно ожидаемой бизнесом национальной цифровой платформой, которая объединит в единое цифровое пространство перевозки всеми видами транспорта.
Сейчас на самом деле проводится главный этап - стратегический. В формате постоянного обсуждения между заинтересованными государственными органами власти и крупными компаниями в сфере грузовых перевозок всех видов транспорта делается главное - обсуждаются цели, задачи, ищется компромисс по основным этапам создания системы. Одновременно с этим Минтранс России прорабатывает архитектуру и ключевые сервисы системы. Они будут впервые публично презентованы на Международном форуме "Цифровая транспортация".
За рубежом проявляют интерес к разработкам наших компаний?
Полина Давыдова: Отечественные компании, в том числе в ходе решения задачи импортозамещения, достигли высокого уровня цифровых компетенций. Спрос на такие продукты есть и огромный. Задача снизить риски политически мотивированных технологических санкций, обеспечить свой технологический суверенитет стоит не только перед Россией, но и перед всеми странами БРИКС и, как сейчас говорят, БРИКС+. А это 70% мирового населения.
Какие законодательные инициативы в сфере цифрового транспорта сейчас готовите, над чем работаете?
Полина Давыдова: Для автомобильных беспилотников краеугольный камень - федеральный закон "О высокоавтоматизированных транспортных средствах". Здесь мы достигли общего понимания государства и бизнеса, что его проект разработаем по результатам "регуляторных песочниц" для автомобильных беспилотников (их несколько) - результатам массовой коммерческой эксплуатации, поскольку это единственно правильный подход.
Сейчас большой массив нормативной работы сейчас связан с завершением перехода на электронные документы - вся экономическая практика человечества "документов на бумаге" переходит в цифровой вариант.
Путин: Доставка грузов из Мурманска в Мумбаи займет около пятнадцати суток
Владимир Путин принял участие в работе IV Железнодорожного съезда, во время которого обсудили, в том числе, логистику в Мурманской области.
Глава государства рассказал о развитии международного коридора «Север – Юг», который свяжет порты на Балтике и Мурманский транспортный узел с побережьем Персидского залива и Индийского океана. При этом мощности логистики в Мурманской области будут наращивать.
- На всем маршруте – от Мурманска до иранского Бендер-Аббаса – будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение по широкой колее стандарта «1520». Доставка грузов из Мурманска в Мумбаи займет около пятнадцати суток. По сравнению с традиционными маршрутами время в пути сократится в четыре раза, - отметил Владимир Путин.
Напомним: 15 декабря запустили рабочее движение по железнодорожному мосту через реку Тулому в Мурманской области - старт дал лично президент Владимир Путин. Как отметил губернатор региона Андрей Чибис - для Кольского Заполярья это историческое событие.
Площадку для перевалки грузов оборудуют на терминале в Новороссийске
РИА Новости. Площадку для перевалки насыпных грузов оборудуют на терминале "Гольфстрим" в Новороссийске, сообщает Российский экспортный центр (Группа ВЭБ.РФ).
"В настоящее время ведется оборудование площадки для перевалки насыпных грузов из вагонов-хопперов и автозерновозов в контейнеры навалом. Благодаря договоренностям с крупнейшими морскими линиями на терминале всегда в наличии 20-футовые и 40-футовые контейнеры. Работы на терминале ведутся круглосуточно и без выходных", - говорится в сообщении.
Терминал "Гольфстрим" способен осуществлять перевалку неопасных наливных грузов из железнодорожных и автоцистерн в контейнеры, оборудованные флекситанками, в том числе: растительных масел, моторных и минеральных масел, жидких минеральных удобрений, гликолей, антифризов, иной неопасной химии. Также на терминале возможна перевалка неопасных химических грузов и минеральных удобрений из вагонов-хопперов насыпью в 20-, 40-футовые контейнеры и генеральных, тарно-штучных и мешковых грузов, в том числе: рулонной стали и иной металлургический продукции, пиломатериалов, целлюлозы, муки, сахара, масличных и зерновых грузов в мешках и биг-бэгах, и других грузов.
"Терминал "Гольфстрим" в Новороссийске начал оказывать полный комплекс услуг с 1 ноября 2023 года. Он располагается в 5 километрах от морского порта и примыкает к железнодорожной станции Новороссийск, его площадь составляет 28,7 тысячи квадратных метров", - напоминает РЭЦ.
Терминал входит в группу компаний "Европак" - неоднократных победителей премии правительства России "Экспортер года".
Мощности по перевалке наливных и насыпных грузов составляют 2000 тонн в сутки (до 60 тысяч тонн в месяц), на территории возможно единовременное хранение до 2000 контейнеров. На терминале действуют два железнодорожных пути протяженностью 234 метра и 335 метров, что позволяет подавать на погрузку одновременно до 16 вагонов.
Ключевая услуга – это перевалка наливных, насыпных и генеральных грузов в контейнеры.
Терминал оснащен насосным оборудованием для перевалки наливных грузов во флекситанки. Возможна перевалка до 30 автоцистерн в сутки, а железнодорожная инфраструктура позволяет выгружать одновременно до четырех вагонов-цистерн с наливными грузами.
Оборудование для перевалки сертифицировано для работы с пищевыми грузами, в том числе растительными маслами.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 15 декабря 2023 года
За минувшие сутки (на 00:00 часов) сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска на российско-польском и российско-литовском участках границы, оформили всего 303 грузовых и 568 легковых транспортных средств, следовавших на въезд в РФ и выезд из Калининградской области в сопредельные государства.
По данным на 9.00 15 декабря через таможенный пост МАПП Чернышевское за сутки проследовал 101 большегруз на въезд в Российскую Федерацию, и 73 – на выезд в Литовскую Республику.Въезд в регион свободен.
В очереди на выезд из Калининградской области в Литву находится 245 грузовых транспортных средств. Еще 25 машин, оформленных российской стороной, стоят на нейтральной полосе между пунктами пропуска.
Не Китаем единым: какие направления для доставки грузов планирует развивать Asia Import Group
С 2022 года большинству импортеров и логистических операторов стало понятно, что в связи с огромным количеством ограничений, препятствующих доставке грузов из западных стран, пора переориентироваться на другие направления.
Многие из них обратили свое внимание на рынок Китая. Кто-то за последние два года начал доставлять товары из других азиатских стран, кто-то – из СНГ. И безусловно начал развиваться параллельный импорт, в том числе через эти государства.
Asia Import Group в 2023 году продолжила активно помогать в перемещении грузов из Китая. Для компании это приоритетное направление, которое она развивает уже 14 лет. Безусловно и в следующем году КНР останется для Asia Import Group основным зарубежным рынком.
Кроме того, компания намерена активнее развивать доставку из Индии, Турции и Республики Корея. Отметим, что транспортировка товаров из этих стран в 2023 году уже значительно увеличилась: клиенты обращались за помощью в перевозке оттуда на 10% чаще, чем в 2022-м. Вероятно, в следующем году показатель также будет расти.
Ожидаем, что могут появиться заказы на доставку грузов и из западных стран. Все-таки пути перевозки из них есть. В частности, через другие страны. Так, в 2023 году к нам обращались с просьбой транспортировать товары из США. Asia Import Group успешно справилась с задачей: груз был отправлен сначала из Соединенных Штатов в Гонконг, где прошел процедуру реэкспорта, и уже через неделю оказался в Москве.
Стоит отметить, что специалисты компании изучают также возможность доставки грузов из Африки и организации работы с этим континентом. Asia Import Group оценивает, насколько востребована транспортировка оттуда. Если будет зафиксирован большой спрос, компания начнет поставки и по этому направлению.
Компания «Композит-Изделия» арендовала складской комплекс в Лешково
Поставщик материалов и смол для вакуумных технологий «Композит-Изделия» полностью арендовал складской комплекс площадью 2,6 тыс. кв. м в Лешково Московской области. Сделку сопровождала консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC International.
«Запрос на аренду склада пришел через нашу партнерскую программу для агентов недвижимости BR CA$H. Клиенту был необходим готовый склад в Лешково с возможностью оперативного доступа. Весь цикл сделки занял менее двух месяцев. Партнер программы передал нам заявку в октябре, в конце ноября «Композит-Изделия» подписали долгосрочный договор аренды, а в начале декабря партнер, передавший заявку, получил комиссионное вознаграждение», – рассказывает Виктор Заглумин, сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International.
Компания «Композит-Изделия» имеет многолетний опыт работы в сфере поставки вспомогательных материалов для вакуумных технологий. Среди них вакуумные пленки, углеродные ткани, полиэфирные ленты, сэндвичи и наполнители и мн. др. Все эти материалы применяются в авиации, транспортном машиностроении, судостроении, при производстве товаров для спорта и отдыха, в фармацевтической, химической индустрии и др.
«Сухой» складской комплекс, арендованный компанией, расположен в Истринском районе МО, в деревне Лешково.
Объем грузовых автоперевозок с Урала в Китай вырос почти в 5 раз в 2023 году
/ТАСС/. Объем грузовых автоперевозок транспортных компаний из регионов Уральского федерального округа (УрФО) и Пермского края в Китай вырос в 2023 году на 486% по сравнению с 2022 годом и на 84% по сравнению с 2019 годом. Об этом сообщил ТАСС руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозок (АСМАП) по УрФО Георгий Шпрейер.
"По Китаю, если мы посмотрим данные по сравнению с 2022 годом, виден рост 486%", - сказал Шпрейер, отметив, что увеличение связано не только со смягчением ковидных ограничений в КНР в январе 2023 года, но и долгосрочным интересом к этому направлению со стороны участников рынка. "По сравнению с допандемийным 2019 годом рост составил 84%. Около 80% новых перевозчиков, которые приходят на рынок, хотят возить грузы именно в КНР", - отметил собеседник агентства.
По его словам, Китай занимает половину объема международных грузовых перевозок из УрФО, еще треть приходится на турецкое направление, в том числе Азербайджан, Грузию и Армению. Эти страны заместили европейское направление, которое до 2020 года занимало более 80-85% уральского рынка. Всего в 2023 году грузоперевозки с Урала осуществлялись в 12 стран вместо 34 в 2022 году, из-за этого общий объем автоперевозок сократился на 9%.
По словам советника филиала АСМАП по УрФО Александра Салаутина, в 2024 году в ассоциации ожидают стабилизации объема на уровне, близком к текущему, при этом Китай и Турция останутся основными направлениями. Это предопределяет географическое положение Урала, позволяющее выстраивать логистические цепочки как в сторону Востока, так и Юга, отметил Салаутин.
Ozon запустил сервис для грузоперевозчиков, работающий по Uber-модели
Маркетплейс Ozon запустил онлайн-платформу «Вози Ozon» для поиска заказов на грузоперевозки по России и СНГ, который будет работать по Uber-модели. Об этом сообщает РБК.
Отмечается, что Ozon будет размещать заказы на перевозку на своей платформе и укажет их начальную стоимость.
«Частные водители большегрузов и транспортные компании предлагают свою цену — победителем становится партнер, предложивший лучшие условия на аукционе», — сообщил представитель Ozon.
Предполагается, что новый сервис позволит маркетплейсу сократить расходы на комиссию транспортных экспедиторов.
До этого в Федеральной антимонопольной службе (ФАС) сообщили, что за третий квартал 2023 года в России заблокировали более 1,7 млн карточек товаров на маркетплейсах. Это произошло в рамках реализации практик по взаимодействию маркетплейсов с правообладателями и продавцами в целях предотвращения реализации контрафактной продукции, уточняет ведомство.
На 24,5% выросли перевозки импортных грузов из КНР, оформленные с использованием ЭТП ГП
По итогам 11 месяцев 2023 года с использованием Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) оформлено более 42 000 тонн импортных грузов, следующих из Китайской народной республики (КНР) на станции ОАО «РЖД», что на четверть больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Основная номенклатура: машины и оборудование для строительной, горнодобывающей и металлургической отраслей. Грузы следовали в универсальном подвижном составе через погранпереходы Забайкальск и Наушки.
Возможность оформления импортных перевозок из КНР появилась на ЭТП ГП в 2021 году. Ключевой особенностью формирования заказов через площадку является полностью цифровое взаимодействие через личный кабинет, включая выбор и оформление необходимых параметров перевозки, контроль проследования подвижного состава до станции назначения на всем маршруте, оперативное направление документов по факту завершения перевозки, с подтверждением расчетов по импорту.
В 2024 году ООО «Цифровая логистика» планирует расширить взаимодействие с клиентами из России и Китая для увеличения объемов и расширения номенклатуры перевозимых между странами грузов. Особое внимание будет уделяться мультимодальным перевозкам по схеме «от двери до двери».
В Приамурье открыли первый в регионе таможенный склад
/ТАСС/. Первый в Амурской области таможенный склад открыли рядом с международным автомобильным мостом Благовещенск (Россия) - Хэйхэ (КНР) на площадке таможенно-логистического терминала (ТЛТ) "Каникурган". Об этом сообщили в областном правительстве.
"Первый в Амурской области таможенный склад открыли возле моста Благовещенск - Хэйхэ", - говорится в сообщении.
Таможенная зона позволит хранить грузы без уплаты таможенных платежей до трех лет. На территории более 10 тыс. кв. м одновременно смогут находиться до 200 транспортных средств.
"По просьбе амурского бизнеса открываем таможенный склад на второй площадке. Это зона таможенной процедуры, которая позволит нашим импортерам и экспортерам ввозить и оставлять грузы, выпуская их по мере необходимости. Например, если необходимо привезти большую партию дорогостоящей техники (комбайны, самосвалы, погрузчики). Зачастую у компаний не всегда есть средства, чтобы оплатить сразу все таможенные пошлины на такие товары. До этого в регионе срок нахождения таких грузов в таможенной зоне был ограничен двумя месяцами. А новая режимная зона позволяет уменьшить финансовую нагрузку, выпуская груз по мере необходимости", - приводятся в сообщении слова гендиректора ТЛТ "Каникурган" Леонида Третьякова.
В ближайшее время в предмостовой зоне появится новая инфраструктура. К запуску готовят два перегрузочных комплекса, холодный и сухие склады, мультитемпературный склад класса А, который сможет поддерживать температуру от 2 до 8 градусов.
Складской рынок РФ ожидает значительного роста нового строительства
ИНТЕРФАКС— Активность складского сегмента привела к тому, что новое строительство бьет рекорды в этом году и обновит их в следующем, рассказал журналистам Антон Алябьев, старший директор, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP.
"Год был очень результативным для складского сегмента. Так, по итогам года, объем заключенных сделок достигнет 5,7 млн кв. м, обновив исторический максимум. Предыдущий рекорд принадлежал 2021 году с результатом в 4,2 млн кв. м. Объемы нового строительства максимально приблизятся к рекордному результату 2022 года: по итогам 2023 года ожидается завершение строительства 3,2 млн кв. м, 58% этого объема придется на региональные рынки", — рассказал эксперт.
Он отметил, что спрос частично сместился в менее крупные регионы, прежде мало популярные для организации логистики. Рынки таких регионов характеризуются преобладанием объектов старого фонда и комплексов, отвечающих требованиям к современной складской логистике, довольно мало. Запуск новых парков с привлечением профессиональных игроков будет не только способствовать приросту качественного предложения, но и позволит реализовать неудовлетворенный спрос.
Еще одно характерное явление этого года – высокий интерес к складскому сегменту жилых девелоперов. В условиях жесточайшего дефицита доступного предложения и высокой загруженности ключевых складских девелоперов текущими контрактами выход на рынок новых игроков окажет положительное влияние и будет способствовать реализации спроса.
"Что ждет складской рынок в 2024 году? В первую очередь, это сохранение высоких объемов спроса – 4,5 млн кв. м. Несмотря на снижение относительно 2023 года, это будет второй по объему результат в истории рынка. Объемы нового строительства также сохранятся на высоком уровне. Мы ожидаем, что в 2024 году будет построено 4,2 млн кв. м складских площадей, что станет новым рекордом", — прогнозирует эксперт.
Он считает, что рост ставок аренды продолжится: их средний уровень достигнет 10 000 руб. за кв. м в год (Московский регион). При этом свободные площади по-прежнему будут в дефиците (прогнозируемое значение доли свободных площадей – 1% от общего предложения).
"Также мы ожидаем увидеть на рынке новых игроков из других сегментов недвижимости и смежных отраслей", — заключил он.
Склад за полмиллиарда рублей построили в индустриальном парке в Пушкино
ИНТЕРФАКС - Новое складское здание площадью более 11 тыс. кв. метров построили в индустриальном парке на территории городского округа Пушкино, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области во вторник.
"Главгосстройнадзор Подмосковья проверил завершение строительства нового склада на территории индустриального парка "PNK Парк Пушкино 2" в городском округе Пушкинский. (...) Площадь склада составляет более 11 тыс. кв. метров", - говорится в сообщении.
Складское здание №5 возводилось с сентября 2023 года. Помещения предназначены для сдачи в аренду.
В пресс-службе надзорного ведомства "Интерфаксу" уточнили, что объем инвестиций в проект составил 500 млн рублей.
Общая площадь парка составляет 104 га. Часть зданий была построена и введена в эксплуатацию в 2022 году. Девелопером выступила компания PNK Group.
Как застраховать груз и не остаться с долгом
Страхование грузов – уже ставшая привычной услуга для грузовладельцев, которые не хотят потерять свои товары, но для многих участников логистического бизнеса сама процедура, ее возможности и риски зачастую достаточно туманны. О ситуациях, которые могут происходить, на дискуссии «Логистика и качество услуг: диверсификация бизнес-процессов» XXI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной РЖД-Партнером, рассказала управляющий директор АО «Д2 Страхование» Ирина Сартакова.
В логистике грузы могут быть застрахованы как имущественный объект – по генеральным договорам страхования, разовым полисам и отправкам. Также можно подходить к вопросу страхования с позиции ответственности логиста – оформить договор страхования перевозчика и/или экспедитора. Цель в итоге одна – компенсация имущественного ущерба владельцу и собственнику груза при наступлении непредвиденных ситуаций.
«Принципиально эти два вида страхования отличаются подходами, их можно применять в комплексе и отдельно, в зависимости от потребностей страхователя. Мы все на рынке логистики делимся на три группы: страховые компании, логисты и грузовладельцы/грузоотправители. В случае, когда груз застрахован грузовладельцем, может произойти следующая цепочка событий: после наступления страхового события грузовладелец обращается в страховую компанию (СК). СК компенсирует ущерб грузовладельцу и «превращается» из страховой компании в «следственный комитет», запуская процесс взыскания суброгации с виновника страхового события. В этой ситуации логист оказывается в зоне риска, так как несет полную ответственность за сохранность груза в процессе перевозки», – рассказала И. Сартакова.
По ее словам, в договорном праве есть возможность бороться с этим «на берегу» – исключать возможность применения суброгации к тому или иному логисту в особых условиях договора. Однако страховой рынок РФ иногда полон сюрпризов. Так, в судебной практике существуют прецеденты, когда в день наступления страхового случая возможность применения суброгации «появлялась» в договоре путем подписания дополнительного соглашения.
«Когда грузовладелец с СК подписывает договор, логист не является стороной договора, таким образом исключается возможность контролировать его условия», – добавляет эксперт.
Если же груз застрахован логистом, при аналогичной цепочке событий суброгации быть не может, поскольку оплату страховой премии произвел непосредственно логист. Но в этой ситуации может случиться, что груз, застрахованный логистом, также застрахован и грузовладельцем. Возникает «двойное» страхование, запрещенное законодательством РФ, и в этом случае обе страховые компании компенсируют грузовладельцу ущерб согласно своей доле ответственности. СК грузовладельца в этом случае имеет право обратиться к логисту с суброгационными требованиями.
По словам И. Сартаковой, выход из этих ситуаций имеется в виде комплексных решений для логистического бизнеса, связанных с симбиозом страхования ответственности и страхования грузов.
«Важно понимать и глубоко разбираться в том, что вы покупаете, когда платите за страховку. Профессиональный страховщик всегда сможет оказать консультативную помощь и помочь разобраться во всех тонкостях договора страхования», – резюмировала эксперт.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 13 декабря 2023 года
Сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, за прошедшие сутки оформили 119 единиц грузового и 242 единицы легкового транспорта, прибывшего в Калининградскую область, а также 135 грузовиков и 289 легковых автомобилей, направлявшихся в Республику Польша и Литовскую Республику.
По данным на 9.00 13 декабря через ТП МАПП Чернышевское в сторону Литвы проследовало 67 большегрузов, в регион прибыла 71 машина. Сейчас выезда в сопредельную республику ожидает 240 грузовиков, еще 25 уже оформлены калининградскими таможенниками и находятся на нейтральной полосе. В направлении въезда в Калининградскую область очередь отсутствует, нейтральная полоса свободна.
В Красноярске прошла ежегодная конференция «Перезагрузка экспорта»
В Красноярске прошла ежегодная конференция «Перезагрузка экспорта», где обсуждали особенности работы на зарубежных рынках. Что нужно сделать, чтобы успешно продвигать продукцию Красноярского края?
В зале — действующие предприниматели со всего края. Они здесь, чтобы от опытных экспертов узнать о работе на зарубежных рынках в условиях санкций и ограничений. Среди актуальных тем: «работающие» маршруты из Красноярского края на разные направления, валютный контроль, новые возможности в ведении расчётов с иностранными партнёрами.
Сергей Лучинкин, генеральный директор предприятия: «Проблемы возникают, и всегда центр поддержки экспорта нам оказывает помощь. Например, в последнее время были проблемы с банковским сектором, при оплате нам за нашу продукцию возникали сложности, когда банки один за другим попадали под санкции».
Конференция «Перезагрузка экспорта» проходит в краевом центре уже в пятый раз. Она объединяет как опытных экспортёров, так и предпринимателей, которые только планируют выйти на зарубежные рынки. Эксперты рассказывают о перспективах и особенностях продвижения товаров за границу, в основном ориентир теперь на Азию.
Александр Звездов, и.о. руководителя регионального центра «Мой бизнес»: «Ведение переговоров с зарубежными партнёрами, особенности различные, потом продвижение товаров на зарубежных рынках, с учётом того, что направление основное на восток. И ведение бизнеса с теми странами, которые у нас сейчас в приоритете».
Конференция проводится в рамках национальных проектов «Малое и среднее предпринимательство» и «Международная кооперация и экспорт». Организатор — региональный Центр поддержки экспорта, он входит в структуру центра «Мой бизнес». Здесь комплексно сопровождают предприятия на всех этапах — от оценки экспортной зрелости предприятия до помощи в составлении контракта.
Сергей Демешко, заместитель руководителя агентства малого и среднего предпринимательства Красноярского края: «При выходе на новые рынки, конечно, предприниматели сталкиваются с новыми вызовами. Это особенности законодательства других стран, это особенности законодательства и российского, которое часто меняется. Именно для этого у нас создан центр поддержки экспорта на базе центров «Мой бизнес», который оказывает полный спектр мер поддержки».
В центр поддержки экспорта могут обращаться за различными услугами для продвижения своих товаров и услуг на зарубежные рынки все предприниматели Красноярского края. О мерах поддержки для экспортёров можно узнать на сайте мойбизнес-24.рф и по телефону 8–800–234–0–124.
Закупки под ключ: как привезти товар из Китая без участия заказчика
Рекордное число введенных против России санкций в 2022 году негативно повлияло на логистическую отрасль. Даже те представители бизнеса, которые смогли найти и заключить партнерские договоренности с новыми поставщиками или заказчиками из дружественных стран, испытывают сложности. Например, только на согласование всех юридических тонкостей контракта уходит около недели, на оформление отправки груза - еще одна. Плюс сложности могут возникнуть при оплате поставки груза из-за рубежа в валюте, а также - при растаможке его при ввозе в РФ. Контейнерная компания РОКОТТ Транс с 2023 года предлагает представителям бизнеса услугу “закупки под ключ” - то есть весь процесс от заключения контракта до доставки товара перевозчик берет на себя.
За первый квартал 2023 года рост контейнерооборота между Россией и Китаем составил 40%, что привело к задержкам при пересечении международных границ, очередям и увеличениям сроков логистики. Новая услуга от РОКОТТ Транс не только существенно - на 2-3 недели - ускоряет процесс поставки, но и минимизирует риски для заказчика при оплате.
Например, сложности сейчас возникают даже при открытии новых валютных счетов и международных переводах - на это тоже может уйти 3 - 4 недели, в то время, как при помощи РОКОТТ Транс денежные средства поступают на счет зарубежного поставщика в течение 3 - 4 дней. Кроме того, если вопрос будет идти о товаре, который выпускается под обеспечение, то заказчику весь процесс доставки придется разбираться и возвращать обеспечение. А это подразумевает сбор документов - в зависимости от номенклатуры товара от 5 до 25 пунктов в перечне.
С услугой “закупка под ключ” от компании заказчику надо будет только выбрать поставщика товаров, все остальное - в ответственности РОКОТТ Транс: заключение сделки, оплата заказа, загрузка, доставка, растаможка и выгрузка у заказчика. Всевозможные преграды - банки, МИДК, досмотры и обеспечения не коснутся заказчика, тем самым сэкономив его время.
“Чтобы освободить себя от всех перипетий на пути оформления и доставки груза, сократив тем самым время поставки, нужно заключить с нашей контейнерной компанией договор на поставку с НДС 20% и не думать о тонкостях растаможки товара, - отмечает Егор Тарасов, основатель контейнерной компании «РОКОТТ Транс». - Таким образом, товар приобретается также быстро и просто, как покупался бы в России. Сейчас спрос на эту услугу среди представителей бизнеса регулярно растет, так как предприниматели понимают: сократил сроки - увеличил прибыль”.
В Южной Корее призвали готовиться к сотрудничеству с Россией в развитии Севморпути
Хотя в настоящий момент факторы геополитики не способствуют активному сотрудничеству, но Южной Корее необходимо быть готовой к тому времени, когда конфликт на Украине завершится и станет гораздо проще взаимодействовать с Россией по вопросу использования Северного морского пути. Об этом 12 декабря на проходящей в Пусане конференции "Неделя арктического сотрудничества 2023" заявил директор НИИ логистики Арктики университета Ёнсан Хон Сон Вон.
В своем докладе "Круглогодичная эксплуатация СМП и реакция Кореи" эксперт отметил, что крупнейший южнокорейский порт Пусан является очень выгодно расположенным с точки зрения перевозки грузов по Севморпути. Анализируя возможные варианты развития сотрудничества на этом маршруте, он указал, что "необходимо изучить пути разделения политики от экономики, бизнеса, предусмотрев соответствующие варианты действий на различных этапах".
Специалист заявил, что в Южной Корее есть достаточное количество небольших и средних морских транспортных компаний международного уровня и с большим опытом, которые хорошо подходят для работы на Севморпути и участия в соответствующих проектах.
"Факторы геополитики сейчас не позволяют, к сожалению, полностью реализовать имеющийся потенциал… Однако в краткосрочной перспективе, в условиях действия против РФ санкций Запада, необходимо уже готовиться к работе на СМП путем изучения вопроса о создании консорциума компаний… В средней и долгосрочной перспективе, когда санкции будут отменены, надо оказать поддержку малым и средним морским транспортным компаниям РК в их попытках работы на Севморпути", - заявил Хон.
Среди прочих направлений возможного участия корейского бизнеса на СМП в долгосрочной перспективе он выделил совместные проекты с участием морских транспортных и мультимодальных логистических компаний, активизацию сотрудничества между портами Пусана и Владивостока, оказание поддержки корейским мультимодальным логистическим компаниям в процессе присоединения к проектам порта Владивосток, а также создание специализированного консультативного органа под руководством правительства РК для участия российских в энергетических и инфраструктурных проектах.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 12 декабря 2023 года
За прошедшие сутки сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, оформили 195 грузовиков и 297 легковых автомобилей на выезд в Литовскую Республику и Республику Польша, а также 92 грузовых и 309 легковых транспортных средств – на въезд в Калининградскую область.
По данным на 9.00 12 декабря сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили 108 большегрузов, убывших в Литву, и 70 – прибывших в регион. Очередь на выезд из РФ составляет 225 грузовиков, еще 25 находится на нейтральной полосе после оформления российской стороной. В направлении въезда в Калининградскую область движение свободное.
«Деловые Линии» нарастили долю негабарита в сборных перевозках почти до 50%
За 9 месяцев 2023 года объем негабаритных грузов, перевозимых транспортной компанией, увеличился. Большая доля таких отправок приходится на Екатеринбург и Челябинск, так как в Уральском федеральном округе сосредоточенно значительное число крупных предприятий тяжелой промышленности.
Также часто перевозки осуществляются по маршрутам из Москвы в Санкт-Петербург и в обратном направлении. Из обеих столиц в Краснодар, Новосибирск, Ростов-на-Дону и Нижний Новгород.
«Транспортировка негабаритных объектов — нетривиальная задача для бизнеса. Таким грузам требуется особая обработка, погрузка и специальная упаковка. Благодаря большому опыту и многофункциональному автопарку, мы регулярно наращиваем число заказов не только по России, но и в зарубежные страны. Например, сейчас высокий спрос на авиадоставку негабаритных грузов из Китая», — рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Как правило, доставляют запчасти, оборудование, металлопродукцию и строительные товары. Средний вес таких отправлений около 424 кг.
Напомним, что в «Деловых Линиях» негабаритным считается груз, у которого вес одного места равен или превышает 100 кг или одна из сторон длиннее 3 метров. При авиадоставке в Китай негабаритным называется груз весом более 500 кг.
Погрузка экспортных грузов в направлении морских портов на сети РЖД в январе – ноябре 2023 года выросла на 0,9%
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в адрес российских морских портов за 11 месяцев 2023 года составила 306,6 млн тонн, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе в порты Северо-Запада отправлено 119,6 млн тонн различных грузов (+3,7%), в порты Дальнего Востока – 104,3 млн тонн (-0,5%), в порты Юга – 82,7 млн тонн (-1,2%), передает PortNews.
В январе – ноябре драйверами роста стали такие грузы, как зерно (рост в 2 раза, до 13,2 млн тонн), химикаты и сода (в 1,7 раза, до 2,5 млн тонн), удобрения (+8,9%, до 22,6 млн тонн). В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 53,9%, нефтяных грузов – 20,9%, удобрений – 7,4%, черных металлов – 5%, зерна – 4,3%, руды – 1,7%.
В направлении портов Северо-Запада выросли перевозки угля (+6,2%, до 51 млн тонн), удобрений (+13,3%, до 19,1 млн тонн), химикатов (+45,7%, до 1,1 млн тонн) и зерна (в 8,6 раза, до 569,4 тыс. тонн).
В адрес морских терминалов Дальнего Востока положительная динамика отмечена в перевозках угля (+0,7%, до 86,4 млн тонн), нефтяных грузов (+1,5%, до 6,3 млн тонн), химикатов и соды (рост в 3,9 раза, до 687 тыс. тонн), а также зерна (рост в 6,4 раза, до 214,5 тыс. тонн).
Через порты Юга выросла отправка нефтяных грузов (+0,6%, до 23,9 млн тонн), зерна (рост в 1,9 раза, до 12,4 млн тонн), черных металлов (+5,4%, до 9,1 млн тонн) и химикатов (+39,9%, до 625,6 тыс. тонн).
Мультимодальная логистика проходит путь от рынка потребителя к рынку поставщика и обратно
Об этом на дискуссии «Логистика и качество услуг: диверсификация бизнес-процессов» XXI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организованной РЖД-Партнер, рассказал директор по стратегии и развитию ГК «Дело» Владимир Прибыш.
В 2020 – 2021 годах для всех перевозчиков в приоритете было потребительское качество: стоимость (дешево провезти продукцию), минимум трудозатрат и участия грузоотправителя, и информированность (фокус на контроле выполнения перевозок заказов и взаимодействие с клиентами). С течением времени и новыми обстоятельствами маятник качнулся в другую сторону, и на фоне дефицита мощностей качество сервиса стало определяться
возможностью получить инфраструктуру, гарантию предоставления вагона или контейнера (в принципе), места на судне, и возможностью просто доставить груз хоть куда-нибудь. Директор по стратегии и развитию ГК «Дело» Владимир Прибыш полагает, что нынешняя ситуация позволяет снова вернуться к оперированию уровнем клиентского сервиса, а не просто удовлетворять базовые потребности в перевозках.
«Маятник снова качнулся и, на мой взгляд, пиковый инфраструктурный дефицит мы прошли, и все больше требований снова возвращается к клиентскому сервису», – сказал эксперт.
В Ростовской области намерены вдвое увеличить поддержку логистики экспорта в 2024 году
/ТАСС/. Сумму софинансирования транспортных расходов экспорта для предпринимателей Ростовской области намерены увеличить вдвое в 2024 году. При этом увеличится и число экспортеров, получающих услугу, заявил директор АНО "Центр координации поддержки экспортоориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства Ростовской области" Аркадий Мурзаев на заседании экспортного совета при главе региона.
"Стоимость транспортных расходов серьезно влияет на конкурентоспособность наших товаров на международных рынках. И в этом году, понимая эту проблему, мы в полной мере смогли реализовать такую форму поддержки, как софинансирование транспортных расходов. В 2023 году мы предоставили софинансирование транспортных расходов 15 донским компаниям, сейчас у нас заявки еще четырех предприятий на декабрь-январь. И с учетом высокого спроса на эту форму поддержки, мы сегодня можем проинформировать экспортеров, что на 2024 год мы удваиваем сумму, которая направляется на эту меру поддержки, соответственно, число экспортеров, получивших такую услугу, мы сможем значительно увеличить", - сказал Мурзаев.
Несмотря на санкции, экспорт из Ростовской области, по словам директора АНО, не только не снизился, но и показывает значительный рост, в том числе по сельскохозяйственной продукции. В 2023 году в регионе появилась новая мера поддержки - софинансирование лабораторных анализов для получения фитосанитарного сертификата и сертификата качества.
"С учетом, что такие лабораторные анализы необходимо делать очень часто, данная форма поддержки уже реально востребована и значительно снижает издержки экспортеров, а значит, повышает их экспортный потенциал", - уточнил Мурзаев.
Ранее министр сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области Константин Рачаловский заявлял, что объем экспорта сельскохозяйственных культур и агропродукции из Ростовской области в 2023 году вырос на 40% по сравнению с 2022 годом и достиг $8 млрд. Основные направления агроэкспорта - Египет, Турция, Бангладеш и Пакистан. Среди новых направлений, которые намерены освоить в течение года, - Индонезия, Бразилия и Мексика.
Самарская «Айс-Логистик» открыла мультитемпературные склады в Караганде и Астане
Логистическая компания со штаб-квартирой в Самаре «Айс-Логистик» открыла представительство в Казахстане.
В Караганде заработали четыре ее склада с различными температурными режимами общей площадью 11 500 кв. м. Компания рассчитывает, что сельхозтоваропроизводители Самарского региона и федеральные торговые сети обратят внимание и на этот рынок сбыта продукции.
Компания «Айс-Логистик» уже почти 30 лет специализируется на перевозке главным образом продуктов питания по заказу дистрибьюторов по всей России. Сегодня организация объединяет 16 распределительных центров. Общая площадь ее складов с различными температурными режимами для хранения самого широкого ассортимента товаров как food, так и non food в разных регионах насчитывает 127 000 кв. м.
Как рассказали специалисты компании, до 2022 года с помощью «Айс-Логистик» потребители оформляли доставку грузов в Сербию, Польшу, Словакию и Венгрию и из этих стран в Россию. «Потом из-за экономической ситуации въезд на территорию Европы для российского грузового транспорта был закрыт. Возникла необходимость менять привычные логистические схемы, осваивая новые направления. Открытие подразделения в Казахстане позволило в определенной степени возобновить международные поставки. Сейчас расположенные в этой стране склады, по сути, являются распределительными центрами, откуда продовольственные и не только товары с российских заводов поступают в Караганду и Астану», — сообщили в компании.
С января 2024 года география доставок «Айс-Логистик» расширится на весь Казахстан. Кроме того, с начала следующего года подразделение будет принимать грузы в Караганде по железной дороге и отгружать дальше по России контейнеры с товарами из Китая.
Сегодня общая площадь четырех карагандинских складов составляет 11 500 кв. м, помещения оборудованы под хранение продуктов при температурах -20, +4, +180С. Два склада имеют железнодорожные тупики.
В числе клиентов, обслуживаемых «Айс-Логистик» на казахстанском направлении, — крупные дистрибьюторские компании, федеральные торговые сети и другие предприятия, заинтересованные в развитии бизнеса в соседней стране.
«Несмотря на то, что только осваиваемся в Казахстане, считаем это направление работы очень перспективным, — подчеркивает директор по логистике компании Руслан Мингалиев. — Поэтому со временем планируем запустить мультитемпературные склады с полным циклом 3PL-услуг в Астане и Алматы. Для того чтобы объяснить, как строим работу нового подразделения, процитирую миссию нашей компании: «Мы не продаем мили и квадратные метры, мы продаем решения логистических задач». Такой подход всегда и в любом регионе оправдывается».
Казахский опыт открытия новых территорий «Айс-Логистик» уже в 2024 году рассчитывают использовать для запуска перевозок еще по одному международному направлению — в Киргизию и из нее в Россию.
Интерес самарцев к азиатскому региону вполне понятен, считают эксперты. Российский рынок 3PL-логистики второй год вынужденно меняется. В силу экономических и политических причин сломаны привычные схемы работы, и логистические компании перестраивают свою работу под новые реалии. Кто-то уходит с рынка, кто-то объединяется, кто-то активно переориентируется на внутренний рынок и на страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Казахстан и другие государства СНГ — это перспективные направления развития бизнеса и не только для логистов, полагают аналитики.
РУСЛАН МИНГАЛИЕВ, директор по логистике компании «Айс-Логистик»
Казахстан — интересная территория. И конечно, работа на местном рынке имеет свои особенности. В настоящее время рынок 3PL-услуг (third party logistic, предоставление полного комплекса услуг, начиная от доставки продукции и заканчивая управлением заказами) там плохо развит, хотя они очень востребованы. Это ведь очень удобно для производителей и потребителей, когда не надо организовывать свою логистику, а это непростой процесс, и есть компании, готовые выполнить такую работу, как говорится, под ключ.
Есть ли выход: Финляндия закрыла все КПП на границе с РФ
С 30 ноября Финляндия закрыла все погранпереходы на границе с Россией. Решение было принято в связи с миграцией и неконтролируемым прибытием беженцев, объясняли власти страны.
Мера отразилась на грузоперевозках. По словам компаний, которые занимаются доставкой товаров из Европы, им пришлось сменить маршруты после закрытия КПП, переориентироваться на другие направления.
При этом отмечается, что железнодорожное сообщение между странами сохранено.
Все можно доставить через Китай
Коммерческий директор Asia Import Group Марк Вешняков сообщил, что на работе компании решение властей Финляндии никак не отразилось.
«Мы в принципе сейчас редко получаем запросы на доставку товаров из ЕС. Да и раньше, еще до 2022 года и введения большого количества санкций, заявки на ввоз через Финляндию не получали», – говорит Марк Вешняков.
Он добавил, что, конечно, на тех компаниях, которые продолжают работать с европейским рынком, принятая мера может негативно отразиться. В частности, скорость транспортировки грузов снизится.
«Однако отмечу, что ничто не мешает везти европейские товары через другие страны. Например, их легко доставить в Китай на самолете. А уже оттуда переместить в Россию. И это только один из возможных способов транспортировки», – заявил коммерческий директор Asia Import Group.
Закрыли ненадолго
Стоит добавить, что власти Финляндии сообщили о готовности открыть погранпереходы на границе с РФ уже 14 декабря. При этом неизвестно, сколько именно КПП возобновят работу.
Всего на границе России и Финляндии расположено девять погранпереходов.
Спустя девять лет между Россией и Республикой Кореей возобновилось паромное сообщение
9 декабря, во Владивостоке состоялось торжественно открытие паромной линии между Владивостоком и городом Сокчхо в провинции Канвон. Отметим, что это была торжественная церемония для чиновников и дипломатов. Сами паромы между Россией и Южной Кореей курсируют с конца ноября.
На мероприятии отмечалось, что паромное сообщение между двумя странами было прервано в 2014 году из-за экономических и таможенных проблем. Сейчас, похоже, многие трудности преодолены и граждане двух государств могут совершать поездки к соседям с разными целями.
Заместитель представителя МИД России во Владивостоке Евгений Волосастов, приветствуя участников церемонии, отметил, что возобновление паромного сообщения- " это материальное воплощение лучших качеств корейского народа - трудолюбия, предприимчивости, прагматизма и здравого смысла".
Генеральный консул Республики Корея во Владивостоке Ха Бён Кю напомнил, что Приморье и Корею объединяют историческое прошлое и географическая близость и даже сейчас в крае работают около 30 корейских компаний.
Президент компании - оператора грузопассажирской линии JS Haewoon Co. LTD господин Ким Сон Су выразил уверенность, что паромное сообщение будет способствовать увеличению обмена между двумя регионами и налаживанию сотрудничества не только в экономике, но и культуре и образовании.
Врио заместителя председателя правительства Приморского края Ленар Нуриев также подтвердил готовность региона продолжать развитие двусторонней торговли и гуманитарного сотрудничества с соседями.
- Благодарю инициативный корейский бизнес, который вопреки созданным политическим ограничениям продолжает активное развитие на благо наших двусторонних отношений, - сказал приморский чиновник.
Грузоперевозки по ключевым транспортным коридорам за 10 лет вырастут почти вдвое
ВТБ прогнозирует, что объем грузоперевозок по ключевым транспортным коридорам, включая Восточный, Азово-Черноморский и коридор Север – Юг, вырастет почти в 2 раза в течение 10 лет. Об этом сообщил журналистам на полях инвестиционного форума ВТБ «Россия зовет!» руководитель блока корпоративно-инвестиционного бизнеса ВТБ Виталий Сергейчук, передает ТАСС.
«Мы ожидаем, что в течение 10 лет объем грузоперевозок по ключевым транспортным коридорам, включая Восточный, Азово-Черноморский и коридор Север – Юг, вырастет почти в 2 раза. В 2019 году в России доля Северо-Западного коридора в общем объеме перевозок составляла около 40%. Переориентация торговых потоков в сторону Азии существенно изменила ситуацию. Северо-Запад уступил свои лидирующие позиции, приоритетным стал Восточный коридор», – сказал он.
Сергейчук уточнил, что мощность Восточного коридора составляет 170 млн тонн, отметив, что этого недостаточно для обеспечения текущих потребностей. Также он добавил, что сейчас идет обсуждение расширения мощности коридора до 255 млн тонн к 2032 году.
Помимо этого, Сергейчук заявил, что перспективы дальнейшего роста объемов грузоперевозок по Азово-Черноморскому транспортному коридору обусловлены появлением новых портов на юге страны. Так, ВТБ ожидает, что мощности Азово-Черноморского бассейна вырастут с 200 до 300 млн тонн. Также в свете развития торгово-экономических отношений России с Ираном, Индией и Ближним Востоком кредитная организация видит значительные перспективы у нового коридора Север – Юг.
Ставка аренды московских складов выросла на 37,2% за год
За 11 месяцев 2023 года рынок качественной складской недвижимости в московском регионе достиг рекордных показателей. Рост потребности в складских помещениях со стороны игроков e-commerce и эффект отложенного спроса стимулировали высокую деловую активность, отметили в консалтинговой компании Nikoliers,
Объем спроса на складские помещения с начала года уже превысил показатели 2021 года на 10 тыс. кв м. Совокупный объем заключенных сделок составил 2,482 млн кв. м. После того, как компании арендовали весь вышедший в 2022 году объем свободного предложения, на рынке складской недвижимости снова стала расти популярность формата built-to-suit (BTS). Показатель заключенных BTS-сделок за 11 месяцев 2023 года превысил прошлогодний объем в 3,6 раза и составляет 541 тыс. кв. м
По последним данным, объем доступных площадей уже достиг минимального значения за последние 14 лет. Это, в свою очередь, повлекло за собой рост ставок аренды складов на 37,2% за год. По состоянию на конец ноября 2023 года, средняя запрашиваемая ставка аренды составляет 7 960 рублей за кв. м в год.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 8 декабря 2023 года
За минувшие сутки (на 00:00 часов) сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска на российско-польском и российско-литовском участках границы, оформили всего 341 грузовой и 600 легковых транспортных средств, следовавших на въезд в РФ и выезд из Калининградской области в сопредельные государства.
По данным на 9.00 8 декабря через таможенный пост МАПП Чернышевское за сутки проследовало 98 большегрузов на въезд в Российскую Федерацию, и 110 – на выезд в Литовскую Республику.
В очереди в направлении Литвы находится 180 грузовых транспортных средств, еще 25, уже оформленных калининградскими таможенниками, находятся на нейтральной полосе между пунктами пропуска. Въезд в регион свободный.
Группа FESCO подтвердила дефицит судового топлива на Дальнем Востоке
В 2023 году цены на судовое топливо на Дальнем Востоке резко выросли, сообщил РБК Владислав Савельев, гендиректор «Топливной компании ФЕСКО». FESCO (в эту группу входит топливная компания) — российская транспортно-логистическая группа, владеющая портовыми, железнодорожными и логистическими активами. Ей принадлежит крупнейший в России по контейнерообороту Владивостокский морской торговый порт, который в 2022 году перевалил 768 тыс. TEU (аналог 20-футового эквивалента) грузов.
На проблему дефицита судового топлива в регионе первым обратило внимание издание «ПортНьюс» 4 декабря. Согласно данным его аналитического отдела, в дальневосточных портах за период с ноября 2022 года по ноябрь 2023 года рост цен по всем видам составил 50%: топливо IFO 380 подорожало на 65%, VLSFO 0,5 — на 37%, MGO — на 29%. На 6 декабря цены на судовое топливо составили: 56–58 тыс. руб. за тонну (HSFO), 79–80 тыс. руб. за тонну (VLSFO), 99–102 тыс. руб. за тонну (ТСМ 0,5) и 88–92 тыс. руб. за тонну (ДТЛ). По данным портала, если закупка топлива осуществляется через Санкт-Петербургскую международную товарно-сырьевую биржу (СПбМТСБ), то получить купленное топливо во Владивостоке получается не раньше чем через два месяца после оплаты.
Как развивался топливный кризис
В 2023 году стоимость почти всех видов топлива на внутреннем рынке резко выросла. В апреле глава Минфина Антон Силуанов заявил о планах снизить компенсации нефтяным компаниям за сдерживание внутренних цен (топливный демпфер) примерно на 30 млрд руб. в месяц. Ожидания участников рынка от снижения демпфера привели к ускорению роста цен на бензин в мае—июне и на дизтопливо в августе.
После вступления изменений в силу в середине сентября биржевая стоимость АИ-92 превысила 70 тыс. руб. за тонну, а цены на АИ-95 и дизтопливо — 76 тыс. и 75 тыс. руб. за тонну соответственно. Розничная стоимость бензина и дизеля, согласно данным Росстата, за январь—сентябрь 2023 года выросла на 9,86 и 11,26% при накопленной общей инфляции 4,32%. На фоне кризиса правительство 21 сентября ввело временный запрет на экспорт бензина и дизтоплива, позже он неоднократно ослаблялся, а в ноябре ограничения были сняты для бензина и летнего дизеля. 6 октября правительство утвердило меры, чтобы прекратить рост цен на топливо, включая возвращение коэффициента 1 при расчете топливного демпфера с 1 октября.
Актуальность проблемы высоких цен на судовое топливо связана с тем, что регион оторван от основных мест добычи и производства сырья и периодически здесь возникает его нехватка из-за низкой пропускной способности железной дороги (количество пар поездов на одной железнодорожной ветке в сутки. — РБК), — объяснил Савельев. — Дефицит есть и периодически возникал всегда». Среди других проблем — значительная зависимость Дальнего Востока от изменений на бункерном рынке Юго-Восточной Азии. Также сказывается то, что через Приморье идет «существенный» поток нефтепродуктов на экспорт, а не на внутренний рынок. Так, отмечает Савельев, в этом году интерес производителей и вертикально интегрированных нефтяных компаний сместился в сторону как раз экспортных отгрузок как наиболее прибыльных по сравнению с российским рынком.
«Это отразилось не только на цене топлива (ценообразование для внутреннего рынка учитывает экспортную альтернативу), но и на объемах ресурса. Производители оставляют для внутреннего рынка минимум — для обеспечения нужд своих сбытовых компаний и совсем немного для свободной продажи, основные объемы сразу с нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) оформляются как экспортный товар», — пояснил топ-менеджер. Для обеспечения судов каботажного направления (судно, которое осуществляет перевозки между портами одной страны. — РБК) FESCO резервирует топливо на месяц с выборкой по мере необходимости. При этом компания «вынуждена» приобретать топливо у ограниченного круга поставщиков, у которых сохранилась возможность таких поставок.
Для судов, работающих на внешнеторговых линиях, FESCO покупает топливо на спотовых условиях — для каждого судна за пять-семь дней до прихода в порт. «Из-за дефицита и высоких цен мы вынуждены либо переводить бункеровки судов в иностранные порты (если продолжительность стоянки позволяет сделать это без задержек), либо уменьшать количество и бункеровать минимально — для рейса, надеясь, что в следующий судозаход обстановка изменится в положительную сторону», — говорит Савельев. Риски дефицита топлива при этом более значимые для каботажных судов — альтернатив бункеровок, кроме портов Приморья, нет, резюмирует Савельев.
Проблема с нехваткой судового топлива на Дальнем Востоке связана с уменьшением переработки на ряде мини-НПЗ, трудностями с железнодорожными поставками и новыми требованиями для покупателей, отметил Дмитрий Гусев, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» (объединяет энергетические компании). На фоне борьбы с серым экспортом нефтяные компании требуют от покупателей в том числе и судового топлива письма-подтверждения, что продукт пойдет на внутренний рынок, и получили право отказывать в поставке покупателям на приграничные и портовые станции (вроде порта Находка). В случае с судовым топливом доказать, что товар пойдет на внутреннее потребление сложнее, чем в случае с покупателями бензина и дизтоплива. Процесс бункеровки находится посередине между внутренним потреблением и экспортом: НДС возмещается как при экспорте, но не платится экспортная пошлина. В итоге консолидированной позиции нет, покупатели судового топлива не вышли к властям и компаниям с объединенной инициативой, которая могла бы решить кризис, отметил Гусев.
Причина роста цен на судовое топливо находится в инфляционной спирали, которая раскручивается не в отдельных странах, а в мировой экономике в целом: рекордная инфляция в США и Европе приводит к росту общего уровня цен, а восстановление мировой торговли после пандемии приводит к росту спроса на топливо, предположил Дмитрий Жарский, директор экспертной группы Veta.
Согласно прогнозу аналитического центра «Яков и партнеры», снижения стоимости топлива до уровня 2022 года не будет из-за ослабления курса рубля относительно прошлого года. «Оплата экспортных товаров происходит в валюте, курс которой в настоящий момент и покрывает разницу в стоимости топлива для рыбопромысловых судов», — пояснила Анна Волкова, эксперт аналитического центра компании. Если рассмотреть цены на судовое топливо в долларах, то стоимость на VLSFO 0,5% и MGO DMA во Владивостоке снизилась на 5 и 18% соответственно. Только цена тяжелого мазута с высоким содержанием серы возросла в январе 2023 года.
Проблемы с доставкой нефтепродуктов по железным дорогам
Бункеровщики начали отмечать недостаточное количество продукта с сентября, когда возникла проблема с отправкой российских нефтепродуктов на экспорт, рассказала РБК Надежда Малышева, директор по развитию ИАА «ПортНьюс». При этом, по ее мнению, дефицит судового топлива на Дальнем Востоке также стал следствием активного развития портовой инфраструктуры при ограниченном доступе к ресурсу: мало НПЗ, а доставить топливо из центральной или даже европейской части России по железным дорогам проблематично из-за низкой пропускной способности Дальневосточного полигона вследствие роста экспортного грузопотока, отметила Малышева.
По оценкам участников бункерного рынка, для перевозки нефтепродуктов по сети РЖД из европейской части на Дальний Восток требуется не менее месяца, рассказала аналитик, данная проблема характерна не только для бункеровщиков, но и в первую очередь для всех российских сырьевых экспортеров, ориентированных на страны АТР. Для судовладельцев последствия недостаточной пропускной способности железных дорог — это рост стоимости бункерного топлива и, как следствие, рост расходов на морскую перевозку грузов, прогнозирует Малышева.
4 декабря замглавы Минэнерго Евгений Грабчак сообщил о возможном повышении приоритета вывоза нефтепродуктов в восточном направлении по железной дороге. Ведомство рассчитывает на увеличение поставок и развитие этого направления и считает необходимым повысить класс приоритетности вывоза всех нефтяных грузов, в том числе сжиженных углеводородных газов, кокса и продукции нефтехимии в экспортном и внутреннем сообщении, перенести их в четвертую очередь по приоритету (грузы, которые являются субсидируемыми государством через комплексную систему мер поддержки глубокой переработки нефтяного сырья).
Летом вице-премьер Александр Новак поручал Минэнерго и Минтрансу совместно с РЖД проанализировать проблему поставки нефтепродуктов по железной дороге и определить первоочередные и имеющие острое социально-экономическое значение моменты, подготовить предложения их решения для рассмотрения на совещании в правительстве.
Минтранс России поддерживает повышение приоритета перевозки нефтепродуктов в восточном направлении, отметили в пресс-службе ведомства.
РЖД принимают все заявки на перевозку топлива во внутреннем сообщении в приоритетном порядке, сообщил РБК представитель холдинга. По его словам, «почти 100%» всех отправок реализуются в установленные сроки. «Увеличение времени доставки нефтепродуктов может быть связано с длительным простоем цистерн под выгрузкой из-за недостатка емкостей для хранения топлива у грузополучателей», — объяснили в пресс-службе РЖД. Там также заявили, что при необходимости оперативного пополнения запасов топлива следует учитывать высокую загрузку инфраструктуры Восточного полигона и выбирать поставщиков, исходя из «наиболее оптимальной логистики».
Директивные меры на топливном рынке будут иметь минимальный эффект: РЖД все равно будут преследовать свои интересы и, если выгодно, отодвигать очередь нефтепродуктов, найдя законные причины для этого, отметил Жарский, рынок топлива, который близок к рынку совершенной конкуренции, слабо поддается директивным вмешательствам. Со стороны государства требуется долгосрочное стимулирование развития мощностей направления, а также выделение квот на транспортировку неэкспортных товаров, в том числе топлива для водных транспортных средств, полагает Волкова.
Что говорят власти
В пресс-службе Минэнерго отметили, что объемы производства судового топлива превышают его потребление на внутреннем рынке. Нефтеперерабатывающая промышленность имеет значительные резервы по увеличению объемов производства низкосернистого топлива, которые могут быть реализованы в случае экономической эффективности его выработки. Налоговый кодекс предусматривает возмещение налогоплательщику акциза на средние дистилляты в случае их использования в качестве топлива для бункеровки водных судов, подчеркнули в ведомстве, и этот механизм позволяет судовладельцам компенсировать часть средств, потраченных на приобретение судового дистиллятного топлива. При этом для сдерживания роста цен на судовое топливо и улучшения снабжения труднодоступных регионов советом Евразийской экономической комиссии 24 ноября 2023 года было принято решение о продлении до конца 2026 года возможности использования судового топлива во внутренних водных перевозках с содержанием серы не более 1,5%.
По результатам проводимого ведомством мониторинга наблюдается снижение цен на судовое топливо вслед за биржевыми котировками, сообщили РБК в пресс-службе Федеральной антимонопольной службы (ФАС).
РБК отправил запросы в пресс-службы СПбМТСБ, Минвостокразвития и аппарат вице-премьера Юрия Трутнева, который курирует Дальний Восток.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 7 декабря 2023 года
Сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, за прошедшие сутки оформили на въезд в Российскую Федерацию 153 грузовика и 278 легковых автомобилей, в Литовскую Республику и Республику Польша проследовало 170 единиц грузового и 250 единиц легкового транспорта.
По данным на 9.00 7 декабря через таможенный пост МАПП Чернышевское за сутки проследовал 101 большегруз на въезд в Российскую Федерацию, и 108 – на выезд. В очереди в направлении Литовской Республики находится 180 грузовых транспортных средств, еще 25, прошедшие оформление российской стороной, находятся на нейтральной полосе. Въезд в Калининградскую область свободный.
РТСБ-РУС начала мультимодальные перевозки круглого леса из Ярославской области в г. Циндао
Логистическая компания РТСБ-РУС начала мультимодальные перевозки круглого леса из Ярославской обл. в китайский г. Циндао. Общий объем первой партии груза составил 600 м3.
Мультимодальный маршрут включал в себя автомобильную и морскую перевозки.
На первом этапе груз был доставлен в вагонах-рогатках по Ярославской области. Для отправки леса на экспорт была проведена необходимая процедура фумигации (обработка от насекомых, плесени, грибка).
Далее вагоны с лесом перетарили в 40-футовые контейнеры и перевезли грузовыми автомобилями в один из морских терминалов Санкт-Петербурга. На заключительной стадии судно с контейнерами отправилось 4 декабря из порта в конечный пункт назначения — г. Циндао.
Ориентировочные сроки морской перевозки составят 40 суток. В будущем планируются следующие отправки круглого леса.
«В этом году мы взяли курс на развитие своих компетенций не только в сфере железнодорожных контейнерных перевозок, но и в других нишах. Так, мы доставляем грузы наших клиентов и в вагонах, организуем сложные перегрузы, негабаритные отправки, придумываем нетривиальные мультимодальные решения, исходя из потребностей клиентов», — рассказал директор РТСБ-РУС Александр Баскаков.
Экспортные ж/д перевозки лесоматериалов в РФ сократились за 11 месяцев на 14,9%
INTERFAX.RU - Экспортные поставки лесоматериалов по сети РЖД в январе-ноябре 2023 года сократились на 14,9% до 17 млн 906,2 тыс. тонн. Об этом говорится в материалах РЖД.
Железнодорожные перевозки лесоматериалов в РФ в январе-ноябре текущего года сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10,4% и составили 33 млн 813,6 тыс. тонн.
Импортные перевозки лесопромышленной продукции в январе-ноябре 2023 года выросли в 1,8 раза до 333,3 тыс. тонн.
Объем транзитных перевозок увеличился в 1,9 раза, составив по итогам 11 месяцев 2023 года 1 млн 713,4 тыс. тонн.
Внутрироссийские перевозки продукции ЛПК за январь-ноябрь 2023 года сократились на 11,9% и составили 17 млн 906,2 тыс. тонн.
В порту Махачкалы планируют обновить морской пункт пропуска
/ТАСС/. Инфраструктуру пункта пропуска на территории махачкалинского морского торгового порта планируют обновить до конца 2026 года, что позволит увеличить скорость прохождения грузов из-за рубежа. Об этом сообщил председатель правительства республики Абдулмуслим Абдулмуслимов на пресс-конференции.
"Важным направлением развития махачкалинского морского торгового порта является ускорение прохождения таможенных процедур. На территории порта Махачкалы ведется строительство нового морского пункта пропуска (МПП) через государственную границу Российской Федерации", - сказал Абдулмуслимов.
Как уточнил исполняющий обязанности генерального директора махачкалинского морского торгового порта Рустам Керимов, на территории пункта планируется строительство здания для сотрудников государственных контрольных органов, склада временного хранения товаров, подлежащих таможенному оформлению, контрольно-пропускных пунктов в зоне транспортной безопасности, а также установка инспекционно-досмотрового комплекса. Завершить строительство объектов планируется до конца 2026 года.
"Строительства пункта пропуска позволит сканировать грузы, не выгружая товар из транспортных средств, в том числе контейнеров, в связи с чем скорость прохождения грузов значительно возрастет", - добавил премьер-министр региона.
FESCO и морской контейнерный терминал SP-ITC (Вьетнам) рассчитывают нарастить грузоперевозки между Россией и ЮВА
Транспортная группа FESCO договорилась о расширении сотрудничества в области контейнерных перевозок между Россией и странами Юго-Восточной Азии (ЮВА) с морским контейнерным терминалом SP-ITC (порт Хошимин, Вьетнам). Соответствующее соглашение о намерениях подписали председатель совета директоров группы Андрей Северилов и генеральный директор корпорации ITC, в которую входит SP-ITC, Нгуен Тай Куанг. Церемония прошла в рамках официального визита делегации FESCO во Вьетнам.
Стороны рассчитывают увеличить контейнерные отправки через терминал SP-ITC как из Вьетнама, так и из Таиланда, Малайзии, Мьянмы и других государств региона, а также в обратном направлении — из России. Помимо этого, группа и вьетнамская корпорация будут оказывать взаимную помощь в установлении новых деловых контактов в своих странах.
Как уточняет пресс-служба FESCO, стороны начали сотрудничество весной 2022 года, когда была запущена регулярная морская линия FESCO Vietnam Direct Line (FVDL), соединяющая Владивосток с портами Вьетнама. В настоящее время сервис обслуживают три контейнеровоза группы, частота увеличена с ежемесячных до еженедельных. С момента запуска линии FVDL по настоящее время группа перевезла между Россией и Вьетнамом более 30 тыс. TEU, из которых импортные грузы составляют около 16,5 тыс. TEU, экспортные — 13,5 тыс. TEU.
Помимо этого, FESCO организовала на базе терминала SP-ITC региональный хаб для трансшипмента, с помощью которого консолидирует контейнерные грузы, которые доставляются фидерными линиями из различных стран ЮВА, для дальнейшей отправки в Россию.
«Развитие сотрудничества с SP-ITC открывает еще больше возможностей для экспансии FESCO не только во Вьетнаме, но и в целом в Юго-Восточной Азии. В течение всего лишь полутора лет наш морской сервис FVDL стал одной из ключевых артерий для российско-вьетнамской несырьевой торговли. В ближайших планах FESCO — открытие новых направлений в ЮВА. Группа будет расширять количество контейнерных сервисов в регионе, в связи с этим мы объявили сегодня об открытии собственного офиса в Хошимине», — заявил председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО интегрированный транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает 35 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
Складской рынок в Петербурге поставил рекорд по объему сделок
В 2023 году складской сегмент стал самым «успешным» на рынке недвижимости в Петербурге, сообщили эксперты. Благодаря Ozon, его поставщикам и другим маркетплейсам, он поставил сразу несколько рекордов — объем сделок по аренде и покупке складов резко вырос, а доля свободных складов приближается к нулевой отметке, что является минимальным уровнем за всю историю наблюдений.
Маркетплейсы — локомотивы
Объем ввода новых складских объектов в Петербурге в 2023 году достигнет 363 тыс. кв. м, 44% ввода придется на спекулятивные объекты, 29% — на объекты формата built-to-suit (строятся под конкретного заказчика). Таким образом, общий объем предложения складов в городе достигнет 5 млн кв. м.
Основную долю спроса сформировала онлайн-торговля. Благодаря спросу со стороны маркетплейсов, объем сделок в 2023 стал рекордным за всю историю и достиг 733 тыс. кв. м. Причем только на Ozon пришлось свыше 60% от общего количества сделок в этом году. «Следом за ними идут те, кто хочет размещать свой товар на этих маркетплейсах. То есть, различные дистрибьюторы, логисты, розничная торговля», — поясняет директор по работе с корпоративными клиентами NF Group в Санкт-Петербурге Михаил Тюнин.
Несмотря на рост ввода складских объектов, объем свободных площадей в Петербурге и Ленобласти достиг минимальных значений за всю историю рынка — менее 0,3%. Обострившаяся конкуренция за свободные складские блоки привела к резкому увеличению средневзвешенной запрашиваемой ставки аренды до 8 тыс. руб. за кв. м в год triple net (чистая арендная ставка, НДС, операционные расходы и коммунальные платежи оплачивают отдельно). «Мы сейчас видим, что некоторые объекты арендуются уже по 8,5 тысяч, по 9 тысяч и даже доходят до 10 тысяч рублей за квадратный метр», — говорит Михаил Тюнин.
Среди крупных складов, планируемых ко вводу в следующие два года, эксперты называют Raum (25 тыс. кв. м) и «100К» (114 кв. м тыс. кв. м) в Буграх, «Солярис» в Колпино (28 тыс. кв. м), «Адмирал» на Волхонском шоссе (36 тыс. кв. м), «Фортис» в Шушарах (63 тыс. кв. м), «Осиновая роща» на Горском шоссе (69 тыс. кв. м), три объекта для Ozon (по 117 тыс. кв. м — в Порошкино и Янино, и 105 тыс. кв. м — в Колпино) и 150 тыс. кв. м для в Wildberries в Красном Бору.
Трехкратный рост
«Объекты, которые сейчас уже анонсированы, и будут построены в 2024 и 2025 году, дают прирост предложения практически на 1 млн кв м. Это в 3 раза больше, чем ввелось в этом году, — отмечает Михаил Тюнин. — Но эти объекты практически все уже расписаны и под контрактами. И, несмотря на то, что они введутся, свободного предложения на рынке не будет. Это говорит о гигантском спросе со стороны потребителей».
Ажиотажный спрос в этом сегменте рынка продлится еще несколько лет. Чтобы его удовлетворить, нужно построить в Петербурге и области не менее 2 млн кв. м складской недвижимости, прогнозирует Тюнин. «Есть показатель обеспеченности складами в квадратных метрах на человека. Так вот, в России у нас сегодня порядка 0,3 кв. м на человека. В странах с развитой экономикой и логистикой он доходит до 4-4,5 кв. м на человека. То есть, предпосылки для развития складского рынка не просто сохраняются — потенциал для роста огромный», — уверен эксперт.
NF Group: доля BTS-сделок со складами в 2024 году достигнет рекордных 85%
РИА Недвижимость. Доля сделок со складской недвижимостью в формате build-to-suit (BTS, строительство под заказчиков) в России в 2024 году достигнет рекордных 80-85%, прогнозируют в консалтинговой компании NF Group.
"Рост обусловлен как предпочтениями основных потребителей складов – компаний из сферы e-commerce и розничной торговли, имеющих четкое техническое задание для своих помещений, так и желанием некоторых девелоперов участвовать исключительно в проектах BTS. Последнее связано с тем, что банки сегодня охотнее финансируют именно проекты под конкретных заказчиков", – говорится в сообщении компании.
По ее подсчетам, в 2023 году общий объем сделок с качественной складской недвижимостью в Московской и Петербургской агломерациях достигнет рекордных 3,3 миллиона и 900 тысяч квадратных метров соответственно. В остальных регионах России показатель также будет самым высоким за историю наблюдений – около 1,8 миллиона квадратных метров. Общий объем поглощения по стране достигнет 6 миллионов "квадратов", что на 30% выше итогов рекордного 2021 года.
Аналитики компании отмечают, что в течение 2023 года в России наблюдалось стремительное восстановление спроса на сделки в формате build-to-suit – в целом по стране их доля достигла 49%. В Московском регионе на них пришлось 33% общего объема сделок, в Петербургской агломерации – 53%, в других регионах – 76%. "Последний показатель стал абсолютным рекордом, так как доля BTS-сделок в нестоличных субъектах РФ ранее за всю историю наблюдений не превышала 61%. В Московском регионе максимальный показатель (47%) был зафиксирован в 2020 году, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 2019 году – 55%", – отмечается в сообщении.
По данным NF Group, в 2023 году основными потребителями складских площадей по всей стране оставались онлайн-ритейлеры, доля которых в общем объеме сделок составила 48%. На транспортные и логистические компании пришлось 14%, на розничную торговлю и дистрибуцию – 14% и 12% соответственно. Основными драйверами роста сделок в формате BTS были представители онлайн-торговли и розничный ритейл – их доля составила 77% всех BTS-сделок.
Оптовая группа компаний Paketiko арендовала склад в СК «Аэропорт»
Группа компаний Paketiko арендовала 2 550 кв. м в складском комплексе «Аэропорт» в Петербурге. Консультантом сделки выступила Bright Rich | CORFAC International.
ГК Paketiko — крупный поставщик FMCG на рынке России. Компания специализируется на подарочной упаковке, товарах для праздника, декоре и других направлениях non-food. Среди клиентов поставщика – федеральные и региональные торговые сети. В рамках оптимизации ГК Paketiko увеличивала складские площади и рассматривала секции с уже установленными стеллажами.
Складской комплекс «Аэропорт» удачно расположен на Пулковском шоссе, рядом с КАД и аэропортом. Общая площадь объекта – 22,3 тыс. кв. м, площадь офисно-бытовых помещений в составе складского комплекса – 1 тыс. кв. м. «Аэропорт» – это двухсторонний склад, среди преимуществ площадки – автономная котельная.
«Деловые Линии» снизили цены на авиадоставку почти на 90%
Тарифы изменены по большинству направлений России и в страны ЕАЭС. Например, транспортировка самолётом из Новокузнецка в Архангельск груза весом 1 кг теперь стоит 1050 р. вместо 9550 р. Отправить товар весом 5 кг в Сургут из Барнаула можно за 2080 р. вместо 5420 р. Новые цены действуют как для компаний, так и для физлиц.
«Авиаперевозки становятся все более популярными: за 10 месяцев текущего года количество заказов на эту услугу выросло на 25% по сравнению с аналогичным прошлым периодом. На сегодняшний день это лучший способ доставить груз срочно на большие расстояния или в труднодоступные регионы. Чтобы еще больше клиентов смогли оценить качество и эффективность услуги, мы оптимизировали логистические схемы и изменили прайс», — рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, что в зависимости от партнера-авиакомпании, которая будет осуществлять перевозку, могут быть ограничения по характеру отправляемого груза. Например, заранее нужно согласовать перевозку аккумуляторов, жидкости и пастообразных веществ, лакокрасочных материалов, магнитов и др. Также может потребоваться дополнительное согласование перевозки, если вес одного места равен или превышает 80 кг. Все согласования с авиакомпаний «Деловые Линии» берут на себя.
Аэропорт «Эльга» в Якутии принял первые грузовые рейсы
На Эльгинское угольное месторождение впервые в истории доставили грузы с помощью тяжелых транспортных самолётов. Два рейса были выполнены самолетами ИЛ-76. Воздушные судна могут перевозить 40-60 тонн груза на расстояния до 4000 км.
Кроме этого, в ноябре было запущено регулярное авиасообщение между аэропортом «Эльга», Якутском и Нерюнгри.
Начало авиасообщения позволяет существенно сократить время пути до работы для сотрудников Эльгинского угольного комплекса (ЭУК), а также обеспечить оперативную доставку товаров, необходимых для жизнеобеспечения ЭУК.
Аэропорт «Эльга» – это взлетно-посадочная полоса длиной 2,2 километра с площадкой, перрон для воздушных судов, метеоплощадка, светосигнальное оборудование и ряд дополнительных сооружений.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 5 декабря 2023 года
За прошедшие сутки сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, оформили 148 грузовиков и 261 легковой автомобиль на выезд в Литовскую Республику и Республику Польша, а также 133 грузовых и 279 легковых транспортных средств – на въезд в Калининградскую область.
По данным на 9.00 5 декабря сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили 71 большегруз, убывший в Литву, и 90 – прибывших в регион. Очередь на выезд из РФ составляет 160 грузовиков, еще 25 находится на нейтральной полосе после оформления российской стороной. В направлении въезда в Калининградскую область движение свободное.
ПЭК подключил к электронной накладной 16% партнеров-перевозчиков по всей стране
В первой половине 2024 года ПЭК планирует перевести на ЭТРН 90% рейсов с участием внешнего автопарка. Это поможет ускорить оплату перевозчикам, так как больше не нужно будет ждать оригиналов документов для выставления счетов, а также упростит оформление и обмен накладными. По данным оператора ЭДО СКБ Контур, за январь-октябрь число транспортных компаний, которые подключились к ЭТРН, выросло на 19%, а объем подписанных документов увеличился в 30 раз.
За май-октябрь ПЭК оформил 65 тыс. электронных накладных в 86 регионах России. В течение шести месяцев мультисервисный оператор логистических услуг перевел на ЭТРН 96% рейсов с участием грузового парка «Авто-ПЭК» (входит ГК ПЭК), а также подключил 16% партнеров -перевозчиков.
Перевозчикам, которые переходят на электронную накладную, ПЭК передает больше заказов, заранее распределяя их, исходя из графика на несколько месяцев. Кроме того, при обмене ЭТРН, компаниям больше не нужно ожидать получения и подписания оригиналов бумажных документов после выгрузки, которое занимает в среднем 5-30 дней. Благодаря этому оплата ускоряется до 1-2 дней.
«Чаще всего на электронные накладные переходят перевозчики с автопарком от 100 транспортных средств, остальные — не спешат тестировать ЭДО, опасаясь проблем с перестройкой бизнес-процессов. Чтобы помочь транспортным партнерам, ПЭК курирует каждый этап: от заключения соглашения с оператором ЭДО до настройки оборудования и тестирования ЭТРН», — рассказал Игорь Алексашов, директор по транспортной логистике ПЭК.
По его словам, грузоотправителям и грузополучателям у которых широкая филиальная сеть с большим количеством подписантов и которые уже подключились к ЭТРН, в ближайшее время важно перейти на усиленную неквалифицированную электронную подпись (УНЭП), чтобы избежать роста расходов. Сейчас возможно подписание усиленной квалифицированной электронной подписью для юрлиц, однако сертификаты на них закончатся в 2024 году, новые — уже не оформляются с 1 сентября текущего года.
Сегодня компании могут выпускать УКЭП только для физлиц. Расходы растут, так как для каждого сотрудника-участника перевозки, требуется оформить отдельную подпись, стоимость которой составляет в среднем 3000 руб., приобретение токена обойдется в 1800 руб.
Оформление усиленной неквалифицированной электронной подписи обойдется дешевле, так как для ее использования можно не создавать отдельный сертификат, это государственный ключ, который выдается бесплатно и хранится на USB-накопителе, в облачном хранилище или мобильном устройстве. Экономия составит от 100 тыс. до 10 млн руб., в зависимости от количества сотрудников и рейсов в месяц.
За январь-октябрь число транспортных компаний, которые перешли на ЭТРН, выросло на 19%, сообщил оператор ЭДО СКБ Контур.
«По итогам 10 месяцев этого года объем подписанных электронных накладных увеличился в 30 раз. Большая часть подключившихся компаний готовы увеличить количество сценариев оформления ЭТрН после запуска первого сценария», — отметил Павел Коптелов, эксперт сервиса Логистика в Контуре.
В первой половине 2024 года ПЭК переведет на ЭТРН 90% рейсов с участием партнеров-перевозчиков, а также запустит новые сценарии, включая доставку в торговые сети.
Для Севморпути надо построить 100 морских судов
Северный морской путь — огромный проект, требующий обновления практически во всех своих частях. Однако о росте грузоперевозок по Севморпути говорят часто и намного реже о «белых пятнах» гидрографии, снижении цен за счет перевозок в оба направления, включении в транспортную логистику сибирских рек. Эти темы в интервью ИА Регнум поднял спецпредставитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Госкомиссии по развитию Арктики Владимир Панов.
— Многие считают, что проблемой перевозок по Севморпути на азиатские рынки является отсутствие грузов в обратном направлении, что ведет к значительному удорожанию перевозок. Так ли это?
— Во многом это не так. В основном по Севморпути (СМП) сегодня мы везем сырье, которое идет на специализированных судах — газовозах, танкерах или балкерах. Эти специализированные суда могут быть загружены только в одну сторону, обратно они идут порожними. Неважно, где это происходит: в России, Австралии или на Ближнем Востоке. Если мы возьмем Саудовскую Аравию или Катар, логистика у них устроена так же. Загруженный танкер-газовоз везет клиенту газ и обратно возвращается пустым. Так устроена логистика сырьевых грузоперевозок.
Когда мы говорим о загрузке судна в обоих направлениях, то часто это контейнерные перевозки. Такую модель на СМП реализует «Норникель». Из Дудинки он вывозит продукцию, обратно везет контейнерные грузы для снабжения города Норильска.
Если говорить не о каботажных перевозках, а о транзите грузов, то в этом году на СМП установлен новый исторический рекорд перевозок транзитных грузов — это более двух миллионов тонн. Наши угольщики и нефтяники железорудный концентрат впервые в этом году предпочли по Севморпути вместо традиционного маршрута через Суэцкий канал. Роль госкорпорации «Росатом» в этом вопросе значительная.
Мы собирали нефтяников, предлагали им попробовать этот маршрут, обеспечивали суда ледоколами. Надеюсь, в следующем году мы вновь обновим рекорд.
— Как развивать грузоперевозки в оба направления?
— Если вы посмотрите, что везут из США или Европы в Китай и обратно, то поймете — загрузка основных логистических маршрутов там тоже далека от оптимальной. Если говорить о загрузке СМП в западном направлении, то он обеспечивается в первую очередь каботажными перевозками. С 2022 года ФГУП «Атомфлот» выполняет регулярные субсидируемые каботажные рейсы через акваторию СМП. АЛВ «Севморпуть» проходит из Санкт-Петербурга на Дальний Восток и в обратном направлении. На Дальний Восток идут стройматериалы, негабаритные грузы, обратно идет рыбная продукция в рефконтейнерах.
Более того, в 2023 году через акваторию СМП в западном направлении на регулярной основе начались прямые контейнерные перевозки из базовых портов Китая в порты Санкт-Петербурга, Калининграда и так далее.
Например, в этом году производственный комплекс по выпуску металлоконструкций OOO «Кливер» из Калининградской области впервые получил партию металла по Северному морскому пути. Балкер ледового класса доставил на «Кливер» партию крупногабаритных стальных труб из Шанхая — 2550 тонн.
Это первая доставка металлов в Калининградскую область по Северному морскому пути. Доставка груза по СМП оказалась более выгодна предприятию как по стоимости, так и по срокам, чем маршрутом через Суэцкий канал. Балкер шел 42 дня с учетом сентябрьских штормов и дополнительной бункеровки в Мурманске. Маршрут через порт Суэц занял бы 60 дней при хорошей погоде.
— Какие изменения в части строительства судов, нужных на Севморпути, Вы ожидаете от Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) после смены менеджмента и ее перехода под контроль ВТБ?
— Смена менеджмента ОСК — это смена стратегии корпорации. О первых результатах можно говорить через пять-семь лет. Конечно, главная задача — создать современную и конкурентноспособную судостроительную отрасль.
Многолетний партнер госкорпорации «Росатом» в строительстве атомных ледоколов проекта 22 220 — Балтийский завод. Сроки строительства прописаны в правительственных документах и контрактах, поэтому работа идет по плану. Только на 2024 год у нас запланирована закладка очередного ледокола 22 220, спуск на воду серийного универсального атомного ледокола (СУАЛ) «Чукотка» и подъем флага на СУАЛ «Якутия».
— Для Севморпути нужно много судов. Сможет ли ОСК их построить?
— Сейчас Севморпуть — это основной развивающийся логистический маршрут в России. Прогнозируемые темпы роста на ближайшие десятилетия здесь кратно обгоняют и Восточный полигон, и возможные трубопроводные проекты «Транснефти» или «Газпрома». То есть Севморпуть — это новое окно в Европу или Азию. Конечно, здесь есть своя специфика. Это ледовые условия и необходимые суда высокого арктического класса. Сейчас в акватории Севморпути работает 30 судов высокого ледового класса. Строится еще 33 судна. Но для обеспечения прогнозного грузопотока до 2030 года необходимо построить еще до 100 новых судов. А это потенциальный заказ на сотни миллиардов рублей. По оценкам на сегодня ОСК в полной мере удовлетворить этот заказ сложно из-за нехватки мощностей и технологий.
Требуется серьезная модернизация отрасли, строительство новых предприятий и верфей. Новые верфи могут появиться на Северо-Западе и Дальнем Востоке страны.
— Летом 2023 года научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» село на мель в проливах Земли Франца-Иосифа, где на картах была указана глубина 20 метров. Есть ли такие «белые пятна» гидрографии на Северном морском пути и когда гидрографические службы их «сотрут»?
— Акватория Севморпути включает в себя обширные и разнообразные по сложности рельефа морского дна районы. Кстати, Земля Франца-Иосифа — не в акватории Севморпути. Хорошо изучены те районы, где есть активное судоходство.
Часть районов, где судоходства нет, требует проведения детальных исследований для обновления актуальности данных. Ничего удивительного, что исследовательское судно оказалось в секторе Ледовитого океана, где имеются «белые пятна». Так, на значительных площадях в восточном секторе Арктики — морях Лаптевых, Восточно-Сибирском и Чукотском — многие акватории покрыты только маршрутным промером. Также следует учесть и большое различие в средних глубинах в зависимости от местоположения. Например, в Карском море глубины достигают 200 м, а в Восточно-Сибирском море встречаются обширные области с глубинами 12–14 метров.
Масштабные плановые исследования акватории Севморпути начались ещё в советские времена и после спада 1990-х годов возобновлены и продолжаются в настоящее время. С 2011 года ФГУП «Гидрографическое предприятие», входящим в госкорпорацию «Росатом» с 2019 года, начато площадное обследование высокоширотных трасс акватории Севморпути с использованием многолучевых эхолотов в соответствии с современными требованиями к безопасности мореплавания по стандартам Международной гидрографической организации. Такие замеры позволяют исключить пропуск опасных глубин на основных маршрутах плавания судов. Гидрографические исследования в акватории Севморпути выполняются с учетом показателей изученности конкретных районов, возможности проведения работ в зависимости от ледовой обстановки, а также технических особенностей имеющегося гидрографического флота.
В этом году ФГУП «Гидрографическое предприятие» планирует выполнить не менее 45 тыс. км съемки рельефа дна в акватории Севморпути, а к 2027 году нарастить объемы ежегодно выполняемых исследований до 100 тыс. км. По результатам съемок рельефа разрабатываются новые глубоководные пути для безопасного плавания в акватории Севморпути крупнотоннажных судов, в первую очередь нефтяных танкеров и танкеров для сжиженного природного газа.
— Реки, впадающие в Ледовитый океан, были частью системы Северного морского пути и северного завоза. Сейчас из-за обмеления Оби, Енисея, Северной Двины грузопоток по рекам значительно сократился, есть даже случаи приостановки речных сообщений в летний период. Запланировано ли дноуглубление по этим рекам в ближайшие годы?
— Нужно различать акваторию Севморпути и прилегающих рек. За состояние портов и каналов на Севморпути отвечает ФГУП «Гидрографическое предприятие». Оно ежегодно выполняет значительные объемы дноуглубительных работ на акватории морских портов, входящих в акваторию Севморпути, в том числе в устьевых участках рек Оби, Енисея и других. Остальная часть внутренних водных путей находится в зоне ответственности Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) и бассейновых управлений водных путей, находящихся в его ведении.
Нельзя сказать, что судоходное состояние сибирских рек идеально. Конечно, необходимо провести огромные объемы дноуглубления. Основной вопрос — это состояние дноуглубительного флота. По данным Росморречфлота, всего в северных бассейнах работает 97 таких судов, и почти все они выработали свой ресурс. Обновление началось, но его темпы невысоки. Запущена программа льготного лизинга, по которой строится технический флот для крупных и мелководных рек.
Вторая проблема — портовая инфраструктура и причальные сооружения. В большинстве случаев они очень давно не обновлялись. Хотя есть и другие примеры: в Архангельске в этом году открылся новый речной вокзал.
Третья проблема — средний возраст речного флота в России уже перевалил за сорок лет. Для решения всех этих проблем в план развития СМП до 2035 года включены мероприятия по развитию инфраструктуры речных перевозок с акцентом на дноуглубление.
Тем не менее, судоходство на сибирских реках скорее развивается, чем деградирует. Например, количество выданных разрешений речным судам выросло с 2021 года на 18%. Если в 2021 году это было 467 разрешений, то в этом году уже 551.
Росморпорт незначительно повысит тариф на грузоперевозки на линии Усть-Луга - Калининград
ИНТЕРФАКС - Тарифы на услуги морской перевозки грузов судами "Спарта" и "Спарта II" на линии "Морской порт Усть-Луга - морской порт Калининград" изменятся с 16 декабря, сообщила пресс-служба ФГУП "Росморпорт".
"В частности, при оказании услуг по морской перевозке грузов между морскими портами Калининград и Большой порт Санкт-Петербург (факультативный морской порт) будут применяться ставки без учета расходов на погрузочно-разгрузочные работы на терминалах указанных морских портов - они не включаются в морской фрахт и подлежат отдельной оплате", - говорится в пресс-релизе.
Как пояснили "Интерфаксу" в калининградском сообществе грузоперевозчиков, до этого решения "Росморпорт" в инициативном порядке включал в тариф морского фрахта стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Теперь грузоперевозчикам придется оплачивать эту услугу отдельно. Вместе с тем, в целом стоимость доставки грузов в регион на судах "Спарта" и "Спарта II" вырастет незначительно.
Как сообщалось, "Спарта" и "Спарта II" в основном перевозят в Калининград контейнеры, накатную технику и генеральные грузы. Так, в октябре они доставили 26 тыс. тонн, в ноябре - 20 тыс. тонн.
Значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва летом 2022 года ввела ограничения на железнодорожный и автомобильный транзит подсанкционных грузов с определенными оговорками и квотами на их объемы. При этом транзит через Литву подсанкционных грузов автотранспортом запрещен.
По данным на середину ноября морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 25 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.
Альфа-Капитал рассказал об инвестициях в современные склады
УК «Альфа-Капитал» запустила стратегию доверительного управления «Альфа Складская недвижимость» с инвестициями в паи закрытого фонда. Инвестиционная цель — получение дохода от сдачи в аренду, а также роста стоимости складской недвижимости. Будут приобретаться современные складские комплексы с уже имеющимся пулом арендаторов.
«Рынок аренды складских площадей растет на фоне стремительного развития дистанционной торговли и расширения логистических цепочек. Современные, удобно расположенные склады, особенно в Московском регионе, пользуются рекордным спросом со стороны онлайн-ретейла: доля вакантных площадей стремится к нулю, при этом ставки аренды достигли максимумов. Наша новая стратегия совмещает потенциальный рентный доход и участие в динамике цен на недвижимость — это удобный и доступный способ инвестировать в перспективные активы за пределами фондового рынка», — прокомментировал директор Центра по работе с институциональными и корпоративными клиентами УК «Альфа-Капитал» Николай Антипов.
Поступающий рентный доход будет выплачиваться фондом каждый квартал. Эксперты ожидают роста стоимости складской недвижимости к завершению пятилетнего срока работы стратегии. После реализации объектов фонда на рынке инвесторы получат выплаты пропорционально суммам вложений.
Минимальная сумма вложений в стратегию «Альфа Складская недвижимость» составляет 105 тысяч рублей, срок инвестиций — до пяти лет.
Ожидаемая доходность стратегии — 22,14 процента годовых в рублях.
Стандартизацию контейнерных перевозок обсудили на конференции в Петербурге
Российский морской регистр судоходства (РС) провел конференцию "Контейнеры и контейнерные перевозки – 2023". В этом году профессиональный форум, который прошел 23 – 24 ноября 2023 года в Санкт-Петербурге, объединил ведущих специалистов более 100 компаний и организаций контейнерного бизнеса.
С докладами выступили представители ТК-246 ГОСТ Р "Контейнеры", Сколковского института науки и технологий, Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок, компаний "Н2 Тех", "Гелиймаш", "Уралкриомаш", "РМ Рейл", "КОТТА контейнер" и другие.
Открывая конференцию, заместитель генерального директора РС Сергей Шишкин отметил, что этот год стал для Регистре не просто юбилейным, но и во многом определяющим дальнейший путь развития на национальной и международной арене. Однако глобальные изменения рынка практически не затронули контейнерное направление деятельности РС.
"Регистр сегодня остается признанным компетентным органом, осуществляет деятельность в соответствии со положениями ИСО 9001 и имеет международно признанные документы, которые это подтверждают. Документы Регистра по-прежнему позволяют эксплуатировать контейнеры по всему миру. С точки зрения развития нормативно-технических требований и стандартов, а также обеспечения качества оказываемых услуг РС остается на прежнем высоком уровне", – подчеркнул он.
С 2022 года РС внутри своей структуры взял курс на диверсификацию, осваивает новые направления услуг, активно реализуя принцип клиентоориентированности. О новых акцентах работы рассказал заместитель генерального директора РС Георгий Бедрик. Наряду с этим он анонсировал актуальные изменения в составе подразделений Регистра. В октябре этого года создан новый отдел сертификации систем менеджмента, а 1 декабря начинает работу новое управление, которое будет заниматься контейнерами, тарой и опасными грузами.
Специалисты РС осветили вопросы развития направлений деятельности РС по техническому наблюдению за перевозками опасных грузов, цифровых сервисов РС и требований в отношении сварки для контейнерной сферы, разъяснены требования стандарта ИСО 6346:2022 к кодам типов и размеров контейнеров, а также требования к модифицируемым и модернизируемым контейнерам.
Повестка мероприятия включила обсуждение приоритетов стандартизации в области контейнерных перевозок, статуса разработки дополнений к Типовым Правилам ООН в части требований к сервисному оборудованию из полимерных композиционных материалов для контейнеров-цистерн, вопросы железнодорожных перевозок опасных грузов в контейнерах, проектов по созданию инновационных контейнеров-цистерн для перевозки водорода, жидкого гелия, сжиженного природного газа и других перспективных видов топлива, сообщает РМРС.
ПЭК перейдет на новую модель доставки и ускорит беспилотные грузоперевозки на 70%
С декабря компания перейдет на «хабовую» модель доставки, которая подразумевает перецепку с классического тягача на автономный. Это позволит ПЭК сократить число водителей-инженеров в кабине и оптимизировать транспортные ресурсы при перевозках между Москвой и Санкт-Петербургом.
За июнь-октябрь 2023 года ПЭК совместно с КамАЗом выполнил 160 беспилотных рейсов и доставил более 1,9 тыс. тонн грузов. Ежедневно компания перевозит между двумя столицами различные категории отправлений: от одежды и обуви до автозапчастей и промышленного оборудования.
Сейчас мультисервисный логистический оператор планирует перестроить модель работы. До настоящего времени грузы ПЭК на протяжении всего пути между Москвой и Санкт-Петербургом перевозил один беспилотник. С декабря компания начнет использовать «хабовую» модель доставки — перецепка с классического тягача на беспилотный будет делаться дважды: сначала при въезде на трассу М11, а затем — при съезде с нее.
За счет этого компания планирует оптимизировать оплату труда персонала и транспортные ресурсы, а также ускорить доставку в среднем на 70%.
«После того, как мы отработаем новую модель перевозок на М11, сможем сократить число водителей-инженеров в кабине, контролирующих каждый автономный рейс, с двух до одного. Это позволит распределить сотрудников, которых в отрасли остро не хватает, на другие маршруты, а также сократить себестоимость доставки», — рассказал Игорь Алексашов, директор по транспортной логистике ПЭК.
Компания заинтересована в развитии автономной доставки и на других направлениях, в первую очередь, между Москвой, Ростовом-на-Дону и Краснодаром, так как грузопоток на маршруте стабильно высокий. «Трасса М4 предусматривает скоростное движение, а значит по ней в перспективе можно запустить беспилотные перевозки», — пояснил директор по транспортной логистике.
Напомним, правительство РФ утвердило экспериментально-правовой режим для запуска беспилотных грузоперевозок на М11 в октябре 2022 года. ЭПР распространили на Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Ленинградскую, Тверскую и Новгородскую области.
Для дальнейшего развития автономных перевозок важно обеспечить непрерывное управление автомобилем без водителя на трассе М11, считает Игорь Алексашов.
Это станет возможным после завершения строительства всех участков обхода Твери, которое запланировано на 2024 год. Пока эту часть маршрута между Москвой и Санкт-Петербургом грузовик проходит через населенные пункты, а значит, управление берет на себя водитель.
По словам директора по логистике ПЭК, себестоимость доставки снизится за счет непрерывного движения транспортных средств и экономии на оплате труда водителя. Беспилотник может находиться в рейсе круглосуточно, ему не потребуется перерыв каждые 4,5 часа.
Грузовые поезда из России в Финляндию начали проверять на наличие нелегалов
/ТАСС/. Грузовые железнодорожные составы, направляющиеся из России в Финляндию, после введения финляндской стороной ограничений на пересечение границы начали проверять на наличие нелегальных пассажиров, сообщили в правоохранительных органах. До закрытия автомобильных пунктов пропуска необходимости в более тщательных проверках грузовых поездов не было.
"После введения ограничений со стороны Финляндии грузовые поезда, следующие через границу, начали проверять на наличие возможных нелегальных пассажиров, которые теоретически могут спрятаться между вагонами или иным способом. Ранее потребности в усиленных проверках грузовых составов не было", - рассказали в органах.
После закрытия 18, 23 и 30 ноября всех автомобильных погранпереходов на границе Финляндии и России, железнодорожные пункты пропуска продолжили свою работу в штатном режиме. Пассажирское сообщение по действующим железнодорожным веткам не осуществляется, как сообщили ТАСС в пресс-службе Северо-Западного таможенного управления, между странами курсируют только грузовые поезда, железнодорожные пункты пропуска "Люття", "Вяртсиля", "Бусловская" и "Выборг" функционируют.
30 ноября заместитель командующего пограничной службой юго-востока Финляндии Юкка Луккари сообщал, что власти страны установили систему двойных заграждений на границе с Россией, пограничные пункты на всей ее протяженности остаются закрытыми. Сотрудники пограничной службы Финляндии и их коллеги из Агентства ЕС по контролю границ Frontex "сосредоточены на важных участках" границы.
В ночь на 18 ноября Финляндия закрыла до 18 февраля 2024 года четыре контрольно-пропускных пункта на границе с РФ ("Ваалимаа", "Нуйямаа", "Иматра" и "Ниирала") из-за притока "граждан третьих стран". 22 ноября финское правительство решило до 23 декабря 2023 года закрыть три из оставшихся четырех КПП.
Премьер-министр Финляндии Петтери Орпо заявил 27 ноября, что последний работающий контрольно-пропускной пункт на границе с РФ "Рая-Йоосеппи" ("Лотта" со стороны России) будет также закрыт. Представитель пограничной службы Матти Сарасмаа уточнял, что железнодорожное сообщение между Финляндией и Россией продолжится.
На линии Усть-Луга ‒ Балтийск железнодорожные паромы в ноябре увеличили грузоперевозки на 13%
Четыре железнодорожных парома на линии Усть-Луга — Балтийск в ноябре 2023 года суммарно перевезли в обоих направлениях 126 тыс. тонн грузов, что на 13% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В том числе в отчетный месяц было отправлено более 2,5 тыс. вагонов и 2,3 тыс. единиц накатной техники, сообщает пресс-служба компании «Оборонлогистика».
На линии Усть-Луга — Балтийск «Оборонлогистика» оперирует паромом «Амбал»; паромами «Балтийск», «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» оперирует ФГУП «Росморпорт».
В «Оборонлогистике» отмечают, что на работу линии в ноябре штормовая погода не повлияла. Основу грузопотока традиционно составили горюче-смазочные и строительные материалы, удобрения и продукты питания.
На контейнерной линии Санкт-Петербург — Калининград произошло небольшое снижение количества перевезенных грузов. Это объяснено тем, что сухогруз «Спарта II» в ноябре проходил плановый ремонт в рамках промежуточного освидетельствования. Всего суда «Спарта» и «Спарта II», которые работают на этой линии, перевезли в отчетный месяц 20 тыс. тонн грузов (на 6 тыс. тонн меньше, чем в октябре), в том числе: 1,39 тыс. контейнеров (18,37 тыс. тонн); 111 ед. накатной техники (2,4 тыс. тонн и 185 тонн генерального груза.
Паромы «Оборонлогистики» «Мария» и «Лаврентий», задействованные на линии Крым — Кавказ, выполнили около 200 круговых рейсов (на 60 рейсов меньше, чем в октябре), перевезли 10 тыс. ед. транспортных средств и 17 тыс. пассажиров. «Это меньше, чем в прошлом месяце», — отмечают в компании и объясняют, что на динамику повлияло ухудшение погоды в проливе, а также уход «Марии» на плановый ремонт в рамках очередного освидетельствования.
"Жуковский" начал обслуживать грузовые рейсы китайской Suparna Airlines
INTERFAX.RU - Подмосковный аэропорт "Жуковский" начал обслуживать регулярные грузовые рейсы китайской авиакомпании Suparna Airlines, сообщил "Интерфаксу" представитель аэропорта.
Первый рейс компании прибыл в Подмосковье 29 ноября, он выполнялся по маршруту Нанкин-Жуковский-Чэнду на самолете Boeing 747F.
"Программа грузоперевозок рассчитана на поставку автотранспорта, технического оборудования, электронных изделий, одежды и широкой номенклатуры товаров народного потребления", - отметил представитель аэропорта.
В дальнейшем, по его словам, в состав перевозимых грузов могут быть включены товары категории экспресс-грузов с возможностью предварительного таможенного декларирования.
"Комус" построит в Петербурге распределительный центр
Крупнейший в России продавец канцтоваров "Комус" начинает строительство собственного распределительного центра на Софийской улице.
ООО "СК–Логист" получило разрешение на строительство складского распределительного центра в посёлке Петро–Славянка, на Софийской ул. Рядом расположены складские комплексы "Агропарк НАРТ", Ozon, Wildberries и другие.
Согласно выданному разрешению, компания сможет построить на участке площадью 11,7 га 40,9 тыс. м2 складских площадей, а также сопутствующие технические здания. Эксперты обращают внимание на нестандартную высоту склада — 21,6 м (обычно такие объекты строятся высотой 12 или 14 м).
Единственным учредителем ООО "СК–Логист" является московское ООО "ТПГК" — владелец бренда сети магазинов канцтоваров "Комус". Сама компания принадлежит Сергею Бобрикову и Геннадию Ломасову. "Сегодня “Комус” занимает лидирующие позиции на российском рынке канцелярских и офисных товаров, является одним из крупнейших поставщиков бумаги, картона и пластиковой упаковки в России", — говорится на сайте компании.
По данным "Яндекс.Карт", в Петербурге работает 21 магазин сети. Компания строила складские распределительные центры и ранее, например в Домодедово.
В "Комусе" не ответили на запрос "ДП". Эксперты полагают, что компания строит склад для собственных нужд. "Хотя мы не исключаем сдачи части площадей в субаренду", — отмечает директор департамента исследований рынка компании Maris Алёна Волобуева.
"Исходя из площади, указанной в разрешительной документации, это средний по размеру объект для Петербурга и Ленинградской области, поэтому о каком–либо влиянии на рынок в данном случае речи не идёт", — говорит руководитель филиала IBC Real Estate в Петербурге Сергей Владимиров.
Для сравнения: Wildberries в IV квартале 2023 года вводит объект площадью 105,9 тыс. м2, а "Агропарк НАРТ" — 34,3 тыс. м2.
РЭЦ расскажет о перевозках опасных грузов из портов
РИА Новости. Российский экспортный центр (ВЭБ.РФ) 15 декабря в 10:00 мск проведет бесплатную онлайн-консультацию по логистике, эксперты подробно разберут особенности организации безопасных мультимодальных перевозок опасных грузов из портов Северо-Запада и Дальнего Востока, сообщает центр.
"Так, на вебинаре расскажут, какие грузы считаются опасными и как они принимаются к перевозке, об основных требованиях и правилах портов в разрезе всех терминалов, упаковки, крепления и документов", - говорится в сообщении.
Кроме того, участникам консультации пояснят, какие доступны возможности доставки опасных грузов и как могут действовать грузовладельцы и транспортные компании, перевозящие опасные грузы.
Регистрация на вебинар открыта до 14 декабря на сайте РЭЦ.
"Если у вас появились вопросы, просим обращаться к Инне Линьковой по электронному адресу linkova@exportcenter.ru", - заключили в РЭЦ.
Запуск таможенного терминала в ОЭЗ "Центр" под Воронежем отложили на середину декабря
/ТАСС/. Власти Воронежской области отложили до середины декабря открытие таможенного терминала в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Центр", которое планировалось на 1 декабря. Об этом сообщила пресс-служба правительства региона по итогам заседания наблюдательного совета ОЭЗ во главе с губернатором Воронежской области Александром Гусевым.
"Запущена процедура приемки объекта в эксплуатацию, но на это понадобится некоторое время. Руководство региона рассчитывает на быстрое разрешение процедурных вопросов, чтобы открыть таможенный терминал в середине декабря", - говорится в сообщении.
Ранее губернатор сообщал, что ожидает начала работы таможенного терминала с инвестициями более 366 млн рублей с 1 декабря.
Как уточняется в сообщении пресс-службы правительства региона, строительство таможенного терминала завершено, закуплено необходимое дополнительное оборудование, ведется монтаж.
В 2019 году в Воронежской области создали ОЭЗ "Центр" общей площадью 220 га, для размещения резидентов выделено свыше 169 га. Площадь ОЭЗ рассчитана на 20 предприятий, объем заявленных резидентами инвестиций составляет 33,6 млрд рублей, планируется создание более 3 тыс. рабочих мест. В настоящее время в ОЭЗ размещены 12 резидентов, два из них запущены: ООО "ИК Масловский" с выпуском стекло-препрегов, фольгированных диэлектриков и технических ламинатов, а также ООО "НПО "Перфоград" с перфорированными металлическими листами, секциями ограждений, металлическими сетками и продукцией листообработки. Еще 10 компаний находятся на различных этапах создания своих производств.