Новости логистики
В ПЭК рассказали о выгодах перехода на беспилотные грузоперевозки
ПРАЙМ. Переход на полностью беспилотные грузоперевозки на постоянной основе позволит сократить затраты логистов в России на топливо до 7%, а также на 5% уменьшить износ комплектующих автомобилей и уменьшить сроки доставки минимум на 10%, подсчитали для РИА Новости в логистическом операторе ПЭК и сервисе грузоперевозок "ЭвоКарго".
"Пока водитель-испытатель остается в кабине, топливо, которое занимает до 40% в структуре себестоимости грузоперевозок, расходуется не только для движения грузового ТС, но и для обогрева салона, вентиляции и так далее. Полный переход на беспилотные перевозки в перспективе позволит сократить указанные расходы на 2-7% в зависимости от сезонного фактора", - рассказал директор по транспортной логистике ПЭК Александр Дьяконов.
При этом беспилотник самостоятельно рассчитывает модель управления автомобилем и контролирует режим его работы, что позволяет сократить износ комплектующих до 5%, добавил он.
"Для доставки груза на расстояние порядка 700 километров между Москвой и Санкт-Петербургом дизельный тягач тратит около 310 литров топлива, что в июне 2025 года обходится примерно в 22 тысячи рублей. При этом электрогрузовик за тот же маршрут потребляет электроэнергии на сумму около 14 тысяч рублей", - добавил заместитель гендиректора компании "ЭвоКарго" Василий Жуков.
Он отметил, что автономные грузовики могут проводить в пути на 44% больше времени, чем традиционные - 16-18 часов. Им также не требуется перерыв каждые 4,5 часа, благодаря чему средний срок доставки может сократиться не менее чем на 10%.
"На направлении Москва – Санкт-Петербург можно сократить срок доставки до 10 часов... Еще больше сокращение сроков доставки будет заметно на маршрутах более 1 тысячи километров. Например, время доставки грузов из Москвы в Екатеринбург компании могут уменьшить с двоих суток до одних", - подчеркнул Жуков.
Свое надо иметь: перевозчикам подготовили новые ограничения
На рассмотрение Госдумы внесен законопроект, предусматривающий появление дополнительных ограничений для автоперевозчиков. Предполагается, что компании смогут перевозить грузы и пассажиров только на собственных или арендованных транспортных средствах под управлением водителей, числящихся в штате организации. Перевозчики и эксперты отрасли по-разному оценивают эту инициативу. Подробности — в материале «Известий».
Уставные взаимоотношения
Законодательное собрание Нижегородской области внесло на рассмотрение Государственной думы поправки в Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, предусматривающие появление дополнительных ограничений для перевозчиков. Документ размещен в системе обеспечения законодательной деятельности нижней палаты парламента. Согласно предложенным поправкам, заниматься перевозкой грузов, пассажиров и багажа компании смогут только на собственном или арендованном транспорте. При этом за рулем должны находится только водители, являющиеся штатными работниками данной организации.
Как следует из законопроекта, Устав намечено дополнить новой статьей с дополнительными требованиями к перевозчикам.
«Лица, осуществляющие деятельность по перевозкам грузов, пассажиров и багажа, обязаны при осуществлении таких перевозок допускать к управлению принадлежащими им на праве собственности или ином законном основании (аренда, безвозмездное пользование) транспортными средствами водителя, являющегося работником перевозчика», — говорится в тексте документа.
Авторы поправок отмечают, что отсутствие в действующем законодательстве таких требований привело к тому, что в качестве перевозчика может выступать организация или индивидуальный предприниматель, «не имеющие собственных производственных и трудовых ресурсов для оказания транспортной услуги: водителей в штате и транспортных средств в собственности или ином законном владении». В сопроводительных документах к законопроекту приводятся данные Госавтоинспекции, согласно которым по состоянию на конец прошлого года в России было зарегистрировано 6,95 млн грузовых автомобилей. При этом по данным Федеральной налоговой службы РФ за 2023 год численность работников организаций и ИП по коду ОКВЭД 49.4 «Деятельность автомобильного грузового транспорта» составляла чуть более 495,5 тыс. человек.
«На практике это приводит к теневой занятости, когда водители не оформляются в штат либо оформляются по гражданско-правовому договору (ГПД), в том числе с самозанятыми, с целью минимизации налоговых отчислений; подмене трудовых отношений гражданско-правовыми и, как следствие, отсутствию трудовых и социальных гарантий для водителей; отсутствию контроля со стороны владельцев транспорта за соблюдением режима труда и отдыха водителями, нанятыми по гражданско-правовому договору или допущенными к управлению без какого-либо оформления, и, как следствие, повышенной аварийности на дорогах с участием большегрузных транспортных средств», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.
Как отмечают авторы поправок, это способствует тому, что под видом перевозчиков действуют посредники, фактически выполняющие экспедиторские или агентские функции, а также «дроблению бизнеса с целью минимизации налоговых отчислений, демпингу и недобросовестной конкуренции».
Изменения, предлагаемые законопроектом, позволят в дальнейшем сформулировать требования к разработке перспективных информационных систем (ГосЛог) в части идентификации перевозчика грузов автомобильным транспортом, полагают депутаты Нижегородского заксобрания.
— Законопроект направлен в том числе на устранение подмены трудовых отношений гражданско-правовыми и, как следствие, отсутствие трудовых и социальных гарантий для водителей. Таким образом, в случае принятия предлагаемых изменений водители в качестве ИП или самозанятые не смогут работать по найму с оформлением по гражданско-правовому договору, — сообщили «Известиям» в управлении информационной политики законодательного собрания Нижегородской области.
Грузовик грузовику рознь
Ряд экспертов скептически относится к данным, которые авторы законопроекта приводят в пояснительной записке. Например, приведенное количество грузовиков, стоящих на учете, включает в себя и модели LCV (категория N1— полной массой до 3,5 т), значительная часть которых эксплуатируется в личных целях и к которым в принципе не могут быть применены требования, предъявляемые к коммерческому транспорту, отмечает президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. По состоянию на начало 2025 года парк грузовиков N2 и N3 (полной массой выше 3,5 т), которые чаще всего и пользуется в коммерческих грузоперевозках составлял 2,57 млн штук, отметил он. Есть у эксперта о вопросы и к числу водителей, зарегистрированных в России.
— В списочную численность работников, указанную в сопроводительных документах на основе данных ФНС, не входят водители, самостоятельно управляющие ТС, — заявил Тарас Коваль.
При этом он признает, что проблема «серого» автотранспортного бизнеса существует. По его словам, выражается она в повсеместном использовании схемы, при которой между грузовладельцем и перевозчиком, непосредственно выполняющим перевозку, втискивается посредник.
— По сути, он просто сводит отправителя, непосредственного перевозчика и получателя груза. За свою услугу он получает 100% оплаты за перевозку, из которой выделяет какую-то часть самому исполнителю, — рассказал «Известиям» Тарас Коваль.
В настоящее время это самая выгодная часть автотранспортного бизнеса, при которой расходы минимальны, а доход существенный, отмечает эксперт. Этим занимается большинство участников рынка, кроме самых мелких перевозчиков. Использование именно этой схемы позволяет сегодня выживать транспортным компаниям, имеющим подвижной состав в лизинге, подчеркивает он.
Предложенные поправки лишь обозначают проблему, но не решают ее, считает Тарас Коваль. На практике при использовании таких схем и взаимного интереса отправителя и перевозчика не совсем просто определить последнего, подчеркивает он.
— Ее решение возможно на основе использования зарубежного опыта. В частности, введением реестра перевозчиков с внесением в него транспортных средств, как при международных перевозках, — считает президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов.
Повысят доверие к отрасли
Представители российского автомобильного грузоперевозчика Iteco, считают, что принятие этого законопроекта — основополагающий шаг к оздоровлению всей отрасли автомобильных коммерческих перевозок. Он направлен на пресечение схем теневой занятости, дробления бизнеса в транспортной сфере и фиктивных перевозчиков, повышение социальной и трудовой защищенности водителей, уверен президент АО «Итеко» Евгений Бабаев.
— Законопроект вводит четкое определение перевозчика как лица, обладающего необходимыми ресурсами: водителями в штате и транспортными средствами в собственности или на иных законных основаниях. Водители в штате могут отсутствовать у индивидуальных предпринимателей, если они осуществляют перевозки собственными силами. Таким образом, псевдоперевозчики не смогут выполнять коммерческие перевозки грузов или пассажиров. Законопроект распространяются не на всех юридических лиц, эксплуатирующих транспортные средства, а только на тех, которые осуществляют коммерческие перевозки грузов, пассажиров и багажа, — рассказал он «Известиям».
По словам Евгения Бабаева, первоочередная задача — обеспечить официальное оформление всех сотрудников.
— Только после этого можно будет объективно сравнивать условия труда и уровень заработных плат в отрасли. Иначе говоря, отрасль переходит к реальному учету ресурсов и ответственности участников. Это не просто техническая правка — это начало системных изменений, которые очистят рынок от фиктивных структур, выровняют конкурентные условия и повысят доверие к отрасли в целом, — считает президент АО «Итеко».
Под контролем
Ситуации, когда водители не оформляются в штат и работают по ГПД — распространенная практика как у крупных, так и у мелких перевозчиков, рассказал «Известиям» президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Причем нередко их зарплата делится на две части.
— Многие водители рассказывают, что получают на карточку сумму, близкую к МРОТ, а остальная часть приходит обычными переводом, своего рода «электронным конвертом». Ну будет водитель в штате, что это изменит в такой зарплатной схеме? — недоумевает он.
По его словам, именно сложившаяся практика, при которой доход водителя напрямую зависит от пройденных им за смену километров, количества погрузок и т.д., во многом способствует нарушениям ими режима труда и отдыха. Изменить ситуацию на рынке грузоперевозок и повысить их безопасность можно и в рамках существующего законодательства, за счет усиления контроля за исполнением действующих норм, полагает Владимир Матягин.
С ним согласен Тарас Коваль. Он подчеркивает, что необходимо усиление контроля за деятельностью водителей через соблюдение норм времени вождения и времени отдыха. При этом следует отказаться от сдельной оплаты работы водителя в зависимости от пройденного расстояния и перейти к почасовой, считает эксперт. Это позволит дальнобойщикам не «гнаться за копейкой, вставив спички в глаза», полагает он.
Регионам нужны налоги
Сейчас грузовые компании оказывают свои услуги организациям, привлекая на субподряд разных ИП по одной машине, уменьшая таким образом себестоимость, рассказал «Известиям» заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России Илья Зотов. Так ИП зачатую обходят налоговое законодательство, не показывая реальные доходы и выигрывая конкуренцию у добросовестных грузовых компаний, пояснил он. Предложенные поправки нацелены на «наведение порядка в оказании грузовых перевозок», считает эксперт.
— Законопроектом предлагается, так же как и в пассажирских перевозках, ввести правило, чтобы грузоперевозку осуществляли компании, которые имеют в своем штате технику и водителей. Для пассажирских перевозок это ввели уже давно, а для грузов вопрос остался не отрегулирован. Регионы ждут от данного закона в первую очередь увеличения налоговых поступлений, — рассказал «Известиям» Илья Зотов.
— Этот законопроект только поступил и на заседании комитета по транспорту еще не обсуждался, поэтому пока озвучивать позицию комитета преждевременно. Но тема регулирования грузоперевозок, бесспорно, крайне актуальна. Самым внимательным образом изучим позицию коллег из Нижегородской области по определению понятия «перевозчик» и требований к грузоперевозкам,— сообщил «Известиям» первый зампред комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Госдумы Павел Федяев.
Грузоперевозки через Суэцкий канал постепенно восстанавливаются
18 июня судно крупнейшего во Франции морского контейнерного перевозчика CMA CGM прошло через Суэцкий канал, следуя по маршруту Сингапур-Александрия. Это судно стало первым крупным контейнеровозом, прошедшим через канал из Баб-эль-Мандебского пролива с тех пор, как операции были приостановлены в марте 2024 года.
Председатель Управления Суэцкого канала (SCA), генерал-лейтенант Усама Раби заявил, что это событие знаменует собой начало новой фазы восстановления движения крупных контейнеровозов через Суэцкий канал после кризиса в Красном море. Он добавил, что управление ведет переговоры с крупными перевозчиками о возврате к логистическим маршрутам через канал и предлагает гибкие цены для сохранения конкурентоспособности, сообщает ВАРПЭ со ссылкой на международные СМИ.
Напомним, финансовые поступления от эксплуатации канала являются одной из основных доходных статей египетского бюджета и важным источником пополнения долларами казны страны. Однако с осени 2023 года Египет теряет прибыль от использования канала, поскольку многие суда вынуждены менять свои маршруты, опасаясь нападения хуситов.
Напомним также, йеменские хуситы начали атаку морского судоходного коридора Красного моря вскоре после того, как Израиль стал проводить наступление в Газе после неожиданного нападения ХАМАСА 7 октября 2023 года.
Атаки на торговые суда в Красном море взвинтили ставки на морские грузоперевозки. Крупные контейнерные перевозчики изменили схему доставки, используя маршрут вокруг африканского континента. Это привело к увеличению периода доставки из Азии в Европу с 7 до 20 дней, а также к росту цен.
В международной логистике и ВЭД не хватает комплексной цифровизации
Такой тезис прозвучал в выступлении генерального директора ООО «АБИПА» Владлена Золотарева на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», проведенном РЖД-Партнером.
«Сейчас в ВЭД, в международной логистике цифровизация внедряется, но комплексной цифровизации, которая позволяла бы обмениваться данными между разными системами, как внутри одной страны, так и тем более с Китаем, к сожалению, нет. Это критичное замечание», – прокомментировал В. Золотарев.
К слову, о том, что цифровой формат работы необходим российско-китайскому бизнесу, сказал и ответственный секретарь Российско-Китайской Палаты, член Комитета РСПП по международному сотрудничеству Павел Устюжанинов. По его словам, для ведения совместного бизнеса между обозначенными странами российским компаниям необходимо иметь представительство в Китае в цифровом формате, нужно создавать и поддерживать информационную ленту на китайском языке.
Цифровые платформы являются хорошей возможностью для расширения знакомств с возможностями для экспортеров, говорит он. Подобные платформы появляются в Китае: он привел в пример организованной китайской частью палаты такой платформы в Циндао. Но необходимо, чтобы и с российской стороны были подобные инициативы, которые впоследствии можно было бы объединить с китайскими, создать единое цифровое пространство.
BMJ-Logistics предложила разрешить маркировку товаров на таможенных складах в ночное время
Один из ведущих операторов логистики и таможенного оформления в России, компания BMJ-Logistics, выступила с предложением разрешить проведение работ по маркировке и обработке товаров на таможенных складах в ночное время. Инициатива направлена на повышение эффективности логистических процессов, сокращение сроков обработки грузов и оптимизацию работы складских мощностей.
Идею сделать обработку и маркировку на таможенном складе круглосуточной предложил генеральный директор BMJ-Logistics Андрей Мешков в ходе визита на склад компании в Новой Москве члена Коллегии (министра) по таможенному сотрудничеству ЕЭК Руслана Давыдова и делегации ЦРПТ — оператора государственной системы маркировки «Честный знак».
Современное техническое оснащение складов BMJ-Logistics и наличие видеонаблюдения позволяют обеспечить полный контроль за процессами маркировки и обработки товаров в любое время суток, включая ночные смены.
«Сегодня все работы по маркировке товаров на таможенных складах ведутся вручную и зачастую ограничены по времени. Разрешение на проведения маркировки и обработки товаров в ночные часы позволит значительно ускорить логистические процессы, повысить прозрачность операций и снизить нагрузку на склады в дневное время», — отметил, заместитель гендиректора по таможенному оформлению BMJ-Logistics Константин Бондаренко.
В BMJ-Logistics уверены, что внедрение данной инициативы будет способствовать дальнейшему развитию логистической инфраструктуры России и повышению комфорта линейных процессов для всех участников ВЭД.
Площадь таможенного склада BMJ-Logistics в Новой Москве – 5 тысяч квадратных метров, что делает его одним из крупнейших в РФ. В процессе маркировки здесь задействованы от 50 до 70 человек на 72 автоматизированных рабочих местах операторов. Все это позволяет промаркировать до 100 тысяч единиц товаров легкой промышленности в сутки.
Президент Кубы предложил создать в стране хаб для экспорта товаров из ЕАЭС в Латинскую Америку
INTERFAX.RU - Президент Кубы Мигель Марио Диас-Канель Бермудес в своем выступлении на Евразийском экономическом форуме в Минске предложил создать хаб для транзита продукции ЕАЭС в Латинскую Америку.
"Для углубления сотрудничества президент Кубы предложил использовать страну как логистический и инвестиционный хаб, в том числе использовать возможности особой экономической зоны "Порт Мариэль" и географические преимущества острова", - сообщает белорусское госагентство БелТА.
"Чтобы она стала отправной точкой расширения поставок евразийской продукции в Латиноамериканский и Карибский регионы. Речь идет об особо важном проекте, который позволил бы создать логистический центр для приема и распространения грузов из стран ЕАЭС в Латиноамериканский регион и в обратном направлении", - сказал Бермудес, которого цитирует агентство.
Особая экономическая зона "Порт Мариэль" на Кубе - специальная зона развития, созданная для привлечения иностранных инвестиций и стимулирования экономического роста. Она имеет собственный нормативный правовой режим и предоставляет различные льготы для бизнеса.
Экспортные перевозки чёрных металлов в порты Северо-Запада выросли на 7,8%
По итогам первых пяти месяцев 2025 года в адрес портов Северо-Запада было перевезено 1,8 млн тонн чёрных металлов. По информации от пресс-службы ОАО «РЖД», это на 7,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Северо-Запад – одно из ключевых экспортных направлений для чёрной металлургии наряду с южными и дальневосточными портами. Рост объёмов отгрузки подтверждает высокую востребованность инфраструктуры региона.
В целом по сети РЖД за пять месяцев отправлено почти 10,5 млн тонн чёрных металлов на экспорт (+14,1%). Существенную долю составили перевозки в контейнерах – около 1 млн тонн продукции (34 тыс. ДФЭ), что в 1,6 раза больше, чем в 2024 году.
В Калининград пришла первая партия замороженного мяса из Китая
В Калининград доставили морем первую партию замороженного мяса из Китая. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга ГК «Дело».
Груз из Поднебесной в рефрижераторных сорокафутовых контейнерах принял «Первый контейнерный терминал» в Большом порту Санкт-Петербурга. Мясо было отправлено из китайской провинции Гирин через пограничный переход Забайкальск в Санкт-Петербург в составе контейнерных поездов. Отсюда контейнеры перегрузили с поезда на судно морской линии «Новик» для доставки в Калининград. В среднем время в пути составляет 3-4 недели.
«Особенность сервиса заключается в том, что он объединяет разные виды транспортировки контейнеров: железнодорожный, морской и автомобильный. Все это возможно при использовании автономных контейнеров, которые позволяют обеспечить необходимый температурный режим на всём пути следования груза. При этом каждый отрезок пути, включая перевалку на ПКТ, проходится максимально быстро, что создает преимущество для потребителей», — говорит коммерческий директор Глобал Портс (в его состав входит ПКТ) Игорь Пухов.
Как писал РБК Калининград, в марте китайская судоходная компания OVP Shipping спустя год возобновила регулярные судозаходы в Калининград, следуя по маршруту между портами Санкт-Петербурга, Египтом и Китаем.
21 августа РЖД-Партнер проведет семинар, посвященный контейнерным перевозкам
21 августа журнал РЖД-Партнер проведет онлайн-семинар «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски».
На мероприятии будут освещены такие темы, как:
- Анализ динамики контейнерных перевозок на сети РЖД.
- Доля контейнерных перевозок в грузообороте, структура грузовой базы.
- Причины падения транзита и внутренних перевозок грузов в контейнерах.
- Правила недискриминационного доступа и отправка контейнеров.
- Развитие портовых мощностей для обработки контейнерных грузов. Перераспределение импорта контейнеров с Дальнего Востока на Северо-Запад и порты Азово-Черноморского бассейна.
- Контейнерные перевозки на маршрутах Россия – Китай, ЕАЭС, МТК Север – Юг.
- Сокращение импорта из Китая и снижение контейнерных перевозок.
- Тарификация контейнерных перевозок. Апгрейд Прейскуранта 10-01: ждать ли дерегулирования тарифов на контейнерные перевозки?
- Конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта при доставке контейнеров.
- Развитие морских контейнерных линий, идущих через российские порты. Совершенствование мультимодальных сервисов.
- Технологические решения в контейнерных перевозках
- Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторских, экспедиторских, логистических и др.
- Выступить на семинаре приглашены ведущие отраслевые эксперты.
Главная ценность мероприятий РЖД-Партнера – возможность получить прямой ответ компетентного специалиста по наболевшему вопросу. Программы составляются с учетом актуальной ситуации на рынке транспортных услуг, а экспертиза редакции РЖД-Партнера и ведущих аналитиков отрасли гарантирует их качество, высокий уровень компетенций докладчиков и актуальность обсуждаемых вопросов.
По вопросу участия в мероприятиях обращайтесь по тел. +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru
6 тысяч тонн грузов в неделю: как растет логистический центр в Дмитровском округе
В терминально-логистическом центре «Белый Раст» запустили первый складской комплекс общей площадью 4 тысячи квадратных метров. В его состав входят зоны временного хранения, таможенный склад и административные помещения. Основная часть товаров, поступающих сюда, прибывает из Китая.
Как сообщили в дирекции ТЛЦ, в ближайшее время планируется строительство еще двух складских комплексов, предназначенных для работы с крупными маркетплейсами. Новые объекты будут более просторными и оснащенными современными системами автоматизации.
Первый склад ориентирован на оперативную разгрузку контейнеров и подготовку товаров к автомобильной перевозке. На данный момент реализация проекта ТЛЦ «Белый Раст» завершена лишь на 25%. Уже построены шесть железнодорожных путей, по которым ежедневно прибывают товары из России и стран Азии.
Этот логистический центр — единственный в Московской области, способный принимать и отправлять контейнерные поезда длиной до 100 условных вагонов. Ежедневно здесь проходит обработка 8–9 железнодорожных составов. За неделю центр обслуживает более 6 тысяч тонн грузов. При этом объемы перевозок увеличиваются на 10% каждый месяц.
В «Байкал Сервисе» назвали основные тренды на рынке сборных грузоперевозок
Электронная коммерция, цифровизация и роботизация логистики, модернизация инфраструктуры, а также продолжающаяся переориентация перевозок в сторону дружественных России стран – одни из ключевых трендов, определяющих дальнейшее развитие отрасли.
«В прошлом году мы столкнулись с совершенно уникальной ситуацией, когда присутствовали такие взаимоисключающие факторы, как рост объемов перевозок, с одной стороны, и физическая нехватка персонала, транспорта и складских помещений, — с другой, — сообщил генеральный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Владимир Толкачев. — Сейчас мы наблюдаем обратный дисбаланс между предложением грузов и свободным транспортом. По нашей оценке, по стране профицит транспорта составляет примерно 10%».
Владимир Толкачев констатировал, что с конца прошлого года наблюдается устойчивый тренд на сокращение объемов перевозок. Это связано, прежде всего, с «замиранием» торговли. При текущих экономических условиях просто невыгодно вкладываться в товар на длительный срок. Рост стоимости кредитов и лизинговых платежей существенно ограничивает возможности бизнеса. Если раньше на фоне дефицита транспорта и водителей перевозчики диктовали рынку стоимость перевозки, то сейчас на фоне дефицита грузов рынок диктует свои условия перевозчикам.
«Одной из важных точек роста нашего времени для грузоперевозок является развитие отечественной промышленности, — отметил Владимир Толкачев. — При этом основным драйвером для отрасли по-прежнему остается электронная коммерция. С начала 2025 года объемы поставок на склады маркетплейсов остаются в динамике 4-го квартала 2024 года. При этом их перераспределение зеркально отражает доступность складов для размещения товаров продавцов. Так, например, значительно увеличились поставки на новые склады в Самару, Рязань, Тамбов, Волгоград. В целом же проблемы с лимитами записи на приемку на складах маркетплейсов остаются по-прежнему актуальными. Учитывая это, наша компания с февраля увеличила срок бесплатного хранения для клиентов до 30 дней».
Владимир Толкачев добавил, что в 2025 году сохраняется тренд на увеличение доли продаж товаров через электронные площадки без использования их логистики. Продавцы размещают товары на витрине маркетплейса, а хранение, сборку и доставку заказов осуществляют собственными силами или с привлечением транспортных компаний. С помощью такой схемы появляется возможность продавать практически любые товары на многомиллионную аудиторию.
«Деловые Линии» снизили цены на перевозку грузов по более чем 8000 направлений по России
Как рассказали в группе компаний, выгода до 65% действует на межтерминальную и экспресс-доставку. К примеру, стоимость перевозки уменьшилась на следующие популярные маршруты: Санкт-Петербург – Иркутск, Сочи – Самара, Москва – Каменск-Уральский, Пермь – Рославль, Краснодар – Мичуринск и другие. По некоторым направлениям скидки применяются только при заказе отправки тяжелых грузов небольшого объема – весом от 150 кг / 200 кг и объемом до 0,39 куб. м. При оформлении заявки на сайте они будут проставляться автоматически. На некоторых терминалах скидка действует без ограничений.
«Мы всегда прислушиваемся к пожеланиям клиентов и стараемся максимально соответствовать их растущим требованиям, поэтому снизили цены для наиболее востребованных городов отправления и назначения. К примеру, бессменным лидером по спросу на межтерминальные доставки остается Центральный федеральный округ – на него приходится около 48% всех отправок. Однако в акции участвуют города не только Центрального федерального округа, но и других регионов России, в том числе Сибири и Дальнего Востока. Благодаря модернизации логистических процессов нам удалось в целом снизить цены по более чем 8000 направлений доставки по РФ», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В компании отметили, что больше всего заявок на межтерминальные и экспресс-перевозки поступает от представителей малого и среднего бизнеса, занятых в оптовой торговле и производстве. Запчасти и автозапчасти, оборудование и комплектующие, медтовары, приборы, инструменты и одежда составляют более 50% от всех перевозимых видов грузов в сегменте.
FESCO прогнозирует спад в этом году контейнерного импорта РФ на 5%
FINMARKET.RU - Спад объемов импортных контейнерных перевозок в РФ по итогам 2025 года может составить около 5%, сообщил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов журналистам на ПМЭФ-2025.
"Мы считаем, что 2025 год будет чуть меньше по объёмам, чем 2024 год, на около 5% в целом", - сказал он.
При этом снижение по бассейнам распределяется неравномерно. На Дальнем Востоке объемы импорта упали примерно на 20%, на юге и северо-западе идет рост в 15-20%, в зависимости от направления.
"Рынок, по нашей оценке, возвращается в нормальную ситуацию, ажиотаж, который был последние два года в отправках только на Дальний Восток, он сейчас уходит. Грузопоток нормально распределяется между всеми направлениями", - сказал топ-менеджер.
"Сейчас мы видим плавное восстановление грузопотока. В мае было наибольшее снижение объемов, сейчас идет плавный рост. Второе полугодие традиционно лучше первого. Нам подтверждают это же и китайские грузоотправители, в том числе и автопроизводители", - сказал Маслов.
Он напомнил, что основным драйвером рынка были китайские автомобили. "Если в прошлом году их процент составлял порядка 35-38%, в целом в объеме контейнерного импорта в РФ, то в 2025 году этот объем резко снизился, потому что в конце 2024 года все завозили машины", - пояснил Маслов.
По его словам, крупные китайские автопроизводители на переговорах заявляют планы об увеличении перевозок грузов в РФ. При этом они будут везти не только готовые автомобили, но и комплектующие для сборки автомобилей на российских заводах.
Маслов также рассказал о росте ж/д перевозок через погранпереходы, отметив, что у FESCO они выросли по сравнению с прошлым годом на 32%. Группа также увеличила на 25% объемы перевозок на транзитных ж/д маршрутах из Китая в Белоруссию. "Белоруссия сейчас становится новым интересным рынком. Объемы туда и оттуда растут, у нас они выросли порядка 25% к прошлому году", - сказал он.
По данным FESCO, российский контейнерный рынок в январе-апреле 2025 г. сократился на 2,1% относительно аналогичного периода 2024 г., до 2,131 млн TEU.
Транспортная группа FESCO (головная компания ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В ее распоряжении находится парк контейнеров более 200 тыс. TEU, почти 15 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента РФ передан госкорпорации "Росатом".
В порту Оля построят комплекс для перевалки зерна на экспорт
Астраханская область и компания «Астра» договорились о строительстве рейдового перевалочного комплекса в порту Оля. Подписание соглашения состоялось на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) и знаменует важный шаг в развитии международного транспортного коридора «Север-Юг».
Проект, реализуемый резидентом портовой особой экономической зоны «Лотос», позволит увеличить перевалку зерновых и других сыпучих грузов, включая уголь из Донбасса, на экспорт.
Из-за ограничений Волго-Каспийского морского судоходного канала компания «Астра» планирует организовать рейдовую перевалку. Суть в том, что крупные суда будут перегружать часть груза на суда меньшего размера прямо в акватории порта, что позволит им проходить по каналу без затруднений.
Статистика показывает высокий потенциал для роста перевалки грузов через Астрахань. Иранский порт Бандар Имам принял в 2024 году 18 млн тонн зерновых, а по Каспию в Иран поступило 2,5 млн тонн. Это говорит о возможности дополнительной перевалки 1-3 млн тонн зерновых через астраханские порты.
Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин подчеркнул стратегическую важность проекта для развития экспортного потенциала региона и укрепления его роли в международном коридоре «Север-Юг».
Новый комплекс в порту Оля позволит увеличить объемы экспорта зерна, угля и другой продукции, а также создаст новые рабочие места и привлечет инвестиции в регион.
Роль морского транспорта и морских перевозчиков в экспортной деятельности РЖД обсудили на полях ПМЭФ-2025
Тема очередной сессии – стратегии, направленные на укрепление суверенитета морского транспорта России, перспективы интеграции морского и железнодорожного транспорта, а также развитие национального судоходства.
«Объём экспортных перевозок компании через порты достигает почти 80%. Поэтому налаженное и крепкое взаимодействие всех участников перевозочного процесса играет важную роль в предоставлении качественного сервиса российским экспортёрам и импортёрам», – отметил заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Мурев.
Он также подчеркнул, что за последние 15 лет экспорт в целом по сети вырос на 8,5%, при этом через порты – почти на 58%. Так, в прошлом году по Северному морскому пути в направлении Китая перевезено почти 20 тыс. контейнеров ДФЭ (20-футовый эквивалент).
Транспортная стратегия развития до 2030 года предусматривает увеличение на 60% к уровню 2023 года несырьевого и неэнергетического экспорта, экспорта продовольственных грузов и сельскохозяйственной продукции более чем в 1,5 раза, а также наращивание объёма перевозок по международным транспортным коридорам так же в 1,5 раза.
По словам Дмитрия Мурева, поставленные задачи требуют от всех участников транспортной цепочки скоординированных действий, а также развития инфраструктуры, в частности, подходов к портам. При этом важно, чтобы меры поддержки российских судовладельцев повышали их конкурентоспособность и качество сервиса морского фрахта.
Порт Архангельска рассматривают для перевалки металлопродукции на экспорт
На полях Петербургского международного экономического форума состоялась рабочая встреча губернатора Архангельской области, председателя комиссии Госсовета РФ по направлению "Международная кооперация и экспорт" Александра Цыбульского и председателя правления металлургического холдинга "Новосталь-М", участника комиссии Ивана Демченко.
Руководство холдинга "Новосталь-М" обратилось с просьбой рассмотреть на комиссии Госсовета РФ по направлению "Международная кооперация и экспорт" проблемы, с которыми сталкиваются представители металлургической отрасли при экспорте продукции.
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, возглавляющий соответствующую комиссию Госсовета РФ, поддержал озвученную инициативу.
"На одном из следующих заседаний комиссии Госсовета мы как раз можем рассмотреть проблемы экспорта металлургической продукции, пригласим к диалогу других представителей отрасли, которые также заинтересованы в решении этих вопросов", — сказал Александр Цыбульский.
Отдельное внимание в ходе встречи было уделено развитию портовой инфраструктуры Архангельской области и перспективам прямых контейнерных перевозок с использованием Северного морского пути.
"Хотели бы выстроить с регионом взаимодействие, мы готовы отправлять продукцию через порт и гарантировать объемы, — заявил Иван Демченко. — Мы экспортируем металлургическую продукцию в 100 стран и являемся крупнейшим экспортером сортовой стали в России. Мы отправляем большие объемы продукции в Латинскую Америку, на Ближний Восток, в Азию, поэтому нам очень бы хотелось повзаимодействовать с архангельским портом, учитывая планы по его расширению".
Александр Цыбульский полностью поддержал намерение компании начать сотрудничество с портом Архангельск, который сегодня является одним из немногих арктических портов, демонстрирующих устойчивый рост грузооборота. За последние семь лет порт достиг рекордного показателя перевалки контейнеров — 230 тыс. тонн. Активно развивается мультимодальный маршрут "Арктический экспресс №1", соединяющий Китай и Европейскую часть России через СМП.
Глава региона пригласил руководство компании "Новосталь-М" к участию в реализации проекта по созданию нового глубоководного района морского порта Архангельск в качестве грузоотправителя и индустриального партнера, отметив, что такие проекты не только создают новые рабочие места и стимулируют развитие производственных цепочек, но и укрепляют логистический суверенитет России в Арктике.
"Мы очень заинтересованы в том, чтобы вы начали пользоваться нашим портом, существующие мощности позволяют это делать. Сейчас мы также начинаем реализовывать проект по созданию глубоководного порта, где глубина будет уже до 16 метров и туда смогут заходить любые суда, — отметил Александр Цыбульский. — Также хотел бы вам предложить проанализировать возможность использования контейнерной линии, которую мы открыли совместно с китайской компанией NewNew Shipping Line".
В завершение встречи стороны выразили заинтересованность в продолжении диалога и развитии стратегического партнерства. Губернатор пригласил руководство компании принять участие в III Форуме "Арктика – Регионы", который пройдет в Архангельске с 31 июля по 1 августа. Одной из ключевых тем станет международное сотрудничество в рамках развития Северного морского пути, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области.
Девелопер «Перспектива» построит в Уфе два склада класса А общей площадью 85 тыс. кв. м для федеральных ретейлеров
Консультанты NF GROUP сопроводили две сделки аренды складской недвижимости класса А в Уфе общей площадью более 85 тыс. кв. м. Оба проекта будут реализованы девелопером УК «Перспектива» в формате build-to-suit для двух различных арендаторов – в отдельных зданиях на одном земельном участке.
Арендаторами индустриального парка выступят два федеральных продуктовых ретейлера. Площадь первого объекта составит около 54 000 кв. м, второго – 31 000 кв. м. Оба здания будут возведены по индивидуальному техническому заданию. Строительство планируется начать в ближайшее время, завершение работ ожидается в I–II квартале 2027 года.
Павел Толстолуцкий, исполнительный директор компании «Перспектива»: «Мы видим устойчивый спрос со стороны федеральных арендаторов и готовы предлагать им решения под ключ с учетом всех требований к современным складам».
Александр Кацегоров, партнер NF GROUP: «Формат build-to-suit становится стандартом для компаний, ориентированных на оптимизацию логистических процессов. Реализация таких проектов в регионах позволяет арендаторам точно прогнозировать затраты и управлять цепочками поставок с учетом географии спроса».
По состоянию на конец II квартала 2025 года общий объем качественной складской недвижимости в Башкортостане составляет 478 тыс. кв. м, из которых 92% сосредоточено в Уфимской агломерации. По предварительным итогам первого полугодия в регионе было введено 34,6 тыс. кв. м новых складских площадей. До конца года в Уфе ожидается ввод ещё 345 тыс. кв. м, 83% из которых реализуются в формате build-to-suit (BTS), остальной объем – спекулятивные проекты.
Во II квартале 2025 года уровень вакантности на рынке складской недвижимости в регионе снизился до нуля, это на 1 п. п. меньше по сравнению с предыдущим кварталом. В III квартале ожидается незначительный рост свободных площадей за счет ввода в эксплуатацию 58 тыс. кв. м спекулятивных площадей.
Запрашиваемая арендная ставка на складскую недвижимость класса A (формат BTS, сухие склады) находится в диапазоне 10 000–11 000 руб. за кв. м в год (без учета НДС и OPEX).
Более 28% общей погрузки на сети РЖД составил каменный уголь
По данным за май 2025 года, каменный уголь составил 28,2% в общей погрузке на сети РЖД. Всего железнодорожным транспортом было перевезено 26,7 млн т угля, из них на экспорт в восточном направлении — 9,7 млн т. Об этом сообщила пресс-служба РЖД, ссылаясь на данные обзора Института экономики и развития транспорта.
Как подчеркнули в компании, объемы перевозки могли быть больше, однако по уже согласованным заявкам ГУ-12 грузоотправители в мае не предъявили к перевозке 5,8 млн т угля, в том числе на экспорт — 4,4 млн т, из них в восточном направлении — 3 млн т.
Эксперты особо отметили, что РЖД обладает достаточным количеством вагонов для обеспечения крупных масштабов перевозки. Расчетный парк для выполнения заявленного объема перевозок составляет 313 тыс. полувагонов. В то же время фактически содержится на 26% больше — 393 тыс. единиц.
Работа РЖД и собственников вагонов с избыточным подвижным составом продолжает приносить результат, указали в компании. Благодаря ей улучшается качество обслуживания грузоотправителей. В установленные сроки в мае доставлено 97% всех грузовых отправок, что на 0,4 п.п. выше апрельских значений.
В 2025 году в ЕАЭС вступят в силу поправки, упрощающие правила обращения с контейнерами
С 2025 года начнут действовать изменения в Таможенном кодексе Евразийского экономического союза, направленные на снятие административных барьеров и устранение противоречий при перевозке контейнеров.
В АО «ОТЛК ЕРА» считают, что поправки повысят эффективность контейнерных перевозок, особенно на евразийском направлении. Главное нововведение – выделение понятия «контейнер» как отдельного объекта, не приравненного к транспортным средствам. Это позволит отказаться от требований по срокам временного ввоза и обязательному декларированию, что упростит использование иностранных контейнеров.
«Отказ от этих требований, с одной стороны, позволит такому контейнеру свободно перемещаться по территории союза в рамках того времени, которое необходимо для совершения той или иной транспортной операции, а с другой – даст возможность использования иностранных контейнеров для внутренних перевозок по территории ЕЭАС. Это поможет повысить конкурентоспособность и снизить издержки контейнерных операторов», – пояснила директор по взаимодействию с госорганами и международными организациями АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
По ее словам, поправки помогут снизить непроизводственные затраты, связанные с ограничением сроков временного ввоза: «Сегодня груженые контейнеры в экспорте периодически отцепляются по причине того, что, оказывается, срок временного ввоза истек. В этом и заключаются преимущества, которые дадут поправки в ТК ЕАЭС, принятия которых мы ожидаем».
Разработка изменений началась еще в 2018 году. Итоговые формулировки были подготовлены в 2022 году юристами ЕЭК и экспертами из стран ЕАЭС. Принятие протокола ожидается до конца текущего года.
РЖД-Партнер
«Деловые Линии» выделили топ-3 приоритета в комплексной логистике
Как рассказали представители компании, развитие услуг, где операторы управляют всем циклом логистики – от складского хранения до различных видов перевозок, стремительно развивается. Это происходит в том числе благодаря передаче большинства складских работ автоматизированным решениям.
К примеру, на складах «Деловых Линий» при помощи системы управления складом (WMS) оцифровано порядка 80% операций и все ячейки хранения. Она подбирает товары под различные типы отгрузок, а также ведет учет груза по количеству, качеству и другим атрибутам. С помощью этого решения 90% услуг рассчитываются автоматически без привлечения персонала, а время сборки каждого заказа существенно сокращается. Также система интегрируется с базой клиента, формирует различные виды отчетности, например, по ликвидности товара.
Не менее важное направление — отказ от шаблонных подходов в пользу индивидуальных решений. Например, для поставщиков крупногабаритного оборудования важен учет товародвижения в кубических метрах и сохранность при перевозке. Для компаний, занимающихся автозапчастями, обязательно, чтобы оператор умел работать как с крупногабаритными, так и с мелкими или хрупкими комплектующими. Определенным отраслям нужно сканирование маркировки «Честный знак». Логистический оператор должен подстраиваться под пожелания заказчика и уметь работать со всеми требованиями.
Особое внимание в комплексной логистике сейчас уделяют и отраслевой специализации. Например, готовые решения есть для таких категорий как, товары повседневного спроса (бакалея, БАДы, табак, безалкогольные напитки, корма для животных, снеки и чипсы и т.д.), различные виды оборудования, автозапчасти, бытовая техника, одежда, обувь и мебель.
«Комплексные складские услуги – это не просто хранение, сбор заказов и их доставка, а полноценный сервис с ИТ-интеграцией, контролем серийных номеров и сроков годности, аналитикой остатков и ликвидности стока. Передача бизнесом этих функций на аутсорсинг позволяет ему сократить издержки и минимизировать ошибки. Услуги логистических операторов особенно актуальны для поставщиков сетевых магазинов и маркетплейсов, дилеров запчастей, дистрибьюторов оборудования инженерного и производственного назначения. Если говорить о будущих трендах сегмента, то стоит отметить, что в дальнейшем, скорее всего, рынок будет развиваться в направлении повышения операционной эффективности и перехода от модели «склад и транспорт по-отдельности» к модели комплексного управления цепочкой поставок», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В компании также добавили, что в течение последних нескольких лет по спросу на комплексную логистику лидируют Москва, Краснодар, Самара и Екатеринбург.
Более 40 кг человеческих волос на 4 млн рублей обнаружили волгоградские таможенники в чемоданах иностранки
Более 40 кг натуральных волос человека обнаружили таможенники в багаже 37-летней иностранки, прибывшей рейсом из Дубая (ОАЭ). Эксперты оценили стоимость товара в 4,3 млн рублей.
Пассажирка проследовала с багажом по «зеленому» коридору. При досмотре инспекторы выявили в двух чемоданах более 200 связок длинных волос разного цвета.
Таможенникам женщина рассказала, что везла продукцию по договоренности в салон красоты для наращивания волос клиентам. Она заявила, что не знала о необходимости декларирования товара.
В отношении гражданки возбуждено дело об административном правонарушении по ч.1 ст. 16.2 КоАП РФ (недекларирование товаров).
«АБСОЛЮТ» автоматизировал склады с TopLog WMS
Внедрение российского ПО повысило прозрачность логистики, ускорило выполнение складских операций и обеспечило компании возможность самостоятельно развивать и масштабировать WMS систему.
«АБСОЛЮТ» — один из крупнейших российских дистрибьюторов бытовой техники, электроники и IT-продукции. Компания поставляет оборудование и комплектующие для сборки ПК и серверов, развивает собственные бренды в сегменте техники и электроники.
Внедрение системы управления складом TopLog WMS стало частью масштабной программы по импортозамещению и переходу на российские IT-решения. Одновременно с запуском WMS компания «АБСОЛЮТ» внедряла новую корпоративную информационную систему на базе платформы 1С. Такой подход позволил сразу выстроить эффективную интеграцию между ключевыми процессами бизнеса.
Пилотным проектом для внедрения TopLog WMS стал складской комплекс в Московской области площадью 40 000 кв. м. Склад работает с высокой интенсивностью и разнородными грузами — в системе более 15 000 активных SKU. Приемка и отгрузка осуществляются круглосуточно через 36 ворот. Для управления таким ассортиментом необходим быстрый и точный учёт, полная прозрачность складских операций на всех этапах и высокая производительность WMS, обеспечивающая бесперебойную работу даже при больших объёмах обработки.
Внедрение и настройку TopLog WMS осуществляла проектная команда «Топлог» при активном участии ИТ-отдела заказчика. Перед интегратором стояла задача — оперативно заменить импортную WMS, переработать топологию склада, оптимизировать процессы с учётом новых уникальных операций и требований, улучшить прослеживаемость, а также оптимизировать пользовательские формы.
В рамках проекта, был выполнен ряд системных доработок с учётом особенностей работы склада и реальных процессов компании.
Реализованы изменения, связанные с учётом и движением уникальных объектов — товаров с серийными номерами.
Оптимизировано использование групповых штрихкодов — серийные номера можно массово загружать из КИС и закреплять за паллетой или коробом для дальнейшей обработки.
Добавлена новая функциональность для ускорения и упрощения приёмки однотипной продукции — так называемая пакетная приёмка. Функция эффективна при работе с поставками большого объёма монотовара или одинаковых позиций. Сотрудник указывает номенклатуру, количество принимаемых паллет, выбирает стандарт укладки, а затем одним нажатием на ТСД фиксирует приём всей партии, в данном случае, 40-футового контейнера.
Настроена работа с товарами с учётом сроков годности, а также с товарами, для которых в рамках одного заказа применяются разные схемы товародвижения и обработки.
Для точного измерения и передачи в систему весогабаритных характеристик товаров настроена интеграция с весовым оборудованием Инфоскан.
Склад работает с разными собственниками товара и оказывает услуги 3PL. Поэтому в WMS был настроен модуль биллинга, позволяющий автоматически учитывать и рассчитывать стоимость логистических операций по каждому поклажедателю и типу услуги.
Кроме того, установлен модуль управления мотивацией и KPI персонала, позволяющий рассчитывать сдельную оплату труда на основе выполненных операций.
Для оперативного контроля и принятия решений подключен модуль «Информационные панели» — дашборд с настроенными отчетами с ключевыми показателями, который выводится на большой экран и показывает текущую ситуацию на складе.
Внедрение TopLog WMS позволило компании «Абсолют» достигнуть поставленных целей: значительно повысить точность и скорость складских операций, сократить количество ошибок на всех ключевых этапах и улучшить общий контроль над процессами.
Грузооборот Мурманского МТП за январь-май 2025 года снизился на 16,7%
Грузооборот Мурманского морского торгового порта (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс») за первые пять месяцев 2025 года составил 5,095 млн тонн, что на 16,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Как отмечают представители порта, ключевыми факторами этого стали снижение экспортного спроса и цен на уголь, высокие транспортные издержки.
«Несмотря на сложную рыночную конъюнктуру, порт продолжает стабильно обеспечивать перевалку грузов, поддерживать стратегически важные логистические цепочки и готов наращивать объемы с восстановлением внешнего спроса», — отмечает коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.
Старт навигации по СМП и программа Северного завоза открывают дополнительные возможности для увеличения оборота во втором полугодии.
Справочно
АО «Мурманский морской торговый порт» — единственный универсальный порт в европейской части страны, имеющий прямой выход в Мировой океан и круглогодичную навигацию. Порт может обрабатывать навалочные и генеральные грузы широкого спектра, в том числе крупнотоннажные и длинномерные. Предприятие может принимать суда водоизмещением до 210 тыс. тонн. Мощности ММТП могут обслуживать более 300 судов, обрабатывать до 220 тыс. вагонов и переваливать 24 млн тонн грузов в год. В 2024 году грузооборот ММТП составил 13,97 млн тонн.
«ЭвоКарго» и ПЭК оценили экономическую эффективность автономных перевозок
Переход на полностью роботизированную доставку позволит сократить топливные расходы до 7%, сроки доставки — не менее чем на 10%
Уже сейчас при беспилотных перевозках компании могут снизить издержки на топливо и комплектующие до 15%, подсчитали в ПЭК.
Как пояснил директор по транспортной логистике компании Александр Дьяконов, автономная система рассчитывает оптимальную модель управления техникой, исходя из скорости движения, метеоусловий, приближения транспортных средств с приоритетным проездом, дорожных работ, ДТП, происшествий и других факторов.
При этом пока водитель-испытатель остается в кабине, топливо, которое занимает до 40% в структуре себестоимости грузоперевозок, расходуется не только для движения грузового ТС, но и для обогрева салона, вентиляции и так далее. В перспективе после перехода на полностью беспилотные перевозки мы рассчитываем оптимизировать и эти затраты в денежном выражении на 2-7%, в зависимости от сезона, пояснил он.
Кроме того, по данным «ЭвоКарго», для доставки груза на расстояние порядка 700 км между Москвой и Санкт-Петербургом дизельный тягач тратит около 310 литров топлива, что в июне 2025 года обходится примерно в 22 тысячи рублей. При этом электрогрузовик за тот же маршрут потребляет электроэнергии на сумму около 14 тысяч рублей, пояснил Василий Жуков, заместитель генерального директора компании.
«Дополнительно компании могут до 5% сократить износ комплектующих благодаря тому, что беспилотник самостоятельно рассчитывает модель управления грузовиком и контролирует режим работы транспортного средства», — пояснил Александр Дьяконов, директор по транспортной логистике ПЭК. Компания одной из первых присоединилась к проекту «Беспилотные логистические коридоры» в июне 2023 года, а в октябре 2024-го — запустила ежедневную беспилотную доставку.
«Когда в России появится возможность магистральных перевозок автономным транспортом без водителей-испытателей в кабине, компании смогут сократить средний срок доставки не менее чем на 10%», — отметил Александр Дьяконов.
Василий Жуков поясняет: «Автономные грузовики могут проводить в пути на 44% больше времени, чем традиционные — 16-18 часов. Кроме того, роботизированному транспортному средству не потребуется перерыв каждые 4,5 часа, согласно нормам режима труда и отдыха. На направлении Москва — Санкт-Петербург можно сократить срок доставки до 10 часов. Еще больше сокращение сроков доставки будет заметно на маршрутах более 1 тыс. км. Например, время доставки грузов из Москвы в Екатеринбург компании могут уменьшить с двоих суток до одних».
«Для развития автономных перевозок важно прийти к пониманию терминов. Более корректным видится название «высокоавтоматизированное транспортное средство» (ВАТС). На текущий момент понятие «беспилотный транспорт» не учитывает уровень автоматизации и может подразумевать дистанционное управление», — отмечает Василий Жуков.
Сейчас автономные перевозки регулируются постановлениями Правительства РФ № 1849 и № 2495, но их действие ограничено экспериментальным периодом.
«Для полноценного внедрения технологии нужно ускорить разработку единого федерального закона. В нем важно четко прописать зоны ответственности производителей и операторов, алгоритмы действий при ДТП и других нештатных ситуациях, определить механизм оценки рисков для жизни, здоровья и имущества граждан», — отметил Александр Дьяконов, директор по транспортной логистике ПЭК.
Также на данный момент отсутствует единая практика страхования таких транспортных средств. Вопрос о специальных полисах КАСКО для роботизированных ТС поднимался еще в 2020 году, однако их внедрение возможно только после создания соответствующей нормативной базы, подчеркнул Василий Жуков.
Между Петербургом и Африкой объем грузоперевозок вырос в 23 раза
Грузоперевозки в африканские страны через порты Северо-Запада возросли в 2025 году. Между Петербургом и Африкой с января по апрель объем перевозок вырос в 23 раза по сравнению с аналогичным периодом за прошлый год и составил 4,3 миллиона тонн. Об этом сообщил «ДП».
Замначальника центра по транспортному обслуживанию Октябрьского территориального ЦФТО (структура ОЖД) Сергей Дорохин рассказал, что было разработано несколько маршрутов. Грузы из России прибывают в порт Петербурга по железной дороге, после чего их отправляют морем в африканские порты, такие как Александрия, Алжир и Танжер. Из африканских стран грузы следуют через порт Либревиль в порт Усть-Луга, откуда по железной дороге доставляются российским получателям.
В настоящее время РЖД активно развивает транспортировку марганцевой руды в северо-западные порты. Этот минерал необходим для предприятий чёрной металлургии. Марганцевую руду из Габона, который является крупнейшим мировым центром по её добыче, доставляют в порт Усть-Луга. Затем по железной дороге руду направляют либо на Урал, либо на предприятия Западно-Сибирского и Московского регионов.
В Африку из России также поставляются удобрения. С 2019 по 2024 год объём поставок увеличился в пять раз.
Еще в октябре 2024 года «МК в Питере» писал, что морской сервис для перевозки грузов в Гвинею, Гану, Нигерию и Марокко собирались запустить в 2025 году из Петербурга.
Махачкалинский порт строит новые терминалы и демонстрирует рекордные показатели
Махачкалинский морской торговый порт активно расширяет свои международные связи. На презентации в Министерстве иностранных дел России, в которой приняли участие представители прикаспийских государств, генеральный директор Джамал Алиев представил стратегию развития порта, которая, по его словам, окажет положительное влияние на экономику Дагестана.
В текущем году началось строительство крупнейшего в регионе зернового терминала мощностью 1,5 млн тонн в год. Порт демонстрирует рекордный товарооборот по перевалке цемента и активно развивает контейнерные перевозки.
Было также отмечено, что развитие Махачкалинского порта находится под особым контролем Главы Республики Дагестан Сергея Меликова.
СДЭК открыл новый склад с автоматизацией и поддержкой всех моделей фулфилмента
Новый склад в Томилино (Московская область) площадью 750 м² оснащен передовыми технологиями и предлагает полный спектр услуг: от приема и хранения товаров до экспресс-сборки, доставки и обработки возвратов. Автоматизация процессов гарантирует быстрое и качественное выполнение задач даже в периоды пиковых нагрузок и позволяет обрабатывать более 150 000 отправлений в месяц.
Склад класса А представляет собой современное специально спроектированное пространство для логистики и фулфилмента, соответствующее самым высоким стандартам. В нем предусмотрены передовые системы пожаротушения и безопасности, удобные зоны для приемки и отгрузки, отличная транспортная доступность, оптимальный температурный режим и возможность обработки крупных и тяжёлых грузов. Кроме того, такие склады оснащены современным оборудованием для автоматизированной упаковки, что обеспечивает оперативность и высокое качество обработки товаров.
Склад в Томилино поддерживает все модели фулфилмента, включая FBO, FBS и DBS, а также предлагает интеграцию с сервисами маркетплейсов, в том числе и дополнительные услуги: упаковку, фотосъемку товара, печать документов. Новый склад дает клиентам возможность масштабировать бизнес и сокращать сроки доставки. Новый объект особенно хорошо подходит для хранения и обработки крупногабаритных товаров — это открывает больше возможностей для бизнеса и повышает удобство работы.
В портовой ОЭЗ "Ульяновск" создадут постоянный таможенный пункт
5 июня 2025 года прошла рабочая встреча руководства Самарской таможни и управляющей компании Портовой особой экономической зоны "Ульяновск" (ПОЭЗ). Основной темой обсуждения стало исполнение плана-графика мероприятий по созданию постоянной зоны таможенного контроля на территории ПОЭЗ.
На встрече были рассмотрены ключевые аспекты подготовки площадки для создания ПЗТК, включая проектирование и строительство инфраструктуры, технологическое оснащение и организацию работы сотрудников таможни.
По результатам встречи было принято решение активизировать совместную работу над реализацией мероприятий. Был отмечен высокий уровень взаимодействия Симбирского таможенного поста и управляющей компании ПОЭЗ.
Создание ПЗТК станет важным этапом развития таможенной инфраструктуры региона, повысит привлекательность ПОЭЗ, будет способствовать развитию внешнеэкономической деятельности бизнеса
В Воронежской области подберут площадку под "сухой порт"
Перспективы создания в регионе крупного логистического хаба обрисовали на встрече губернатора Александра Гусева с генеральным директором ГК "Терминал" Надеждой Мазаловой. Эта группа компаний, которая уже четверть века занимается транспортировкой и таможенной очисткой грузов в России, может выступить инвестором при строительстве так называемого "сухого порта".
Речь идет о специализированном центре для формирования и временного хранения контейнерных грузов для последующей отправки заказчику по морским путям.
Воронежская область имеет ряд преимуществ, которые делают ее привлекательной именно с точки зрения логистики. Регион удобно расположен между северной и южной частью страны. По его территории проходят федеральные трассы М-4 "Дон", которая ведет к побережью Черного моря, и М-6 "Каспий" в направлении Волгограда и Астрахани. Также здесь находятся важные узлы железнодорожных грузоперевозок, где сходятся не только меридиональные, но и широтные пути.
- На фоне загруженности морских портов Воронеж может стать связующим логистическим звеном, которое обеспечит стабильную обработку и перераспределение контейнерных грузов в центральной части России, - отметила Надежда Мазалова. - Мы предлагаем объединить усилия с Агентством инвестиционного развития Воронежской области. Это необходимо для развития инвестиционной привлекательности региона, расширения логистической инфраструктуры и повышение уровня деловой активности.
Александр Гусев одобрил инициативу "Терминала". В ближайшее время чиновники должны изучить варианты сотрудничества и возможной господдержки проекта на региональном уровне. Представители компании войдут в рабочие группы и смогут поделиться своей экспертизой по вопросам таможенного оформления грузов и деятельности индустриальных парков, а также принять участие в подборе мест для объектов "сухого порта".
Российская газета
Восьмиосный полувагон «Урал» получил сертификат соответствия
Восьмиосный полувагон модели 12-5991 «Урал» (в габарите 1-Т грузоподъёмностью 151 тонн и объёмом кузова 176 м3) получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза. В ближайшее время ожидается получение сертификата соответствия на восьмиосный полувагон модели 12-5992 «БАМ» (в габарите Тпр грузоподъёмностью 151 тонн и объёмом кузова 166 м3), сообщает пресс-служба ФГК.
Использование новых вагонов предусмотрено реализацией программы РЖД по повышению провозной способности железнодорожной инфраструктуры на лимитирующих направлениях, в том числе, Восточного полигона.
«За счёт улучшенных технических характеристик и увеличенной грузоподъёмности полувагонов «Урал» в габарите 1-Т стандартный поезд (988 метров) может провезти до 22% больше груза по сравнению с поездом, состоящим из типовых полувагонов. Мы видим, что это эффективный и уникальный 8-осный полувагон, в новой конструкции которого используются серийные профили и детали, что позволит осуществлять техническое обслуживание и ремонт на существующих мощностях. В перспективе планируем приобрести установочную партию из 40 полувагонов «Урал» — для осуществления опытно-промышленной эксплуатации поезда из 8-осных полувагонов в целях отработки технологии по обеспечению курсирования тяжеловесных поездов в груженом и порожнем состоянии в составе отправительских/технических маршрутов, проработки инфраструктурных вопросов, связанных с эксплуатацией тяжеловесных поездов, и подтверждения эффектов от их использования в перевозочном процессе», - говорится в пресс-релизе.
В Архангельской области запустят проект по морской беспилотной доставке грузов
Проект по морской беспилотной логистике в тестовом режиме планируется запустить на территории Архангельской области. Это позволит связать столицу региона с труднодоступными прибрежными и арктическими территориями, сообщил в своем Telegram-канале губернатор области Александр Цыбульский.
Этот вопрос губернатор обсудил на встрече с председателем комитета Госдумы по обороне Андреем Картаполовым.
«Отдельно обсудили запуск проекта по морской беспилотной логистике. Сейчас в регионе идет подготовка к его пилотному внедрению. Речь о технологии доставки грузов с помощью автономных катеров», – написал он.
В пресс-службе правительства Архангельской области уточнили, что эксперимент позволит проверить работоспособность технологии в арктических и прибрежных условиях. Также он поможет выявить технические и организационные препятствия, оценить эффективность и подготовить нормативную базу.
Восточный железнодорожный коридор Китай — Европа усиливает роль в международной логистике
За январь–май 2025 года по восточному маршруту Китай — Европа было отправлено свыше 2 000 грузовых поездов из сухопутных портов северо-восточного Китая в страны Центральной Азии и Европу. Такие данные приводят китайские транспортные ведомства, отмечая, что динамика подтверждает устойчивый рост транспортных потоков и расширение международного сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс - один путь» (BRI).
Согласно официальной информации, восточный коридор, соединяющий северо-восточные регионы Китая с Центральной Азией и далее с европейскими странами, укрепляет позиции как один из ключевых маршрутов для международных контейнерных перевозок. Он включает в себя пограничные терминалы в Маньчжурии, Суйфэньхэ и Тунцзяне, через которые осуществляется значительный объем транзитных и экспортно-импортных поставок.
Активизация трафика в этом направлении связана с ростом внешнеторговой активности регионов и развитием мультимодальной логистики. Только за первые пять месяцев текущего года число рейсов выросло на десятки процентов по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Это обеспечивает ускорение доставки товаров, повышение надежности цепочек поставок и улучшение транспортной связанности между странами Евразии.
В Китае подчеркивают, что интенсивное использование восточного коридора способствует «высококачественному совместному строительству» инициативы BRI, стимулируя экономическую интеграцию, развитие инфраструктуры и расширение торговых связей со странами ЕАЭС, СНГ и Европейского союза.
По оценке аналитиков, роль железнодорожных маршрутов в системе международных грузоперевозок продолжит расти, особенно на фоне стремления грузоотправителей к более стабильным и предсказуемым логистическим каналам на фоне геополитических и климатических рисков, с которыми сталкивается морская транспортировка.
В порту Темрюк открыли мощный терминал для экспорта нефти
В порту Темрюка появился новый мощный терминал для перегрузки нефтепродуктов — теперь из Краснодарского края потоки топлива отправляются напрямую в страны Черноморья и Средиземноморья. Это стало возможным благодаря завершению первого этапа масштабного проекта, реализуемого в рамках нацпрограммы по развитию транспортной инфраструктуры.
Перед запуском объекта в акватории провели дноуглубительные работы, чтобы суда могли безопасно проходить к причалам. Общая площадь проведенных работ составила почти 40 тысяч квадратных метров. Построены два полноценных причала, а также береговые сооружения, необходимые для работы с различными типами нефтепродуктов.
Ожидается, что новый объект в Темрюке позволит выйти на уровень грузооборота свыше 2 миллионов тонн в год. Следующим шагом станет установка навигационного оборудования и формирование полноценной операционной акватории. Проект уже получил одобрение Главгосэкспертизы России.
В будущем терминал войдет в федеральную опорную сеть морских портов, что еще больше усилит логистические позиции Краснодарского края.
От логистики до творчества в нейросетях
Владимир Елин – основатель Информационно-консультационный системы: «Виртуальная таможня» и ряда логистических проектов: Корпорация «ЕМСТС», «Smart Logistic Group», недавно открыл свой официальный канал позитива на RUTUBE под именем – «Рифмолог». Теперь на канале «Рифмолог» в RUTUBE, будут размещаться все музыкальные видеоклипы, созданные на основе его поэтических произведений. Владимир Елин член Союза писатели России с 2016 г., и за последние 10 лет успел написать и опубликовать на ресурсе Союза: https://stihi.ru/avtor/glavkosmos более 2500 поэтических произведений. Теперь, с развитием нейросетей искусственного интеллекта возможно из собственных стихов создавать вполне профессиональные музыкальные произведения.
Экспорт зерна через порты Ленобласти и Петербурга с начала года вырос в 2 раза
Экспорт зерна и продуктов его переработки под контролем специалистов Санкт-Петербургского филиала ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса» (ЦОК АПК, находится в ведении Россельхознадзора) с начала 2025 года по 2 июня составил 790 тыс. тонн, что в 2 раза больше, чем за аналогичный период 2024 года. Об этом сообщила пресс-служба учреждения.
Отмечается, что наибольший объем приходится на пшеницу (более 537 тыс. тонн) и ячмень (127 тыс. тонн). Также за рубеж отправлялись горох, рапсовый жмых и семена льна.
«Отгрузка зерновой продукции из портов Ленинградской области в первые пять месяцев 2025 года осуществлялась в 16 стран мира, в том числе в Бангладеш, Вьетнам, Израиль, Ливию, Марокко, Нигерию, Саудовскую Аравию, Сенегал, Египет и др. Основная доля в объеме экспорта приходится на страны Африки», — говорится в сообщении.
Каждая экспортная партия прошла проверку в лаборатории ЦОК АПК на соответствие требованиям стран-импортеров — специалисты исследовали показатели качества и безопасности, наличие вредных карантинных объектов, а также провели фумигацию и колорирование (окраску) зерна.
Дельная дорога: Севморпуть выведет ресурсы российской Арктики на рынок Китая
Севморпуть поможет нарастить поставки российского сырья из Арктики в Китай, рассказал «Известиям» посол России в КНР Игорь Моргулов. Это открывает доступ к перспективным арктическим проектам, в том числе в энергетической и сырьевой сферах. Уже есть совместные комплексы по производству СПГ. Возможны и другие инициативы, подчеркнул посол. По мнению экспертов, это может быть развитие хордовых маршрутов в Китай через северные порты СМП. Как развивается новая трансъевразийская логистика — в материале «Известий».
Как Арктика усилит сотрудничество РФ и Китая
Развитие Северного морского пути открывает доступ к перспективным арктическим проектам с Китаем, в том числе в энергетической и сырьевой сферах, заявил «Известиям» посол РФ в КНР Игорь Моргулов.
— Китай, как известно, уже участник наших комплексов по производству сжиженного природного газа, в перспективе возможна реализация и других совместных инициатив. В этом контексте Севморпуть становится не просто транспортным коридором, но и связующим звеном между китайским рынком и ресурсной базой Арктической зоны Российской Федерации, — сказал он.
К примеру, можно увеличить добычу нефти и производство СПГ для китайского рынка, а также наладить совместное производство оборудования, например, для наклонного бурения. Оно позволяет снизить ущерб окружающей среде и прокладывать инженерные коммуникации в недоступных для открытого способа местах, что для арктического региона довольно актуально, говорит руководитель Центра изучения стран Дальнего Востока в Санкт-Петербурге Кирилл Котков.
Сотрудничество здесь касается прежде всего проектов, связанных с месторождениями, отмечает также главный научный сотрудник Центра «Россия, Китай, мир» Владимир Петровский. Но есть и еще одно любопытное направление.
— Если мы возьмем трассу Севморпути, то практически к каждому из значимых портов в акватории СМП так или иначе привязаны перспективные проекты так называемых хордовых или меридианных маршрутов в Китай. Речь идет о том, чтобы проходить не весь Севморпуть, а строить железные дороги, трассы или речные пути, которые соединяли бы эти порты и проходили бы, например, через Сибирь на территорию Китая, — уточнил эксперт.
Такой проект в перспективе есть у Красноярского края — это магистраль «Белкомур», которая должна соединить Белое море с Уралом. Или, например, железнодорожная ветка, который соединяет Якутию с Амурской областью. Развитие подобных коридоров разгрузит грузовые маршруты и увеличит товарооборот между Россией и Китаем, резюмировал Котков.
Развивать Севморпуть лично договорились Владимир Путин и Си Цзиньпин еще в мае 2024 года по итогам визита российского президента в КНР. В частности, лидеры условились создать подкомиссию по развитию Северного морского пути. От слов тут же перешли к действию. Почти сразу же, в июне, во время ПМЭФ, госкорпорация «Росатом» и представители китайского бизнеса подписали соглашение о намерениях создать совместное предприятие — там займутся строительством судов и организацией круглогодичной контейнерной линии по Севморпути. А в ноябре того же года прошло первое заседание подкомиссии.
— Запуск этого нового направления нашей кооперации с Китаем отражает стремление двух стран не только к расширению сотрудничества в сфере арктической логистики, но и к согласованному формированию новых опорных точек глобальной инфраструктуры, альтернативной традиционным маршрутам, — сказал Игорь Моргулов.
Учреждение такого высокоуровневого рабочего органа призвано обеспечить координацию усилий РФ и КНР для долгосрочного освоения транзитного потенциала Севморпути как элемента новой трансъевразийской логистики, подчеркнул дипломат. Важно отметить, что интерес двух стран к сотрудничеству в Арктике не сводится к сиюминутным коммерческим выгодам. Речь идет о стратегической задаче — обеспечении устойчивых логических связей, поддержке глобальной торговли и участии в формировании новой архитектуры международной морской логистики, обратил внимание Моргулов.
Что даст развитие Севморпути России и Китаю
Интерес обеих стран к развитию СМП понятен, особенно на фоне санкционного давления, которое ломает всю мировую логистику. Владимир Путин и вовсе назвал его развитие важнейшим стратегическим приоритетом страны. Как минимум, это кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком (от Карских Ворот до мыса Дежнева — всего 5,6 тыс. км).
Предполагается, что СМП будет функционировать круглый год, в том числе за счет строительства атомных ледоколов. Непрерывная навигация в первую очередь улучшит ситуацию с северным завозом — ежегодно только в 25 регионов РФ доставляется 3,2 млн т грузов. И возможности СМП это более чем позволяют — общий объем грузоперевозок по итогам 2024 года составил рекордные 37,3 млн т.
Перевозят в том числе нефть и газ, полезные ископаемые, навалочные и контейнерные грузы, металлоконструкции, спецтехнику, древесину, продукты питания, например рыбу. К 2030-му году цифры планируются увеличить до 100 млн т. При условии развития маршрута в том числе через континентальные пути это кажется вполне реальным.
Китай также заинтересован в развитии северного коридора, подчеркивает Игорь Моргулов. Для Пекина есть очевидные преимущества. Во-первых, это экономически выгодно.
— В первую очередь речь идет о сокращении транспортных издержек — переход через Арктику между восточным побережьем КНР и портами Северной Европы на 15–20 дней короче по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Это дает экономию почти в два раза как по времени, так и в топливных затратах, что особенно важно для высокомаржинальных грузов, — рассказал «Известиям» посол России в Китае.
Во-вторых, китайская экономика в последние годы также нуждается в диверсификации торгово-транспортных коридоров. Как подчеркивал министр транспорта КНР Лю Вэй, «китайская сторона готова работать с Россией, чтобы в полной мере использовать роль механизма и повысить судоходные возможности арктического региона».
С точки зрения транспортной морской безопасности у Китая не всё гладко. В случае войны со стороны Тихого океана Китай может быть заблокирован Японией и Южной Кореей (де-факто США), где расположены десятки военных американских баз. С помощью такой островной дуги Штаты могут помешать Китаю выйти в открытый океан из Желтого в Восточно-Китайское морей, рассуждает Кирилл Котков.
Дальше идут Тайвань, который Вашингтон защищает от потенциального китайского «вторжения», и Филиппины — снова страна с американскими базами. Ключевой и единственной артерией, напрямую связывающей Тихий и Индийский океаны, остается Малаккский пролив. А там находится самое проамериканское государство Юго-Восточной Азии — Сингапур. К слову, это единственная страна региона, которая присоединилась к санкциям против России.
— Если США и их союзники заблокируют Китай в Малаккском проливе и судоходных путях Индийского океана, то Китай потеряет доступ к энергоносителям и экспортным товарам. Поэтому в последние годы Китай придавал большое значение отношениям со своими сухопутными соседями. Если подсчитать места, которые посетил председатель Си Цзиньпин в последние годы, то можно обнаружить, что больше всего он посетил сухопутных соседей Китая, — отметил сотрудник Центра международной юридической подготовки и сотрудничества ШОС Шанхайского университета политических наук и права Цуй Хэн.
Чрезмерная зависимость от отдельных маршрутов или рынков угрожает экономической устойчивости стран. Китай это понимает, и поэтому развитие разной транспортной инфраструктуры — краеугольный камень его инициативы «Один пояс, один путь». Имеется в виду создание торговых путей, которые повышают безопасность глобальной цепочки поставок, сказал «Известиям» профессор Шанхайского университета международных исследований Ян Чэн.
Но и тут есть свои риски. ОПОП пролегает через ряд не самых стабильных с геополитической точки зрения стран — например, Пакистан недавно чуть не оказался на грани ядерного столкновения с соседней Индией. Маршрут также проходит мимо Мьянмы, где с 2021 года, по сути, идет гражданская война.
При сохранении высокой зависимости от южных морских маршрутов местные поставщики объективно ищут альтернативы, которые менее уязвимы к международной турбулентности и неослабевающим рискам в ряде регионов Азии и Ближнего Востока, обращает внимание российский посол.
Интерес к СМП уже проявляют и новые игроки на китайском рынке грузоперевозок. «Мы как новая китайская судоходная компания очень хотим найти новый путь развития. В настоящее время СМП соответствует нашим ожиданиям в плане развития», — заявили, к примеру, в транспортно-логистической компании Torgmoll.
Спрос уже отражается в цифрах. За 2024 год китайские судоходные компании совершили 14 рейсов и перевезли в общей сложности 176 тыс. т контейнерных грузов — по обоим показателям рост почти вдвое по сравнению с 2023-м, отметил Игорь Моргулов.
Одежда, косметика и хозтовары вошли в топ самых доставляемых грузов на торговые онлайн-площадки к летнему сезону
Группа компаний «Деловые Линии» и сервис для приема онлайн- и офлайн-платежей ЮKassa проанализировали грузооборот интернет-магазинов и маркетплейсов перед летом. Партнеры в совместном обзоре отметили, что объем продаж косметики и парфюмерии в мае увеличился на 20%. Также рост заказов зафиксирован в сегментах туристических товаров, спортивного питания и строительных материалов.
По данным ЮKassa, оборот в категории спортивного питания и БАДов увеличился почти в полтора раза, а средний чек – на 35% до 8 653 рублей. Оборот и средний чек товаров для спорта и туризма выросли на 9% год к году. Также отмечается рост оборота площадок, продающих строительные материалы (+14%) и садовый ассортимент (+22%). Средний чек в категории товаров для садоводства вырос и составил 5 412 рублей.
«Топ самых доставляемых к летнему сезону товаров на склады маркетплейсов не изменился с прошлого года. Правда, в преддверии лета 2024 года по доле отправок на втором месте были хозтовары, в этом году их опередили косметика и предметы гигиены. Что касается географии доставок, чаще всего перед летом грузы отправляют из Центрального, Сибирского и Уральского федеральных округов, а получают – в центральных регионах страны и в Приволжье», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Перевозчик отметил, что к лету по схеме доставки DBS растет доля отправок негабаритных товаров. То есть селлер хранит заказы у себя, сам их собирает и занимается доставкой до покупателей, в том числе с помощью транспортной компании. Чаще всего в это время таким образом перевозятся спортивный инвентарь, а также товары для дачи по типу мангалов, мебели и бассейнов.
«Начало летнего сезона традиционно становится периодом повышенной активности для интернет-торговли. По данным нашего сервиса ЮKassa, с 1 по 18 мая 2025 года число оплат в интернет-магазинах увеличилось на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. При этом спрос на определенные категории товаров остается стабильным», – отметили в пресс-службе ЮMoney.
Также аналитики сервиса пришли к выводу, что перед летом увеличивается оборот продаж товаров для рукоделия и шитья: показатель вырос на 32%, а число оплат – на 22%.
Платформа "Мой экспорт" и "Почта России" упрощают наземную доставку в Китай
РИА Новости. "Почта России" оптимизировала наземную доставку товаров отечественных экспортеров в Китай, это стало возможным благодаря налаживанию мультимодальной логистики, включающей железнодорожные и контейнерные перевозки, сообщает Российский экспортный центр (Группа ВЭБ.РФ).
"И чтобы сделать процесс международной доставки еще проще, на платформе "Мой экспорт" Российского экспортного центра работает сервис "Логистика. Оформление и отправка почтового отправления", - говорится в сообщении.
Почтовые отправления на экспорт особенно популярны при отправке розничных заказов, полученных из интернет-магазинов и с маркетплейсов. Кроме того, небольшие оптовые партии (до 20-30 кг в зависимости от страны назначения) также можно отправлять "Почтой России" для пополнения запасов на складах зарубежных маркетплейсов.
РЭЦ отмечает, что этот инструмент предлагает удобное и быстрое решение для международной доставки, сочетая доступность и простоту использования. Экспортеры могут оформить отправление в любое удобное время, не покидая офис или дом. Возобновление наземной доставки — это значительное преимущество для бизнеса, так как этот способ более экономичный по сравнению с авиадоставкой, что, безусловно, отразится на тарифах для клиентов. Кроме того, теперь можно отправлять товары, которые ранее не допускались к авиаперевозке из соображений безопасности, такие как аэрозоли под давлением, масляные краски и косметические лосьоны. Сроки доставки составляют 3-4 недели, а максимальный вес посылки — 20 кг.
Сервис предоставляет возможность отправлять почтовые отправления в любую точку мира, независимо от масштаба бизнеса. Оформление отправления включает несколько простых шагов: ввод информации об отправителе и получателе, выбор способа доставки и пересылки. Сервис автоматически генерирует необходимые документы и отслеживает перемещение отправления на всем пути следования.
Для использования сервиса необходимо иметь договор с "Почтой России", оформленный на платформе "Мой экспорт", и положительный баланс в личном кабинете "Почты России". Стоимость отправки международных почтовых отправлений определяется в соответствии с тарифами Почты России.
Чтобы начать работу с сервисом, экспортеру нужно зарегистрироваться на цифровой платформе "Мой экспорт". Далее необходимо войти в каталог услуг, выбрать подраздел "Сопровождение экспортных поставок" и соответствующую услугу. Потом следует заполнить форму заявки на заключение договора-оферты (если он еще не заключен), а затем — заявку на оформление международного почтового отправления и таможенной декларации. После предварительного расчета стоимости отправление передается в отделение "Почты России" или забирается курьером. Отслеживать статус отправки можно в личном кабинете.