Новости логистики
Парк вагонов, находящихся в собственности "УВЗ-Логистик", расширился до 10 тыс.
Компания ООО "УВЗ-Логистик" (входит в состав транспортной компании НПК "Уралвагонзавод", Свердловская область) 29 апреля получила в собственность 10 000 вагон. Об этом корреспонденту ИА REGNUM заявили в пресс-службе УВЗ.
Как пояснили в пресс-службе компании, в настоящее время на ООО "УВЗ-Логистик" используются вагон-цистерна модели 15-150-04 и вагон-цистерна модели 15-5103-07, а также полувагоны моделей 12-132, 12-132-03, 12-196-01.
ООО "УВЗ-Логистик" является стартовой площадкой для новых перспективных моделей вагонов, разработанных ОАО "НПК "Уралвагонзавод". В планах компании вывести ООО "УВЗ-Логистик" на уровень крупнейшего оператора железнодорожных перевозок с предоставлением, широкого спектра услуг в области перевозок.
Благодаря уникальным возможностям специализированного железнодорожного подвижного состава среди клиентов ООО "УВЗ-Логистик" много крупнейших предприятий нефтегазового сектора, груз которых требует особых условий перевозки.
За два года компании ООО "УВЗ-Логистик" удалось занять заметное место на рынке железнодорожных перевозок. Она уже названа ведущим отраслевым рейтингом "INFOLine Rail Russia Top" в числе двадцати крупнейших операторов грузовых перевозок по выручке, в тридцатке лучших по количеству вагонов в собственности, и в TOP-40 по объемам перевозки грузов в собственных вагонах.
ИА REGNUM
РЖД объявляет конкурс на аренду более 50 тысяч кв.м. площадей вокзальных комплексов
Дирекция железнодорожных вокзалов — филиал ОАО «РЖД» объявляет аукционы на право заключения договоров аренды площадей 108 вокзальных комплексов, расположенных во всех 15 региональных подразделениях филиала в апреле и мае. Об эт ом сообщает служба корпоративных коммуникаций ГЖД.
Общая площадь вокзалов, выставляемая на конкурс, составляет более 50 тыс. кв.м.
Начальная цена годовой арендной платы определяется независимыми оценщиками, с учетом налога на имущество, амортизационных отчислений, НДС, без учета эксплуатационных расходов и коммунальных платежей. Площади могут быть использованы под офисы, магазины мелкорозничной торговли, бытовые услуги, аптеки и т.п.
Подробная информация об аукционах будет размещена на сайтах ОАО «РЖД»: http://www.rzd.ru/ в разделе «тендеры» и http://www.property.rzd.ru/.
В рамках мероприятий по реализации концепции эффективного использования вокзальных комплексов ОАО «РЖД», Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ) стремится к увеличению доли коммерческих площадей на вокзалах до 20-25%.
Достичь указанных показателей планируется за счет совершенствования зонирования, оптимизации логистики пассажиропотоков и сбалансированного размещения в помещениях вокзалов предприятий торговли и сферы услуг.
В период с 2009 по 2012 год объемы площадей вокзальных комплексов, вовлеченных в коммерческий оборот, возросли с 92,4 до 131,4 тыс. кв.м.
Это 10,7% от общей площади помещений вокзальных комплексов ДЖВ, суммарно составляющей 1 млн 223 тыс. кв.м. Необходимо отметить, что при осуществлении коммерческой деятельности на инфраструктуре вокзальных комплексов, приоритетными направлениями для Дирекции железнодорожных вокзалов остаются обеспечение функционирования вокзала как транспортного объекта, соблюдение технологии обслуживания пассажиров и обеспечение комплексной безопасности.
Время Н
Inter Logistics Group представила проект логоцентра
Воронежская ГК Inter Logistics Group представила проект строительства транспортно-логистического комплекса класса А на 19-й Московской международной выставке и конференции по транспорту и логистике «Трансроссия», сообщил вчера «Ъ» гендиректор компании Сергей Нестеров. По его словам, комплекс площадью около 16 тыс. кв. м. будет размещён на территории в 4 га у трассы М4 «Дон». Также г-н Нестеров пояснил, что данный проект пока - крупнейший для компании. Сейчас в собственности Inter Logistics Group находится склад класса «В» на улице Землячки площадью 2,5 тыс. кв. м. В целом в Воронежской области на данный момент действует логистический комплекс в Рамонском районе (60 тыс. кв. м) Воронежской логистической компании, складской центр «Аэробус» (40 тыс. кв. м) компании «Сота» и группы «Продимекс», и парк Direct Logistics (55 тыс. кв. м). ВЛК также анонсировала строительство в индустриальном парке «Масловский» комплекса площадью 100 тыс. кв. м. По данным kartoteka.ru, ООО «Интер Лоджистикс Групп» зарегистрировано в 2009 году. Уставный капитал - 25 тыс. руб. Учредители - Сергей и Олеся Нестеровы (60 и 40% соответственно). В 2010 году выручка компании составила 6,5 млн руб., чистая прибыль - 209 тыс. руб.
Коммерсантъ
К концу года в РФ будет налажен серийный выпуск платформ для контрейлерных перевозок
Такая информация обнародована в ходе XXVIII заседания Конференции генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог ОСЖД, проходящего в Одессе.
Участниками проекта выступили ОАО «РЖД», ОАО «Федеральная грузовая компания», ООО «Инновационное вагоностроение» и ОАО «Рузхиммаш». Его цель – создание модели и организация выпуска специализированных платформ для контрейлерных перевозок, ориентированных на стандарт колеи 1520.
На сегодняшний день построены первые два образца нового подвижного состава. Модель 13-1292 имеет грузоподъемность 55,5 тонн. Ширина платформы составляет 3,2 м, длина между осями – 21,5 м. Конструктивная скорость – 120 км/ч.
Особенностью платформы является возможность использования для перевозки как контрейлерных, так и контейнерных грузов. При контейнерной перевозке возможно размещение контейнеров на платформе в вариантах: 45-ти или 40-футовый контейнер; 40- и 20-футовый; три 20-футовых. При контрейлерных перевозках обеспечена возможность боковой погрузки.
Переход к серийному производству нового подвижного состава планируется в IV квартале 2013 г.
«РЖД-Партнер»
Экспортная логистика сои ищет новые пути
Грузовики с соей в Бразилии совершают объезд длиной 1600 км, чтобы избежать значительного простоя в ожидании выгрузки в основных экспортных портах, сообщает Reuters.
Грузовики везут соевые бобы в порт Рио-Гранде, где очереди в ожидании выгрузки значительно меньше, чем в портах Сантос и Парана. Вследствие этого в порту Рио-Гранде снижаются простои судоходного тоннажа в ожидании погрузки. Расходы фрахтователей на оплату демереджа составляют 15-25тыс.долларов/сутки в зависимости от типа судна.
В то же время, очереди судов в порту Рио-Гранде, штат Рио Граде де Сул, в настоящее время в 3 раза больше, чем в прошлом году – по состоянию на 19 апреля т.г. в порту находились 46 единиц флота. Однако эта очередь все равно в половину меньше, чем в портах Паранагуа или Сантос, где количество тоннажа в ожидании погрузки составляет 50-60 судов.
Хотя дополнительный груз является благом для экономики региона Рио-Гранде, зерновой сектор отчаянно нуждается в инвестициях в инфраструктуру железной дороги и портов, а также для автологистики. Новый речной порт в штате Парана с подъездными автомобильными путями является одним из новых объектов инфраструктуры, однако он вряд ли будет введен в эксплуатацию до нового урожая сои.
УкрАгроКонсалт
ОАО «РЖД» принимает участие в выставке «ТрансРоссия-2013»
ОРЕАНДА-НОВОСТИ.
23 апреля в Москве во Всероссийском выставочном центре открылась 18-я международная выставка по транспорту и логистике "ТрансРоссия". В ней принимают участие более 500 компаний из 27 стран мира. В экспозиции ОАО "РЖД" представлены макеты современного и перспективного подвижного состава, схемы развития железных дорог, презентации транспортных продуктов холдинга.
В рамках выставки состоялась международная конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике. Ее участники обсудили проблемы международного сотрудничества, развития транспортных коридоров, логистических технологий.
Выступая на пленарном заседании конференции, начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО "РЖД" Антон Рышков подчеркнул, что вопросам транспортной логистики в компании уделяется приоритетное внимание.
В прошлом году ОАО "РЖД" была утверждена концепция размещения транспортно-логистических центров в России, осуществление которой позволит организовать регулярное грузовое движение между терминалами и крупными городами. В настоящее время реализуются конкретные шаги по привлечению инвесторов.
Также в 2012 году ОАО "РЖД" приобрело 75% акций одной из крупнейших в мире логистических компаний – французской GEFCO. Уже определены ее ключевые цели и задачи на ближайшее время. Ведется планомерная работа по созданию Объединенной транспортно-логистической компании, что предполагает внесение транспортных активов Белоруссии, Казахстана и России и выстраивания на их основе эффективных логистических цепочек.
ОАО "РЖД" предпринимаются конкретные шаги по привлечению транзитных грузов на Транссибирскую магистраль. В этих целях реализуется проект "Транссиб за 7 суток", осуществляется развитие участка Хасан (РФ) – Раджин (КНДР), ведется проработка нового транспортного коридора до Братиславы и Вены.
«Трансаэро» - новый грузовой перевозчик в Толмачёво
22 апреля в Международном аэропорту Новосибирск (Толмачёво) выполнен первый регулярный грузовой рейс авиакомпании «Трансаэро». Самолёт Ту-204-100C, следовавший из Москвы, приземлился в Новосибирске в 04:32 местного времени и после дозаправки, наземного обслуживания и загрузки на борт дополнительной партии груза и почты вылетел в Якутск. Полёты будут выполняться с частотой один раз в неделю.
«Трансаэро» - новый грузовой перевозчик в Толмачёво
Открытие новых грузовых рейсов в аэропорту Толмачёво является закономерным результатом работы по привлечению авиаперевозчиков и модернизации аэропортовой инфраструктуры. Появление регулярного грузового рейса на направлении Москва – Новосибирск – Якутск позволит транспортным компаниям региона и грузовладельцам оптимизировать логистику и ускорить доставку товаров получателям.
Портал "Город54"
Ездят тут впустую
Более половины грузовиков въезжают на территорию Москвы пустыми, другая половина загружена не полностью. Опрос водителей грузовиков, проведенный по заказу департамента транспорта консалтинговой компанией, показал настоящий хаос в столичной грузовой логистике.
В опросе приняли участие 9308 водителей на 21 посту ДПС и 80 объектах грузогенерации Москвы и ближайшего Подмосковья. Кроме того, специалисты компании проанализировали показания 137 видеокамер на основных участках улично-дорожной сети города. Фактически это первое подробное исследование грузопотоков, выполненное по проверенным западным методикам.
По данным городского департамента транспорта ежедневно по Москве передвигается более 150 тысяч грузовиков, которые столичные власти считают одной из основных причин городских пробок. Из них, как показало исследование, более трети - транзитные машины, то есть не обслуживающие потребности города. 56% грузовиков, проехавших через посты ДПС города, оказались пустыми. Средняя их загрузка с учетом холостого пробега составила всего 24%. То есть, к примеру, в средней "газели", занимающей драгоценное место на дороге, могут везти единственную коробку с грузом. Плачевные результаты, свидетельствующие о низком уровне загрузки транспорта, не стали новостью для аналитиков. "Примерный объем товаров, перевозимых автотранспортом, практически не изменился с 90-х годов", - говорит Александр Ованесов, руководитель практики "Инфраструктура" компании-разработчика стратегического плана. "Но поскольку грузоперевозки сейчас практически никак не регулируются, то после отмены плановой экономики, существовавшей в советские времена, количество грузового транспорта вдвое увеличилось. Для того, чтобы привести все это в порядок, необходимо регулирование на государственном уровне. Создать логистические центры, которые будут распределять потоки, ввести законодательные ограничения".
Согласны с аналитиком и перевозчики. По мнению Леонида Шляпникова, гендиректора крупной транспортной компании, необходимость в подобном плане назрела давно. Порожний пробег отрицательно влияет на деятельность любого коммерческого перевозчика. Проблемой является то, что производство и торговые площади в большинстве случаев расположены в Москве и вокруг Москвы. В подавляющем большинстве случаев такие объекты расположены там, где собственник или управляющая компания смогли получить разрешение на его размещение, а не там, где было бы разместить их рационально. Проведенное исследование - первый шаг в разработке стратегического плана организации грузовых перевозок в Москве, который будет готов к осени этого года.
Российская газета
Развитие транспортно-логистического бизнеса является ключевым направлением для РЖД
Развитие транспортно-логистического бизнеса, ориентированного не только на внутренний, но и на внешние рынки, является ключевым направлением для ОАО «РЖД».
Об этом сообщил начальник департамента экономической конъюнктуры компании Антон Рыжков на Международной конференции по транспорту и логистике «ТрансРоссия 2013».
Конкретным шагом в этой связи стало создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). По словам А. Рыжкова, летом текущего года компания планирует оформить все необходимые документы, необходимые для начала ее работы.
РЖД-Партнер
В Подмосковье грузовики с водителями поедут по рельсам
Регион будет привлекать инвесторов для развития контрейлерных перевозок и строительства специальных терминалов
В инвестиционную программу Подмосковья будет включено развитие контрейлерных перевозок, при которых часть своего пути грузовики вместе с их водителями едут на поезде. Как рассказал «Известиям» заместитель председателя правительства Московской области Анатолий Насонов, регион планирует привлечь инвесторов для строительства контрейлерных терминалов. Всего на развитие транспортно-логистической системы области до 2020 года планируется привлечь 153 млрд рублей инвестиций.
Как отметил Анатолий Насонов, развитием контрейлерных перевозок должны заниматься и правительство области, и РЖД.
— РЖД запустит контрейлерные поезда, но если мы не предоставим хорошую инфраструктуру, такие перевозки не будут пользоваться спросом, — пояснил чиновник. — Инфраструктуру будут строить инвесторы, мы со своей стороны должны решить вопросы с выделением земли и предоставлением гарантий, потому что инвесторы должны быть уверены в том, что смогут вернуть вложенные средства в виде прибыли. Утвержденная правительством программа как раз и дает им эти гарантии. Они знают, к примеру, что область будет строить дороги с учетом запланированных объектов.
Всего в проекте программы «Развитие транспортно-логистической системы в Московской области в 2011–2020 годах», которая придет на смену аналогичной программе, рассчитанной на 2011–2015 годы, указано 33 логистических и терминальных центра и комплекса. Объем предполагаемых инвестиций составляет 153 млрд рублей. В предыдущей программе запросы были почти вдвое меньше: объем предполагаемых инвестиций составлял 80 млрд. По словам Анатолия Насонова, сколько из перечисленных центров будут обслуживать контрейлерные перевозки, должны решить сами инвесторы.
— Сколько всего контрейлерных терминалов нужно построить — вопрос к бизнесу, — отметил чиновник. — Чем лучше будет развита экономика, тем больше комплексов построят.
Пилотный проект — строительство на средства РЖД и региона многофункционального терминально-логистического центра в Дмитровском районе. Планируется, что к 2015 году здесь будет в том числе терминал для обработки регулярных контрейлерных поездов. Для остальных 32 объектов инвесторы еще не найдены.
Анатолий Насонов отметил, что развитие контрейлерных перевозок принесет региону пользу — разгрузит дороги и улучшит экологию.
Вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Мещеряков сообщил, что в 2013 году будет разработан и представлен общественности подвижной состав для контрейлерных перевозок.
— В 2012 году мы пустили пробный поезд, — рассказал Анатолий Мещеряков. — Когда мы решим ряд вопросов на законодательном уровне, проведем переговоры с таможенной службой и некоторыми другими ведомствами, составы будут ходить регулярно. Сколько будет маршрутов, говорить пока преждевременно, так как надо проанализировать ситуацию с пилотным проектом. Но мы этим вопросом плотно занимаемся.
По словам Анатолия Мещерякова, главные плюсы контрейлерных перевозок — разгрузка автомобильных дорог и новые возможности для бизнеса.
Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Москвы Михаил Блинкин считает, что контрейлерные терминалы стоит строить на периферии Московской области, где менее интенсивное движение. В мегаполисе, по его словам, лучше вообще отказаться от строительства подобных терминалов.
— Очевидные направления, на которых стоит разместить инфраструктуру, — пути от балтийских портов и от западных границ страны, — сказал Михаил Блинкин. — Сколько всего необходимо направлений, должен нащупать бизнес. Во всем мире линейную инфраструктуру — железнодорожные пути и автомобильные дороги — в основном строит государство, а проекты, связанные с терминалами и подвижным составом, развивает бизнес.
По словам эксперта, основная выгода, которую получит регион от появления контрейлерных перевозок и специальных терминалов, — рабочие места.
По словам председателя Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александра Котова, российских перевозчиков не заинтересует перспектива поставить грузовик на поезд.
— Даже если будут решены вопросы безопасности, например, куда деваться водителям во время переезда, остается вопрос стоимости, — говорит Александр Котов. — Сейчас доставить машиной груз, который можно поместить в 40-футовый контейнер, из Петербурга в Москву стоит 15 тыс. рублей. Если его везти в контейнере по железной дороге, выйдет гораздо дороже.
В компании «Столичное грузовое агентство» сообщили, что стоимость такой перевозки составит не менее 50 тыс. рублей.
Контрейлерные перевозки должны быть еще дороже, отметили в компании. Нельзя не заплатить за время, в которое используется грузовик и которое отрабатывает водитель, пока едет в поезде. Плюсом для перевозчиков будет то, что автомобиль не поломается на плохих российских дорогах.
Напомним, движение грузовиков в Московском регионе было ограничено с введением в марте 2013 года запрета на въезд фур на МКАД в дневное время.
Известия
DPD будет доставлять грузы по Москве на электромобилях
Руководство DPD в России, придерживаясь принципов устойчивого развития, приняло решение о запуске проекта по модернизации транспортного парка - введению в работу электромобилей. Пока новшество коснется сферы столичных перевозок, а в дальнейшем планируется расширить инициативу и охватить другие российские регионы.
Доставка посылок и грузов отличается высокой углеродоемкостью. Учитывая это, компания DPD в России постоянно работает над проблемой сокращения выбросов углекислого газа в атмосферу. Очередным шагом, который позволит снизить неблагоприятное воздействие CO2 на окружающую среду, станет пополнение автопарка, обслуживающего Москву и Московскую область, экологически чистыми автомобилями. В ближайшее время DPD в России возьмёт на тест-драйв два электромобиля грузоподъемностью 10 тонн и 1,5 тонны, которые будут использоваться для сбора и доставки грузов по столичному региону. В случае успешных испытаний, компания планирует приобрести небольшой парк подобных машин.
Кроме того, поскольку DPD в России ставит перед собой цель максимально снизить выбросы CO2, в активе компании уже есть машины ДЭУ Лабо. Автомобили этой марки работают на метане - природном газе, который позволяет сохранять окружающую среду, благодаря уникальному принципу действия. Топливо сгорает почти полностью, а каталитический нейтрализатор кислородом из окислов азота сжигает угарный газ до углекислого газа, и на выхлопе выходит, по сути, перегретый пар.
Все штатные автомобили DPD в России относятся к экологическому классу Евро 4. Совсем недавно компания приобрела в собственность два автомобиля Mercedes Atego, грузоподъемностью 5 тонн и с разрешенной массой 11,950 кг, которые относятся к экологическому классу Евро 5. Такие автомобили практически не загрязняют окружающую среду. Для того чтобы снизить примеси свинца в выхлопных газах используется специальный раствор Adblue, в котором содержится 32,5 % чистой мочевины и 67,5 % деминерализированной воды. Этот раствор заливается в отдельный бак и постепенно добавляется в выпускную систему. Выбрасываемые примеси разделяются на азот и воду. Таким образом, при выхлопе практически нет дыма и запаха выхлопных газов.
Как отмечает генеральный директор DPD в России Николай Воинов: "Мы стараемся заботиться об экологии, внедряя такие программы, как например, "Total Zero", которая направлена на сокращение выбросов углекислого газа. Этот проект уже работает в большинстве европейских стран, и мы надеемся, что Россия скоро присоединится к их числу. Пока же мы прикладываем все возможные усилия, чтобы поддержать общий курс компании на экологичность. Обновление автопарка и использование электромобилей - один из шагов в этом важном для нас направлении".
Trans-Port.com
Прогнозируется дефицит складских помещений уже этим летом
Cо второй половины прошлого года, на рынке недвижимости не было введено в эксплуатацию ни одного качественного складского комплекса, площади которого предназначались бы к сдаче в аренду.
Наличие высокого уровня спроса на эту категорию недвижимости привело к усилению дефицита и, как следствие, возрастанию доступного для аренды спекулятивного предложения. К примеру, на конец I-го квартала 2013 года на рынок Санкт-Петербурга предлагал в аренду около 15 тысяч кв. м готовых площадей. Такой вывод содержится в отчете компании Knight Frank St. Petersburg.
Как отмечено экспертами, спрос на качественные складские площади и сегодня остается стабильно высоким. Однако полное отсутствие новых предложений, несомненно отражается на уровне поглощения даже спекулятивных складских площадей, за I квартал 2013 г. их площадь достигла почти 4 тысяч кв. м. При этом поменялись и запросы арендаторов: за календарные 12 месяцев доля заявок на блоки площадей менее 1 тыс. м2 снижена в 2,5 раза, по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. При этом доля заявок на блоки площадей от 3 000 до 7 000 м2 возросла на 15%.
Отмечается также, что в результате дефицита свободных для аренды качественных складских площадей, пока не зафиксирован рост ставок аренды и они остаются стабильными, на уровне конца 2012 года: 120-127 $/м2/год (triple net) в классе А и 117-120 $/м2/год в классе В.
Аналитики, не без основания, полагают, что вплоть до осени 2013 г. не состоится введение в эксплуатацию ни одного складского комплекса. К концу года заявлено окончание сооружения нескольких новых объектов, площади которых сдаются в аренду уже сейчас, однако их общая площадь не превысит 50-60 тыс. кв. м. Аналогичный застой ожидается и в следующем 2014 году. Таким образом, можно констатировать, что ситуация сегодняшнего дня, сложившаяся на рынке качественной складской недвижимости, сохранится на ближайшие 2 года.
Оказываемое давление активного спроса на рынке, создаст дальнейшее увеличение дефицита качественных складских помещений, что в свою очередь неизбежно приведет к росту арендных ставок. Но, по мнению экспертов, превышение контрактными ставками аренды уровня в 130 $/м2 в год (triple net) в этом году ожидать не стоит.
Достаточно пассивная позиция занятая девелоперами, которые не торопятся выводить на рынок новые площади, будет способствовать появлению сделок в формате "строительство под заказчика" (built-to-suit), предполагающих последующую аренду или продажу построенных объектов. Скорее всего, подобные сделки станут единственным способом удовлетворения хотя бы части сложившегося на рынке спроса.
Недвижимость КМВ
"Холидей Классик" арендовал почти 30 тыс кв м складов в Новосибирской обл
РИА Новости.
Один из крупнейших региональных ритейлеров Западной Сибири "Холидей Классик" договорился с компанией PNK Group об аренде около 29,2 тысячи квадратных метров в индустриальном парке класса А "ПНК-Толмачево" в Новосибирской области, говорится в пресс-релизе компании Jones Lang LaSalle, которая выступила консультантом сделки.
"Ритейлер арендовал помещения во второй очереди "ПНК-Толмачево" на длительный срок и уже начал операции на новых площадях", - указывается в сообщении. В нем добавляется, что "Холидей Классик" арендовал около 8 тысяч квадратных метров в первой очереди комплекса в 2011 году.
По данным JLL, сделка стала крупнейшей на складском рынке в текущем году.
Компания "Холидей Классик" входит в тройку крупнейших региональных ритейлеров в Западной Сибири. Объединяет более 320 магазинов под брендами "Холди", "Холидей", "Сибириада", "Кора". Объекты группы компании "Холидей" расположены в пяти регионах - Новосибирской, Омской, Томской и Кемеровской областях, а также в Алтайском крае.
Индустриальный парк "ПНК-Толмачево" общей площадью 398 тысяч квадратных метров расположен на федеральной трассе М-51 в 11 километрах от Новосибирска и 2 километрах от аэропорта Толмачево. Площадь складских помещений в объекте составляет 242,1 тысячи квадратных метров.
GEFCO будет создавать фургоны-трансформеры
GEFCO, ведущий поставщик интегрированных логистических решений и услуг для автомобильного сектора и промышленных предприятий, запускает новое направление деятельности, связанное с переоборудованием коммерческих автомобилей для профессионального использования, и получает статус производителя транспортных средств.
Новая услуга GEFCO предполагает создание различных модификаций коммерческих автомобилей на базе цельнометаллических фургонов и шасси, тем самым расширяя возможности базовых моделей в зависимости от потребностей рынка. Для осуществления этого вида деятельности компанией было получено свидетельство о присвоении международного кода производителя транспортных средств WMI, что дает основание для выпуска паспортов транспортных средств на переоборудованные автомобили.
В ходе выполнения своей основной миссии по транспортировке и хранению товарных автомобилей эксперты GEFCO пришли к выводу, что значительная часть транспортных средств направляется в специализированные компании с целью переоборудования для последующей реализации через дилерские сети. Так возникла идея оптимизации затрат клиента путем осуществления трансформации на комплексе хранения и обслуживания новых автомобилей в Домодедово, что является более эффективным решением с точки зрения логистики. В процессе реализации проекта были проведены встречи с поставщиками комплектующих и автопроизводителями с целью определения требований по комплектации, исполнению и стоимости комплектов для переоборудования, гарантийному и постгарантийному обслуживанию. Первые образцы модифицированных автомобилей с использованием компонентов компании GRUAU были изготовлены и представлены в феврале этого года. В результате, от компании Renault получено уведомление об успешном прохождении контроля качества и аттестации в качестве партнера марки в области кузовостроения.
На сегодняшний день комплекс GEFCO в Домодедово, запущенный в эксплуатацию в конце прошлого года, является единственной в России площадкой европейского уровня, предлагающей уникальную для рынка новых автомобилей услугу "технической станции" с широким спектром дополнительных сервисов. Виды трансформаций, которые планируется осуществлять на базе комплекса, включают в себя производство грузопассажирских версий, пассажирских версий по формуле сидячих мест 8+1, изотермических фургонов, установку различных надстроек на шасси, переоборудование автомобилей для людей с ограниченными возможностями.
Группа GEFCO, ведущий поставщик логистических решений и услуг для промышленных предприятий, располагает интегрированной инфраструктурой в пяти ключевых направлениях: международные авто и ж/д перевозки грузов, международные авиа и морские грузоперевозки, складская логистика и гибкие экологичные решения по таре и упаковке, логистика автомобилей и запчастей, представление интересов клиента в таможенных и налоговых органах. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика. Группа GEFCO представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом ?3,6 млрд. в 2012 г. Штат сотрудников составляет 11, 200 человек. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей более 300 рабочих площадок по всему миру. Развитие компании сосредоточено в Центральной и Восточной Азии, Центральной и Восточной Европе, Ближнем Востоке и Южной Америке.
Trans-Port
STS Logistics представляет свой опыт на международной конференции.
STS Logistics представляет свой опыт на международной конференции Данное мероприятие уже второй год подряд становится местом встречи ведущих специалистов в области транспортно-логистических услуг из России, стран СНГ и Европы. Став крайне востребованной дискуссионной площадкой, конференция предоставляет возможность прямого взаимодействия между участниками внутреннего и внешнего рынка логистических услуг. В этом году в конференции приняли участие руководители и специалисты российских и зарубежных транспортно-логистических компаний, терминалов и складских комплексов, FMCG-производителей и розничных сетей, а также поставщиков оборудования и услуг для различных секторов экономики. Основные темы, озвученные на конфеленции: Грузовой рынок России в ВТО: плюсы и минусы глазами участников отрасли грузоперевозок. Логистика как неотъемлемая часть бизнеса FMCG-компании. Собственные логистические схемы или аутсорсинг? Инновационные решения и технологии, повышающие эффективность логистики. Директор по операционной деятельности STS Logistics Максим Колчин выступил по теме: "Глобальные проблемы во взаимодействии FMCG – компаний & Retail – сектора: все ли дело в логистике?". В своем докладе он презентовал возможности и разработанные решения 3PL оператора в логистике ритейла и сектора FMCG, и отметил, что в STS Logistics обслуживает этот сектор экономики 19 РЦ и кросс-докинговых площадок, общей площадью 131,583 м2. Г-н Колчин рассказал о разработках и технологиях STS Logistics по сокращению сроков запуска проектов, достижению масштабности и IT-интеграции. Особое внимание в своем выступлении он уделил готовым бизнес-кейсам компании для одного из производителей одежды и для крупного ритейлера.
ADVIS.ru
"Белинтертранс" в Казахстане откроет фирму по транзитным автомобильным грузоперевозкам.
Белорусская группа компаний "Белинтертранс" в Алма-Ате (Казахстан) в апреле текущего года планирует открыть фирму по выполнению транзитных автомобильных грузоперевозок. Фирма будет выполнять транзит и экспедирование грузов в сообщении между двумя странами и в рамках внутренней логистики Беларуси и Казахстана. На следующей неделе планируется оформить ее юридический адрес. Для выполнения транзитных перевозок "Белинтертранс" намерен передать в Казахстан свои транспортные средства. Первоначально в парке новой фирмы будет состоять 15 большегрузных автомобилей МАЗ, но в течение первого полугодия количество транспортных средств планируется расширить до 40 за счет автомобилей Scania и Volvo.
ADVIS.ru
Литва построит логистический центр вблизи белорусской границы
Литовские железные дороги на предстоящей неделе могут принять окончательное решение о строительстве Вильнюсского логистического центра в непосредственной близости от границы с Белоруссией. Об этом сообщил гендиректор компании Стасис Дайлидка на белорусско-литовском экономическом форуме в Клайпеде, передаёт корреспондент ИА REX.
По его словам, в настоящее время по данному проекту ведутся подготовительные работы. Предполагается, что будущий логистический центр займёт площадь около 460 гектаров, возведение объекта обойдётся примерно в 40 млн долларов. «Предполагается, что данный проект будет по своему наполнению европейским, но ориентирован, вполне возможно, будет на страны Таможенного союза. Возможно, он начнет действовать к 2017 году», — сказал Дайлидка.
В целом, глава компании признался, что «без Белоруссии Литовские железные дороги не имели бы таких хороших результатов». «Для дальнейшего продвижения своих возможностей литовские железнодорожники планируют продолжить практику посещения белорусских регионов и встреч с местными представителями», — отметил он.
ИА REX
Грузооборот Контейнерного терминала Санкт-Петербург в I квартале увеличился на 87%
В I квартале 2013 года грузооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) составил 89 тыс. 958 TEU, что в 1,9 раза больше, чем за аналогичный период 2012-го, сообщила пресс-служба компании.
В январе-марте текущего года объем импорта на КТСП увеличился на 84%, до 48 тыс. 039 TEU, объем экспорта на 90% – до 41 тыс. 919 TEU.
За отчетный период на причалах компании обработано 75 судов. Средний оборот на одно судно составил 1 тыс. 199 TEU.
Наша справка:
ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – комплекс по перевалке контейнеров на территории четвертого грузового района «Большого порта Санкт-Петербурга» площадью 32 га и пропускной способностью 430 тыс. TEU. Терминал ориентирован на обслуживание всех видов экспортных и импортных контейнерных грузов, в том числе рефрижераторных.
В 2012 году грузооборот компании составил 326 тыс. 199 TEU.
РЖД-Партнер
В Екатеринбурге больше нет свободных складов класса А
В Свердловской области не осталось свободных складов класса «А». Последние площади высшей категории были заняты арендаторами две недели назад, сообщил на круглом столе в администрации Екатеринбурга управляющий филиала компании «Логопарк. Ру» Виталий Хиль. Последними арендаторами стали компании «Кари» и АВL.
По оценкам экспертов, сейчас потребность в складских площадях классов А и В составляет больше 50 000 метров квадратных. О строительстве новых складов под Екатеринбургом задумываются многие компании. Но возведение площадей требует времени.
Так что скорого появления новых площадок ждать не стоит. В следующем году вряд ли появятся новые объекты подобного класса, отмечают участники рынка.
JustMedia
На петербургском рынке складских помещений продолжается стагнация, констатируют в Knight Frank
Начиная со второго квартала 2012 года на петербургском рынке не было введено ни одного качественного складского комплекса, площади которого были бы предназначены для сдачи в аренду. Доля вакантных площадей продолжает снижаться, говорится в исследовании Knight Frank Saint-Petersburg.
"В настоящий момент предложение качественных складских помещений незначительно, а с учетом нынешнего высокого спроса и сроков ввода строящихся объектов уже к середине 2013 года на рынке вообще может не остаться свободных площадей", - говорит руководитель отдела индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank St.Petersburg Михаил Тюнин
На конец первого на рынке Санкт-Петербурга в аренду предлагается около 15 тыс. кв. м готовых площадей. В основном данные площади либо расположены в комплексах с не самой удачной локацией, либо представляют собой не очень удобные для потенциальных арендаторов блоки в комплексах.
Агентство Строительных Новостей
Michelin построила в Московской области логистический комплекс
Французский производитель шин Michelin открыл логистический комплекс класса А+ площадью 20 000 кв. м в подмосковном Давыдово, где находится завод компании мощностью до 2 млн шт. в год, сообщила компания.
Строительство комплекса началось в мае 2012 г., инвестиции составили 20 млн евро. Он рассчитан на прием/отгрузку 64 000 легковых или 16 000 грузовых шин в сутки, вместимость составляет 240 000 легковых шин или 80 000 грузовых шин. Ранее компания использовала собственные складские площади в Давыдово (площадью 49 000 кв. м) и сторонние — в расположенных рядом населенных пунктах.
Новый комплекс позволит «существенно оптимизировать логистический процесс Michelin в России и СНГ», говорится в сообщении: время поставки шин сократится на 30%, а за счет отказа от аренды внешних складских помещений и внедрения усовершенствованной системы управления складом компания рассчитывает сократить расходы на хранение шин на 5% ежегодно в течение пяти лет. «Наша компания успешно развивается в последние годы: за последние два года мы увеличили вдвое наш оборот в России и СНГ, и в 2012 г. он составил более 500 млн евро», — приводятся в сообщении слова гендиректора Michelin в России и в СНГ Тьерри Шиша.
Объемы и структуру продаж шин Michelin в России представитель компании не раскрыл. По данным «Кордианта», в 2012 г. при общем объеме рынка шин в России 61 млн шт. (+9,5%) доля Michelin составила 5%.
Логистические шинные комплексы особенно важны для обеспечения регулярности поставок на автозаводы, замечает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. По словам представителя Michelin, компания сейчас отправляет часть продукции на два автозавода в России — на предприятие Ford Sollers во Всеволжске и на калужский «ПСМА Рус» (совместное предприятие PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi).
Ведомости
Регулярная контейнерная морская линия связала японский порт Томакомай на Хоккайдо с портами российского Дальнего Востока
ИТАР-ТАСС
В расписание регулярной контейнерной линии "Джапэн Транс Сибириан Лайн" Дальневосточного морского пароходства включен порт Томакомай на Хоккайдо. Как рассказала сегодня ИТАР-ТАСС пресс-секретарь судоходной компании Татьяна Долгова, ранее грузы с острова Хоккайдо доставлялись в порты российского Дальнего Востока Восточный и Владивосток через южнокорейский порт Пусан.
Перевозку грузов будет осуществлять судно "Вега Давос", которое совершит первый заход в японский порт 22 апреля.
"С открытием этого сервиса доставка будет осуществляться с большей сохранностью грузов, за более короткий срок и по фиксированному расписанию",- уточнила представитель компании. Также этот сервис поможет привлечь пароходству грузы из других городов Хоккайдо, прежде всего административного центра острова - Саппоро, а также городов Хакодате, Ишикари, Куширо и Отару.
Регулярная контейнерная линия "Джапэн Транс Сибириан Лайн" - одна из старейших в расписании Дальневосточного морского пароходства. Уже более 25 лет она связывает российские порты Восточный и Владивосток с японскими Йокогама, Нагоя, Кобе, Моджи, Тоямашинко. По этой линии перевозятся контейнерные грузы из Японии, предназначенные не только покупателям в России, но и в странах Европы.
Складные метры
Дефицит предложения в сегменте складской недвижимости в Московском регионе исчезнет не раньше 2014 года. Учитывая небольшое количество сделок и увеличение нового предложения, эксперты считают этот сегмент рынка весьма перспективным.
Инвестиции в складские объекты (покупка) в России составляют, по данным Jones Lang LaSalle, менее 6% от общего объема вложений в недвижимость, тогда как в мире этот показатель составляет около 13%. При этом порядка 90% всех сделок приходится на Московский регион. «На московском рынке складских помещений достаточно высока концентрация — есть 5-7 крупных девелоперов, которые покрывают 80% рынка. Таким образом, барьеры входа высоки и появление новых инвесторов маловероятно. С другой стороны, многие компании, являющиеся конечными пользователями, в последнее время приобретают складские комплексы в собственность, так как осознают выгоду таких инвестиций», — говорит руководитель направления аналитики складской недвижимости Jones Lang LaSalle Илья Выдумкин.
«Инвестор оценивает не только стабильность и величину денежного потока от объекта, но и его ликвидность, то есть насколько просто ему будет выйти из проекта, если он примет такое решение.
На сегодняшний день недостаточно сделок по продаже складов, чтобы инвесторы (особенно иностранные) могли быть уверены в легкой продаже склада в будущем. Должно пройти еще 5-10 лет, чтобы этот рынок стал понятнее иностранным инвесторам»
— считает директор по развитию компании «ГЕМА Инвест» Елена Семенихина.
Для рынка складской недвижимости в столичном регионе настоящий момент характерен дефицит предложения. По данным группы компаний RRG, количество свободных площадей в классах А и В+ составляет 1-3% от общего объема. В результате, по мнению экспертов компании,
рынок поглотит все заявленные на 2013 год ко вводу складские площади.
По мнению коммерческого директора «Эспро-Менеджмент» Павла Платонова, заметное сокращение дефицита на рынке складской недвижимости Московского региона произойдет не ранее 2014 года: «Основными направлениями по размещению новых складских проектов остаются южное и северное направления Московской области. Новые складские проекты постепенно смещаются вглубь области, что связано с дефицитом земельных участков и высокой стоимостью земли возле Москвы».
В 2013 году объем нового строительства составит порядка 900-950 тыс. кв. м. Крупнейшими проектами в настоящий момент являются ПНК-Чехов, фаза 2 (общая площадь 315 тыс. кв. м); ИП «Южные Врата», фаза 3 (строится около 233 тыс. кв. м); Логопарк Север (110 тыс. кв. м).
По оценкам экспертов,
наиболее востребованным форматом сейчас являются склады небольшой площади – порядка 10-20 тыс. кв. м –
за счет того, что основные потребители – ритейлеры. «Девелоперу же интереснее строить проекты от 50 тыс. кв. м, так что склады в 10-20 тыс. кв. м — это, в основном, объекты, которые строились «для себя», и количество их на рынке единично. Они пользуются высоким спросом и быстро реализуются, по сути, не успевая сформировать предложения как такового. Спрос со стороны ритейлеров отчасти удовлетворяется площадями в комплексах от 50 тыс кв м и выше, которые сдаются «в нарезку», — рассказывает директор департамента коммерческой недвижимости группы компаний RRG Юрий Тараненко.
Средняя доходность инвестиций в склады класса А составляет порядка 10% годовых. «Рыночной считается ставка капитализации 10,5-11,5%, и пока этот показатель стабилен на данном уровне. Пока не сдвинется ситуация с инвестиционным спросом, говорить об изменении данного показателя не приходится. Наибольшей же доходность будет на проекте с наименьшей себестоимостью строительства (чем больше проект тем, теоретически, меньше себестоимость), при высоком уровне чистого операционного дохода, ничего нового тут не придумать. Окупаемость проектов в среднем 7-10 лет», — поясняет директор департамента индустриальной и складской недвижимости S.A. Ricci Дмитрий Герастовский. «Сделок, когда складской комплекс приобретается с целью дальнейшей реализации, достаточно мало (инвесторы считают такое вложение высоко рискованным). Строительство склада под последующую продажу либо аренду – также высокорисковый бизнес. Кроме того, это длительный процесс (инвесторы рассчитывают на срок окупаемости в 7-10 лет), тогда как колебания рынка в этот период могут быть довольно резкими, что способно отразиться и на спросе. В целом,
доходность складов класса А находится на уровне 9-11%, класса В – 10-13%.
Запрашиваемая арендная ставка на склады А-класса Московского региона находится на уровне $135-140 за кв/ м в год, и существенного роста (более чем на 3-5% за год) мы не ожидаем», — рассказывает Юрий Тараненко.
По данным Knight Frank, до 10 км от МКАД стоимость аренды складов составляет $140-150 кв. м /год, а аренда склада класса А на большем удалении от МКАД уже обойдется дешевле — $135-140 кв. м /год. «В ряде случаев арендаторы готовы снимать склады по более высоким ставкам, если те расположены близко к границам города, однако не на всех направлениях: кроме удаленности оценивается пропускная способность трассы», — уточняет директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли, Knight Frank Russia & CIS Вячеслав Холопов.
По прогнозам экспертов компании Knight Frank, в течение 2013 года стоимость аренды складов класса А в московском регионе увеличится незначительно — в среднем на 2-3% до $137–143 $/ кв. м/год. «В течение 2013 года мы не ожидаем существенных изменений в ставках аренды, они останутся на уровне $135-140 за квадратный метр в год. Доходность по лучшим активам в складском сегменте составляет 11,25%, период окупаемости, соответственно, около 9 лет. В 2013 году мы ожидаем небольшого снижения доходности из-за роста стоимости складских комплексов при стабильной арендной ставке», — поясняет Илья Выдумкин.
Газета.Ru
Ответственное хранение и его особенности
Сам термин «ответственное хранение» сегодня находится у всех на слуху. По мере развития современной логистики, популярность подобных услуг непрестанно возрастает. И это не удивительно. Ведь арендовав склад ответственного хранения в Москве можно легко решить огромный перечень самых различных проблем, а также существенно минимизировать расходы.
Услуга «ответственное хранение» неразрывно связана с другими транспортными сервисами. Как правило, она предлагается в комплексе с профессиональными услугами по перевозке вещей.
Пытаясь предоставить более простую и понятную дефиницию ответственного хранения, постараемся привести один незамысловатый пример. Представьте себе ситуацию при которой вещи из пункта А необходимо вывести уже сегодня, а вопрос, о том, куда их необходимо доставить еще не решен. Подобная ситуация может иметь место в самых разнообразных жизненных обстоятельствах. Наиболее частыми из них могут быть: окончание аренды жилого помещения или корпоративного офиса, проведение ремонтных работ, способных нанести ущерб находящейся в помещении мебели. Подобные ситуации с различной периодичностью могут встречаться в жизни у каждого. А значит, складское хранение мебели может быть полезно не только компаниям, но и всем.
Представьте себе, что крупная партия товара прибыла из заграницы именно в тот момент, когда срок аренды вашего обычного складского помещения уже истек. Подобная ситуация уже сама по себе может стать проблемой. Ведь теперь необходимо искать новый склад с подходящей вместимостью и соответствующими габаритами площади. Однако поиски неминуемо займут какое-то время. В такой ситуации сама транспортная компания, осуществляющая доставку груза, может стать отличным решением подобной проблемы, предоставив вам специально оборудованное место для хранения вещей.
В тот период, когда условный груз пребывает на территории склада мувинговой фирмы, именно она, а не кто-то другой, отвечает за его сохранность.
Выгоды и преимущества подобного положения вещей понятны и очевидны. Строительство и оборудование склада ответственного хранения не требует существенных вложений, а также непрестанного контроля над деятельностью, компетентностью и чистоплотностью персонала. Даже само присутствие сотрудников фирмы-клиента в большинстве случаев не требуется. Складские помещения, используемые для хранения имущества, обычно, очень хорошо оборудованы и укомплектованы всем необходимым, в них каждый миг поддерживается образцовый порядок: в залах отсутствует мусор и животные-вредители, на складе поддерживается необходимая чистота и оптимальная температура.
Таким образом, подобная услуга позволяет компании-клиенту снять с плеч непосильный груз забот и полностью сконцентрироваться на ведении насущных хозяйственных дел. Мелкие же хлопоты, которые всегда наличествуют в любом складском хозяйстве, остаются заботой арендодателя.
Принципиальное отличие ответственного хранения вещей от обычной аренды заключается в том, что в этом случае клиентом оплачивается лишь стоимость фактически занимаемой площади, а не все помещение целиком (как при обычной аренде). Благодаря этому расходы на хранение вещей существенно сокращаются. А это всегда немаловажно.
В силу всех приведенных причин услуги по ответственному хранению остаются весьма популярны в настоящее время. По уверениям экспертов, в ближайшие годы общее количество компаний, предоставляющих своим клиентам подобного рода услуги, будет возрастать буквально в геометрической прогрессии.
ИА ВладТайм
Аренда складов в Подмосковье выросла на 5% после запрета въезда большегрузов на МКАД
В радиусе 10 км от МКАД средние ставки аренды качественных складов выросли за три первых месяца этого года на 3-5% — до 150 долларов за 1 кв. м в год. Об этом говорится в исследовании компании Knight Frank.
Повышение тарифов на аренду коммерческой недвижимости в Москве связано с ограничением въезда транзитных грузовиков на кольцевую автодорогу, которые вступили 1 марта 2013 года.
Штраф за проезд большегрузов по МКАД в настоящее время составляет 1 тыс. рублей.
В целом арендные ставки на рынке качественной складской недвижимости московского региона по итогам первого квартала составили 135-140 долларов за 1 кв. м в год для объектов класса А и 115-117 долларов за 1 кв. м для класса B.
В течение года возможен небольшой рост запрашиваемых арендных ставок — до 137-143 долларов за 1 кв. м в год в классе А и до 120 долларов за 1 кв. м в год в классе B.
ГдеЭтотДом.РУ
«ТрансКонтейнер» объявил о снижении тарифов на перевозку консолидированных партий грузов для жителей Дальнего Востока и Крайнего Севера
ОАО «ТрансКонтейнер» ввиду социальной значимости организовало для жителей Дальнего Востока и Крайнего Севера специальный сервис по доставке домашних вещей сборными партиями в крупнотоннажных 20-тонных контейнерах по минимальным тарифам.
Как сообщил корреспонденту АТН директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр Силин, к настоящему времени практически выведены из обращения среднетоннажные контейнеры (3- и 5-тонные).
«Но поскольку данный вид перевозки традиционно востребован среди жителей Дальнего Востока и Севера, был организован специальный сервис. Его суть – в консолидации небольших объемов груза и отправлении их сборными партиями в крупнотоннажных 20-тонных контейнерах», - пояснил он.
Организатором перевозок номинировано ОАО «РЖД-Логистика», как грузоотправитель и грузополучатель. Услуги временного хранения на складе и упаковки груза оказываются клиенту через сеть хозяйств Дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».
В свою очередь «ТрансКонтейнер» выделяет контейнеры для перевозок консолидированных партий. В схеме доставки «от двери до двери» используется, как железнодорожный транспорт, так и другие виды сообщения.
«Сегодня плата за предоставление нашего 20-тонного контейнера под перевозку домашних вещей снижена до минимума. Сделано это с учетом социальной значимости перевозки. Для жителя будь-то Хабаровска, Владивостока, Магадана, Камчатки или Сахалина, отправляющего свой груз, скажем, в Москву, ставка за пользование нашим контейнером будет всего 1,5 тысяч рублей, плюс железнодорожный тариф», - добавил Петр Силин.
По его словам, за такую привлекательную стоимость клиент, если полностью берет 20-тонник, может погрузить большее количество груза. Если же в таком контейнере будет партия не одного, а двух-трех отправителей, цена становится еще ниже.
«Она даже меньше, чем если бы человек отправлял 5-тонник», - уточнил менеджер.
Кроме того, новая схема выгодна и по срокам перевозки.
«Раньше, чтобы отправить 3- или 5-тонник, можно было долго ждать накопления груза – ведь на вагон нужно поставить несколько таких контейнеров. Отсюда перевозка занимала один-два месяца. Сейчас так ждать не придется», - добавил Петр Силин.
ОАО «ТрансКонтейнер» - российский контейнерный оператор. ОАО «РЖД» принадлежит 50% + 2 акции компании, Транспортной группе FESCO - 23,7%, Европейскому банку реконструкции и развития - 9,25%, ЗАО «Управляющая компания «Трансфингрупп» - доверительное управление пенсионными резервами НПФ «Благосостояние» – 6,3%.
«Газета «Гудок»
«ТрансКонтейнер» планирует увеличить число ускоренных поездов
За счет отправок по маршрутам из Уссурийска на станции Московского узла ОАО «ТрансКонтейнер» намерено увеличить число ускоренных поездов. Об корреспонденту АТН сообщил директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр Силин.
«Есть хорошие предложения по формированию и отправке со станции Уссурийск импортного груза, который сейчас идет через Владивосток, а также сухопутные погранпереходы с Китаем. Мы дали привлекательные ставки на предоставление нашего подвижного состава. И планируем сделать сервис еженедельным, - сказал Петр Силин. - Причем это составит конкуренцию большегрузному автотранспорту, который ввозит в Россию контейнеры из Китая через пограничные и припортовые пункты пропуска на Дальнем Востоке».
Отметим, за счет привлечения на Транссиб импорта и транзита через терминалы региона на ДВЖД достигнуто заметное увеличение погрузки контейнерных грузов. Так, в первом квартале 2013 года на Дальневосточной магистрали принято к перевозке более 65 тысяч контейнеров, что на 30% больше соответствующего периода прошлого года и на 20% - докризисного периода 2008 года.
Рост обеспечили внешнеторговые грузы, поступающие из стран Азиатско-Тихоокеанского региона: Японии, Южной Кореи и Китая. В частности, сообщил Петр Силин, на припортовой станции Находка-Восточная погружено 32,2 тысяч контейнеров.
«Что особо отрадно, вырос не только импорт, но и транзит – на 35,7%. В частности, стабильно востребована доставка железнодорожным транспортом комплектующих на автосборочные заводы Узбекистана и Казахстана. Оживляются перевозки транзита, это главным образом оборудование в контейнерах, по Транссибу и далее через пограничные станции Чоп и Брест в европейские государства. Только в марте отправлено четыре маршрута из Находки-Восточной в страны Евросоюза», - сказал он.
По его словам, к настоящему времени значительно сокращены сроки доставки транзитного груза через Россию. От момента выгрузки судна в дальневосточном порту до погрузки контейнера на вагон максимально проходит двое суток. Ускорено движение контейнерных поездов по Транссибу. Причем ДВЖД в рейтинге дорог стала первой на сети по сроку прохождения составов.
«При норме 889 км/сут. маршрутная скорость составляет в среднем 1009 км/сут.», - уточнил Петр Силин.
В целом среднее время прохождения контейнера от момента его отправки из портов Китая или Южной Кореи до европейского получателя через территорию РФ составляет максимум 18 суток. Морским путем, через Суэцкий канал, доставка составляет до 45 дней.
География назначения ускоренных поездов постепенно расширяется. Как отметил Петр Силин, в настоящее время много составов формируется по станции Находке-Восточной в адрес станций Новосибирского, Свердловского, Московского узлов.
ОАО «ТрансКонтейнер» - российский контейнерный оператор. ОАО «РЖД» принадлежит 50% + 2 акции компании, Транспортной группе FESCO - 23,7%, Европейскому банку реконструкции и развития - 9,25%, ЗАО «Управляющая компания «Трансфингрупп» - доверительное управление пенсионными резервами НПФ «Благосостояние» – 6,3%.
Агентство транспортных новостей
Аренда складов в Тюмени в первом квартале подешевела на 4,3%
В 1 квартал 2013 года в Тюмени отмечалось снижение средних арендных ставок только на производственно-складские помещения (минус 4,3%). По данным RID Analytics, аренда остальной коммерческой недвижимость в начале года подорожала.
Так, согласно мониторингу, арендные ставки в первом квартале в Тюмени выросли по офисным и торговым помещениям на 3,5% и 2,8% соответственно. Кроме того, росли средние покупные цены на склады и офисы (на 2,2% и 1,3% соответственно). В то же время средние удельные цены по торговым помещениям снизились за первые три месяца на 0,2%
БН.ру
Рынок фронтальных и мини-погрузчиков
На сегодняшний день любая малая стройка, необходимость уборки какой-либо территории не обходится без работ с помощью погрузчика. Только благодаря возможностям погрузчиков можно организовать процесс выгрузки, загрузки различных материалов на грузовые автомобили. К сожалению, не всегда имеется возможность приобрести собственный погрузчик для работы с сыпучими материалами, в частности песком, гравием, а также уборки снега, в таких случаях рынок предлагает различные варианты аренды погрузчиков.
На сегодняшний день аренда погрузчика является широко распространенной услугой различных организаций и физических лиц. При этом средняя стоимость часа аренды практически не различается от региона к региону. Если в столице аренда погрузчика обойдется в ориентировочные 1000 рублей за час работ, то в Новосибирске в минимальные 800 рублей в час. Существенные различия заключаются в минимальной длительности аренды. Если в столице большинство организаций предоставляют в аренду погрузчик на минимальные 8-10 часов, то в Новосибирске можно найти погрузчик с минимальным сроком аренды в 4 часа.
Рынок погрузчиков в регионах нельзя назвать насыщенным в то время как спрос на них постоянно растет. В частности, наибольший уровень спроса отмечается на фронтальные и мини-погрузчики. Если первые в большинстве своем применяются в строительной индустрии, то последние идеально подходят для уборки дворовых территорий.
Арендованный фронтальный погрузчик позволяет выполнить различные работы за короткий срок. Данная техника позволяет перемещать, сдвигать, перевозить, а также складывать строительные материалы. Возможность загружать и выгружать строительные материалы делает данный вид техники незаменимой при необходимости выполнения указанных работ в тандеме с грузовыми автомобилями.
Современный рынок предлагает универсальные многоцелевые фронтальные погрузчики. В частности, взяв в аренду фронтальный погрузчик вы можете использовать его специальные крепления для установки оснащения навесного типа. Тем самым, осуществлять работу буром, молотом, превратить фронтальный погрузчик в экскаватор, осуществлять бурение водных и прочих скважин. При этом аренда фронтального погрузчика подобного многоцелевого типа обойдется вам в указанную выше невысокую стоимость. Большинство организаций предлагает многоцелевые универсальные фронтальные погрузчики, поэтому при наличии желания организовать собственный бизнес по аренде погрузчиков следует ориентировать именно на данные типы машин.
Отдельным вниманием среди заказчиков пользуются мини-погрузчики. Мини погрузчики позволяют отлично маневрировать на небольших территориях, в частности дворовых. Это очень удобно при уборке мусора, снега, а также при проведении строительных работ на небольшой территории. При этом рынок предлагает мини-погрузчики двух различных конструкций - гусеничные и колесные. Гусеничные мини погрузчики устойчивы на любых поверхностях. С помощью гусеничных погрузчиков можно осуществлять работу, которая недоступна колесным машинам.
При этом не следует недооценивать возможностей колесных погрузчиков. Данные мини погрузчики имеют независимый привод, который позволяет обеспечить полноценную проходимость на многих поверхностях. К примеру, уборка снега зимой на ледяной дороге не будет проблемой и для колесных погрузчиков. Любая организация по аренде погрузчиков должна в своем ассортименте иметь, как минимум, колесный мини погрузчик и фронтальный погрузчик.
Крупные организации предлагают для аренды шарнирно-расчлененные мини погрузчики. Данные погрузчики обладают повышенной проходимостью, тем самым их можно легко использовать для обслуживания складских помещений, а минимальная нагрузка на опору позволяет их использовать там, где излишне "топтать" нельзя, к примеру, на городских газонах.
Megaobzor.com
Логистическим предприятиям приходится идти в ногу с интернет-торговлей
Интернет-торговля быстро развивается и логистические предприятия вынуждены искать новые решения для доставки товаров клиентам.
Руководитель дивизиона логистики предприятия Eesti Post Анс Арумеэл сказал изданию Äripäev, что объем посылок, доставляемых частным клиентам, в год растет примерно на 13-18%.
«Многие предприятия, раньше ориентированные только на оптовую и розничную продажу, открывают свои интернет-магазины. Интренет-продавцы, Союз интернет-торговли и логистические предприятия предпринимают шаги, чтобы убедить потребителей в надежности и удобстве интернет-торговли», - описал Арумеэл изменения рыночной ситуации.
Исполнительный директор Itella SmartPOST OÜ Ристо Ээлмаа примерно также оценил развитие интернет-торговли. По его словам, ежегодный рост составляет 10-20%.
ERR
Маршрут «Викинга» из Ильичевска в Прибалтику признан лучшим европроектом
Железнодорожники Одессы отметили десятилетие с момента отправки первого контейнерного поезда «Викинг» из портового Ильичевска (Одесская область) в Беларусь и Литву.
Об этом сообщает пресс-служба ОЖД.
"Вчера, 6 февраля, одесские железнодорожники торжественно отметили 10-летие с момента отправки первого контейнерного поезда "Викинг". За этот период в составе поезда суммарно (туда и обратно) было перевезено более 35 тысяч 700 контейнеров (55 тыс. 635 TEU). Только за январь текущего года перевозки в составе поезда «Викинг» составили 208 контейнеров, что в 3,5 раза (252%) превышает соответствующие показатели 2012 года", - говорится в сообщении.
По данным ОЖД, за прошлый год со станций Одесса-Порт, Ильичевск, Ильичевск-Паромная и Одесса-Лески было отправлено 260 "Викингов", которые перевезли более 2 тыс. контейнеров (3 тыс. 539 TEU). По сравнению с 2011 годом перевозки выросли в 2,5 раза.
Поезд «Викинг» - совместный проект железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса. Маршрут проходит через Украину, Беларусь и Литву и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. Его общая протяженность составляет 1 тыс. 753 км.
Сотрудничество участников проекта предусматривает упрощенное осуществление таможенного контроля и таможенного оформления грузов, которые перевозятся через таможенную границу стран-участниц процесса перевозок поездом «Викинг». Целью проекта является привлечение грузов для перевозок железнодорожным транспортом в направлении Европа - Кавказ - Азия коридором TRASECA, а также перевозки из Турции и стран Ближнего Востока в восточные страны Европы и обратно.
Всеми участниками данного проекта проводится активная работа по оптимизации схемы доставки грузов в направлении Балтийское море - Черное море. Главные преимущества проекта - в сокращении продолжительности движения контейнеров по сравнению с морским путем, высокая скорость и гарантия доставки грузов согласно графику движения поездов, экономия времени при прохождении таможенного и пограничного контроля, гибкая система оплаты, полный комплекс таможенных услуг, гарантированная безопасность перевозок при любых погодных условиях, сохранность грузов, информационное сопровождение перевозок.
В 2009 году комиссия Европейского Совета по транспорту признала поезд «Викинг» лучшим европейским проектом.
Эхо Петербурга
На МКАД на треть снизился поток фур
Количество большегрузов, использующих МКАД в дневное время, продолжает уменьшаться. Департамент транспорта Москвы рапортует о снижении потока на 32% и увеличении средней скорости движения до 71,2 км/ч.
Правда, пока штраф в тысячу рублей от каждой камеры на кольцевой пугает далеко не всех транзитных дальнобойщиков. В свою очередь, власти не планируют останавливаться на данном этапе, и вскоре «правила игры» станут еще строже.
Так, с 1 мая МКАД закроют не только для транзитных, но и для местных грузовиков, а штраф составит 2 тысячи рублей. С 1 июля проезд под каждым комплексом видеофиксации обойдется уже в 5 000 рублей. Кроме того, на «дачный» период с 1 мая по 1 октября временное ограничение грузовиков будет расширено с действующих 06.00 - 22.00 до 06.00 - 00.00.
Отметим, что полностью фуры со МКАДа не исчезнут. Для перевозчиков предусмотрена выдача пропусков, разрешающих движение по кольцевой в дневное время. На данный момент их выдано несколько тысяч, а общая квота на Москву и Подмосковье составляет несколько десятков тысяч.
carclub.ru
«Воздушный шелковый путь» – китайско-российский воздушный коридор для грузоперевозок
9 апреля с утра несколько работников международного аэропорта Тайпин в Харбине заняты проверкой грузов и их упаковкой. За ними стоит аэробус А320 следующий по маршруту Харбин - Екатеринбург, который ждет своей очереди на взлет. С тех пор как запустили три авиалинии по грузоперевозкам из Харбина напрямую в Россию, людям не приходится ждать груз, как раньше, когда товар в Россию прежде всего шел через Пекин.
Начальник отдела по сотрудничеству с Россией Коммерческого управления Харбина Ма Синлинь сказал: «Определенно являясь ключевым городом в торговле с Россией, Харбин охватывает торговый диапазон с Россией от Дальнего востока до Урала, где проживают более 30 млн.человек. По мере увеличения разновидности торгово-экономической продукций между Харбином и Россией, быстрая и недорогая доставка товара была давней мечтой иностранных предпринимателей».
В начале 2013 года были открыты три авиалинии по перевозке грузов, которые соединяют Харбин с Екатеринбургом, Новосибирском и Красноярском. За два месяца до открытия данных маршрутов общий объем грузоперевозок составлял около 3 тонн. Теперь больше и больше предприятий узнают об этих авиалиниях по перевозке товаров, и в марте объем грузоперевозок достиг 12 тонн общей стоимостью до 500 тысяч долларов США.
Руководитель Уральской авиакомпании России сообщил корреспонденту: «Харбин находится на форпосте торговли с Россией, по расстоянию полета в Россию Хэйлунцзян обладает несравненным преимуществом по сравнению с другими провинциями. Говоря о маршруте Харбин - Екатеринбург, сухопутный маршрут требует месяц, по морю – около 20 дней. После открытия «Воздушного шелкового пути» лишь за шесть с лишним часов можно привезти груз в международный аэропорт Кольцово в Екатеринбурге, предприятия по прибытию груза могут получить его в таможенном отделе аэропорта».
Начальник филиала Международной логистической компании «Цзяхунцзэ» (Пекин) Ван Лицзе, который занимается авиагрузоперевозками из Харбина в Россию, уже более 20 лет занимается логистикой. Он рассказал корреспонденту, что «каждый месяц по трем авиамаршрутам совершаются 13 рейсов, которые перевозят промышленную электронную продукцию, медикаменты, лампы и другие грузы с большой добавленной стоимостью, которые считаются сезонными товарами. Ныне более десяти предприятий перебрасывают товары по этим авиалиниям, более 20 предприятий планируют пользоваться ими, все они называют эти маршруты «Воздушным шелковым путем» между Харбином и Россией».
Полуостров Камчатка
Дополнительный контейнерный
ООО «Альянс Восток-Запад» получило от ОАО «РЖД» согласования дополнительных выделенных графиков движения маршрутных контейнерных поездов компании между Московской областью и Дальним Востоком.
Как сообщил генеральный директор ООО «Альянс Восток-Запад» Виталий Момот, компания обратилась в Центральную дирекцию перевозочного процесса ОАО «РЖД» с просьбой выделить нитку графика для запуска дополнительного контейнерного поезда со станции Селятино Московской железной дороги до станции Угольная (Владивосток) и в обратном направлении по закольцованной схеме.
– Поскольку мы дали гарантии регулярного обеспечения нашего нового поезда грузовой базой и предоставили ОАО «РЖД» логистическую проработку его функционирования, на наше предложение был дан положительный ответ, – сказал Виталий Момот.
Гудок
Интернет-магазины стимулируют рост международных перевозок
Уже в 2013 году представители российского рынка электронной коммерции будут приносить до 10% прибыли многим логистическим компаниям, занимающимся международными перевозками. Об этом NewsKhab.ru сообщили в группе транспортных компаний «Восток».
Реалии таковы, что российский рынок электронной торговли за последние пять лет вырос втрое – с $3,5 млрд до $10,4 млрд, Россия вступила в ВТО, а большинство интернет-магазинов являются импортерами. Таким образом, для логистических компаний данный сегмент является одним из самых перспективных для поиска клиентов.
«Сегодня большинство стартапов приходится на сегмент электронной коммерции. В основном это связано с низким порогом входа на рынок. Подобная бизнес-схема предполагает гораздо меньшие финансовые риски в отличие от оффлайновых магазинов, где необходимо платить за аренду магазинов, содержание штата продавцов-консультантов», – рассказал Денис Павлов, генеральный директор группы транспортных компаний «Восток».
Также он отметил, что успех интернет-магазина обусловлен несколькими важными составляющими – продвижением онлайн площадки, грамотной организации внешнеэкономической деятельности и логистикой. Некоторые представители онлайн-бизнеса в первую очередь решают вопрос доставки товара со своего склада до квартиры клиента, на аутсорсинг отдают поиск иностранного поставщика, проверку его на благонадежность, заключение с ним контракта, организацию закупа товаров, таможенное оформление и доставку до склада.
Специалисты группы транспортных компаний «Восток» отметили, что клиентов из сегмента электронной коммерции у компании ежегодно становится в 2 раза больше. Как правило, это крупные представители сегмента, поскольку небольшие онлайн-магазины стараются возить незначительные партии товаров собственными силами.
Хабаровские новости
«Балткран» поставит двухбалочный широкопролетный козловой контейнерный кран для БЖД
Компания «Балткран» поставит двухбалочный широкопролетный козловой контейнерный кран для Брестского отделения Белорусской железной дороги, сообщила пресс-служба предприятия.
Он будет использоваться на терминале Бреста для обработки контейнерных грузов.
Кран оснащен поворотной грузовой тележкой и эффективной системой против раскачивания, которая сократит продолжительность цикла погрузки/выгрузки и, в совокупности с другими технологическими усовершенствованиями увеличит производительность и пропускную способность на железнодорожном терминале.
«В 2012 году приток заказов «Балткрана» стал рекордным за последние 10 лет, так что сформированный на данный момент портфель заказов обеспечивает загрузку предприятия на весь 2013-й», – отметила начальник экономического отдела «Балткрана» Наталья Головина, слова которой приводятся в сообщении.
Напомним, ранее «Балткран» отгрузил в Брест два широкопролетных мостовых крана, грузоподъемностью 30 тонн. Они оснащены магнитной траверсой, предназначенной для работ на универсальных складах для перегрузки листов металла и спредерами для обработки контейнеров.
РЖД-Партнер
В Уфе обсудили перспективы развития складских комплексов
В Уфе на конференции «Логистика Приволжья 2013: Эффективные решения от лидеров рынка» рассказали о тенденциях складской и транспортной логистики региона и о соотношении спроса и предложения на складские помещения.
По оценкам экспертов, в столице Башкирии всего 300 000 кв. м складов, из них доля качественных складских помещений класса А составляет 12%, 10% приходится на помещения класса B, и 78% — на некачественные склады классов C и D.
Основной спрос на склады в Уфе исходит от компаний-дистрибьюторов и торговых сетей. Как отметил директор по развитию «Логопарк.РУ» Александр Перфильев, популярностью пользуются помещения, находящиеся в северной части города. По его словам, большинство новых качественных складских комплексов будет появляться за чертой города либо на границе, так как строить новые современные помещения в промышленной зоне технологически неправильно.
UfaTime.ru
В Сибири обсудят логистику и WMS технологии
Компания LogistiX, разработчик и поставщик систем управления складом, один из лидеров российского WMS рынка, примет участие в научно-практической конференции «Логистика Сибири: опыт, решения, перспективы». Мероприятие состоится в рамках VII Сибирского регионального логистического Форума 17 апреля 2013 года в Новосибирске.
Ежегодно в рамках форума происходит обмен практическим опытом внедрения логистических методов в компаниях различной сферы деятельности, обсуждение практических новинок в сфере логистики. По данным организаторов, программа конференции выстроена по принципу "профессионалы для профессионалов", где доклады будут представлены практиками логистической отрасли.
При рассмотрении вопросов, связанных с современными средствами автоматизации складских комплексов, применяемых WMS - технологиях, аппаратном обеспечении, в качестве приглашенного эксперта российского WMS рынка, выступит Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX с докладом «Функциональный, гибкий, масштабируемый. Управление складом без исключений».
В ходе выступления будет рассмотрено применение многокомпонентных решений для складской логистики, эффективное выстраивание их взаимодействия для оптимального функционирования склада, организация работы нескольких территориально-удаленных логистических комплексов в едином информационном пространстве, использование многокомпонентных решений на больших и малых складских объектах, а также приведены примеры реализованных проектов, показатели эффективности работы складских комплексов.
VII Сибирский региональный логистический Форум является первым и одним из глобальных мероприятий в области логистики и управления цепями поставок в Сибирском регионе. Это ежегодное мероприятие для специалистов в области логистики, управления цепями поставок, закупок, транспортировки, таможни, складирования, распределения, информационных технологий, а также владельцев и топ-менеджеров компаний.
Справка о компании:
Компания LogistiX была организована в 2004 г. Основное направление деятельности – разработка специализированного программного обеспечения для автоматизации внутрискладской логистики предприятий, оказание комплексных услуг по его внедрению, технологическому проектированию, осуществление технической поддержки, консалтинговые услуги в сфере логистики. На сегодняшний день компания LogistiX входит в тройку лидеров среди российских поставщиков WMS систем.
IT.ru
Краснодару добавят складов
ООО "Адва" в апреле 2013 г. введет в эксплуатацию II очередь логистического комплекса класса А a2logistic в Краснодаре и начнет возводить еще одну. В планах — построить сеть логистических центров по России.
Как сообщил Армен Шахназаров, генеральный директор ООО «Адва», строительство второй очереди этого комплекса началось в мае 2012?г. Ее площадь — 30,5 тыс. м2 (общая, двух очередей — 62 тыс. м2). На сегодня арендовано 70% площадей. Среди арендаторов — Oriflame, «НОВАЯ Вертикаль», «Еврономер», «Лакокраска». Комплекс оказывает услуги по аренде складских и офисных помещений, услуги ответственного хранения товаров, страхования груза на складе и др.
Логистический центр расположен на развязке трасс Ростов — Краснодар — Джубга — Сочи (север Краснодара, 18–й км Ростовского шоссе). Общая площадь участка — 20 га. Возведение первой очереди началось в июне 2012 г., уже в ноябре того же года в аренду были сданы все площади. В 2013?г. ООО «Адва» намерено начать строить последнюю, третью очередь. А также заняться реализацией подобного проекта в соседнем Ростове–на–Дону. Вообще, в планах компании — создать сеть складских комплексов на территории России, а именно в Краснодаре, Ростове–на–Дону, Самаре, Екатеринбурге, Омске и Москве.
Деловая газета. Юг
В Подмосковье не хватает складских площадей
Годовая дополнительная потребность в площадях, составляет примерно 1 миллион квадратных метров новых складов.
На рынке качественных и современных складских площадей в Московской области сейчас представлено около 8 миллионов квадратных метров, что намного меньше, чем в других крупных городах мира.
По данным экспертов, объем инвестиций в складские комплексы Московского региона составляет более 1 миллиарда долларов в год. Большие перспективы развития рынка современных складских комплексов не только в Московской области, но и по всей России отмечают специалисты. Так как во многих регионах РФ ставка за квадратный метр качественной складской площади в несколько раз ниже, чем в большинстве стран.
Квадратъ
WMS «1С-Логистика:Управление складом» на складе ТОО «Хатбер-Казахстан»
Специалисты AXELOT автоматизировали находящийся в Алматы склад за 2 месяца. Теперь площади для хранения используются оптимально, что позволит ТОО "Хатбер-Казахстан" оказывать услуги ответственного хранения.
ТОО "Хатбер-Казахстан" занимается оптовыми продажами канцелярских товаров на территории Казахстана. Обслуживающий клиентов склад компании находится в Алматы. Здесь, на площади 1 200 кв.м., хранится 5 000 активных наименований продукции. Для более рационального использования площадей, повышения скорости и качества отбора заказов руководством ТОО "Хатбер-Казахстан" было принято решение о внедрении на складе специализированной системы управления – WMS.
В компании рассматривались различные варианты программного обеспечения и поставщиков услуг автоматизации склада. Сравнив характеристики WMS-систем и изучив подходы интеграторов к выполнению проектов для территориально удаленных клиентов, в ТОО "Хатбер-Казахстан" остановились на российской WMS "1С-Логистика:Управление складом", пригласив для ее внедрения специалистов AXELOT, компании-разработчика системы. Одной из весомых причин для такого выбора стал подтвержденный опыт AXELOT в выполнении проектов для клиентов, чьи склады находятся в тысячах километрах от Москвы.
Прежде чем дать старт проектным работам, специалисты AXELOT посетили склад ТОО "Хатбер-Казахстан" и подробно исследовали его текущее состояние. На основании полученных данных и была создана схема использования WMS. После внесения необходимых изменений в типовую версию "1С-Логистика:Управление складом", разработки интеграции с корпоративной информационной системой на платформе "1С:Предприятие" специалисты AXELOT вновь посетили склад ТОО "Хатбер-Казахстан", с тем чтобы провести обучение будущих пользователей WMS и осуществить запуск автоматизированной системы в эксплуатацию. На выполнение всего проекта ушло чуть более двух месяцев.
На сегодняшний день с WMS на складе в Алматы работает 3 оператора и 10 кладовщиков с радиотерминалами сбора данных. Под управлением автоматизированной системы выполняются операции приемки и возврата от клиента по количеству и качеству, размещение согласно зонированию склада, отбор, формирование комплектов, отгрузка и инвентаризация. Для некоторых групп товара ведется учет по срокам годности и серийным номерам. Приобретенный и внедренный модуль биллинга позволит ТОО "Хатбер-Казахстан" не только высчитывать затраты на хранение и обработку товаров для собственной компании, но и оказывать услуги ответственного хранения сторонним компаниям.
Возможность предоставления дополнительных услуг у ТОО "Хатбер-Казахстан" появилась благодаря оптимизации площадей, занятых под хранение собственного товара, после внедрения WMS. К другим заметным результатам проекта можно отнести значительное сокращение времени отбора товара и уменьшение количества ошибок в отобранных заказах.
Интересно в проекте была решена задача учета поклажедателей. Поводом для внесения изменений в стандартный подход стал тот факт, что поклажедателями на складе предположительно будут выступать собственные клиенты ТОО "Хатбер-Казахстан", так что храниться у них будут одни и те же наименования товаров. Поэтому, чтобы не заводить всякий раз новую номенклатуру для физически одних и тех же товаров, но выгруженных из разных корпоративных систем клиентов, учет товаров по поклажедателям ведется в разрезе партий. Для реализации такого подхода обмен номенклатурой между корпоративной системой и WMS реализован по штрихкодам единиц хранения товаров.
По словам Александра Мулюкина, Генерального директора ТОО "Хатбер-Казахстан", опыт взаимодействия с AXELOT и полученный по итогам совместной работы результат в ТОО "Хатбер-Казахстан" оценивают высоко. В компании с отрадой воспринимают тот факт, что оперативный и качественный сервис AXELOT сегодня может быть доступен и в Казахстане. В свою очередь, в AXELOT отмечают, что ни дальние расстояния, ни государственные границы не могут стать поводом для отложенного реагирования на потребности клиента.
Целью открытия ТОО "ХАТБЕР - Казахстан" является увеличение доли продаж Торговых Марок HATBER и BERLINGO на рынке Казахстана.
Для достижения этой цели компания предлагает своим партнерам:
Наличие постоянного широкого ассортимента продукции ТМ HATBER и BERLINGO на складе в Алматы
Возможность оперативного пополнения запасов, без привлечения крупных вложений в оборот.
Возможность получения гибких и удобных для партнера условий работы.
Обеспечение максимального сервиса в обслуживании.
Возможность размещения оптовых заказов через Интернет-магазин.
Организация доставки товара в любую точку Казахстана.
Маркетинговая поддержка партнеров (через запуск различных акций и программ развития бизнеса ).
12NEWS
Дополнительный контейнерный
ООО «Альянс Восток-Запад» получило от ОАО «РЖД» согласования дополнительных выделенных графиков движения маршрутных контейнерных поездов компании между Московской областью и Дальним Востоком.
Как сообщил генеральный директор ООО «Альянс Восток-Запад» Виталий Момот, компания обратилась в Центральную дирекцию перевозочного процесса ОАО «РЖД» с просьбой выделить нитку графика для запуска дополнительного контейнерного поезда со станции Селятино Московской железной дороги до станции Угольная (Владивосток) и в обратном направлении по закольцованной схеме.
– Поскольку мы дали гарантии регулярного обеспечения нашего нового поезда грузовой базой и предоставили ОАО «РЖД» логистическую проработку его функционирования, на наше предложение был дан положительный ответ, – сказал Виталий Момот.
Гудок
Raven Russia получил кредит в 47,5 млн долларов на строительство логопарка в Климовске
Райффайзенбанк предоставил кредит в размере 47,5 млн долларов сроком на 10 лет британской инвестиционной компании Raven Russia Limited для строительства второй очереди логистического парка «Климовск», сообщается в пресс-релизе банка.
Общая площадь финансируемой Райффайзенбанком второй очереди логистического парка составляет примерно 55 тыс. кв. м. Совокупная площадь логистического парка равна 155,9 тыс. кв. м. Комплекс находится в Подольском районе Подмосковья.
Raven Russia Limited была создана в 2005 году, компания занимается инвестированием строительства складских комплексов класса «А» в крупнейших городах России, с последующей их сдачей в аренду российским и международным компаниям. Акции и варранты компании торгуются на Лондонской фондовой бирже. Рыночная капитализация составляет около 425 млн фунтов стерлингов.
Арендатор.ру
Минтранс Беларуси и "БАМАП" утвердили план совместных действий на 2013 год
БЕЛТА
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков "БАМАП" утвердили план совместных действий на 2013 год. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в пресс-службе Минтранса.
Специалисты уточнили, что в текущем году планируется подготовить ряд проектов нормативных правовых актов, регулирующих и упрощающих деятельность международных автомобильных перевозчиков. В частности, намечено регламентировать единые требования по допуску перевозчиков государств - членов ЕЭП к осуществлению международных автомобильных перевозок, усовершенствовать систему распределения и выдачи разрешений.
План также включает подготовку проекта нормативного правового акта, в котором будет оговорен порядок снятия ограничений в области автоперевозок в рамках Единого экономического пространства.
Кроме этого, Минтранс совместно с "БАМАП" намерен инициировать и провести переговоры с компетентными органами иностранных государств для подписания соглашения о международном автомобильном сообщении с Грецией. В результате встреч предполагается также согласовать возможное внесение изменений и дополнений в основные межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении со Швейцарией, Казахстаном, Словакией, Узбекистаном. Планируется еще согласовать проекты межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении с Соединенным Королевством Великобритании и Северной Ирландии, Испанией, Португалией.
Всего, по данным пресс-службы, план содержит 26 мероприятий, в том числе совместных с государственными таможенным и пограничным комитетами, министерствами иностранных дел, финансов, здравоохранения, сельского хозяйства и продовольствия, внутренних дел, образования, а также Госстандартом.
"Терминал-восток" решает вопрос с арендой складского комплекса под Истрой
Прайм.
ООО "Терминал-восток" (управляет крупным логистическим фармоператором "Фармат") планирует до конца текущей недели решить вопрос с договором аренды складского комплекса "Кулон-Истра" (Истринский район Московской области), о возможной потере которого стало известно в среду, сообщил агентству "Прайм" генеральный директор "Фармата" Ростислав Рудашевский.
"Термнал-восток" является арендатором складских площадей у ЗАО "Кулон-Истра", которое принадлежит британской компании Raven. В среду в СМИ появилась информация о том, что "Кулон-Истра" уведомила "Терминал-восток" о расторжении в одностороннем порядке договора аренды с 9 апреля текущего года. Причина - задолженность "Терминала-восток" по аренде.
"Да, это действительно так", - подтвердил Рудашевский, пояснив, что "Терминал-восток" передает в аренду фармпроизводителям площади, которые впоследствии подлежат фармацевтическому лицензированию. "Поэтому расторжение договора аренды автоматически влечет за собой отзыв этих лицензий", - добавил он.
В связи с этим, по словам собеседника, главным для компании в этом вопросе является сохранение лицензий клиентов. "Проводим определенные действия, чтобы предотвратить расторжение договора, а также потерю лицензий наших клиентов. С большой долей вероятности не потеряем складской комплекс - сейчас идут активные переговоры, и есть вероятность, что до пятницы договоренность будет достигнута", - заявил глава "Фармата".
Между тем причиной сложившейся ситуации Рудашевский назвал техническую невозможность "Терминала-восток" оплатить аренду. "В связи с действиями предыдущего руководства у нас образовалась задолженность, из-за которой на наши счета был наложен арест", - пояснил он.
"Терминал-восток" - владелец специализированного фармацевтического логистического оператора "Фармат", предоставляющего услуги по хранению и размещению фармпродукции. Под управлением компании находятся два складских комплекса в Московской области: "Кулон-Истра" и "Терминал Восток".
В Подмосковье
WMS автоматизирует работу складского комплекса с холодильными камерами.
ОАО "Челны-Холод" - крупный производитель полуфабрикатов, рыбной продукции, мороженого, продукция которого имеет стабильный сбыт не только на территории республики, но и по всему Поволжью.На предприятии работают более трех производственных линий. Высокое качество выпускаемой продукции обеспечивает жесткая система контроля качества.
Руководство компании ОАО "Челны Холод" приняло решение о строительстве нового склада готовой продукции взамен старого, уже не соответствующего требованиям современного развивающегося предприятия. При выборе системы управления складом был проведен сравнительный анализ нескольких современных WMS, но выбор был остановлен на Solvo.WMS. В пользу решения сыграло то обстоятельство, что компания "СОЛВО" предлагает готовые решения "под ключ", включающие в себя предварительный консалтинг, разработку и внедрение программного продукта, а также поставку и настройку необходимого радиооборудования. Кроме этого, в Набережных Челнах уже есть успешный опыт внедрения системы: под управлением Solvo.WMS уже больше года работает складской комплекс компании - ритейлера "Эссен".
Новый проект, пополнил копилку успешных решений "СОЛВО". Особенности технологических процессов предприятия-клиента послужили основой интересных решений, найденных во время осуществления внедрения.
Объект автоматизации - складской комплекс включающий в себя три холодильных камеры, общей площадью 7000 м2. Температура хранения– 30оС.
Склад оборудован гравитационными стеллажами, на которых осуществляется палетное и коробочное хранение.
Продукция, поступающая с производства, не всегда занимает целую палету. В целях экономии складского пространства зона коробочного отбора была размещена на первом этаже стеллажей. Планирование заказов в системе осуществляется с учетом того, что в любом заказе будет неполная паллета. За счет этого экономится место, сокращается количество неполных палет, хранящихся на складе.
Перемещение грузов осуществляется в несколько этапов. Организованы транзитные ячейки, осуществляющие временное хранение грузов, поступающих с производства. Ричтраки осуществляют перемещение и размещение грузов в постоянные ячейки хранения. Правила маршрутизации позволяют задать необходимые маршруты для разных видов грузов и распределить их между единицами техники.
Специально для ОАО "Челны-Холод" была разработана такая технология печати этикетки, которая позволяет печатать этикетку заранее. Этикетка включает в себя логотип предприятия, наименование продукта, дату производства, габариты груза.
При планировании отгрузки продукции система учитывает не дату производства, а дату постановки в стеллажи, сроки доставки до клиента, места хранения и многие другие параметры.
Критичные особенности складского комплекса – работа при низком температурном режиме – потребовали использования на проекте оборудования, специально предназначенного для работы в жестких условиях. "СОЛВО" предложила решения своего партнера - компании Honeywell - монтируемые и ручные терминалы серии CS.
Система Solvo.WMS работает на складе ОАО "Челны Холод" несколько месяцев, но сейчас уже понятно, что все задачи, поставленные перед системой, решаются успешно: нет потерь паллет, сократилось количество остатков, тщательно соблюдаются сроки годности продукции.
Подписано соглашение о внедрении системы на втором новом складе предприятия.
ADVIS.ru
Логистика в фармацевтическом бизнесе: развитие эффективной цепочки поставок 2013
Фармэксперты считают, что на сегодняшний день без развитой логистики трудно представить себе эффективность любого бизнеса, в том числе и фармацевтического. Это инструмент управления реальными процессами товарoдвижения: от закупок до реализации продукции, включая транспортировку и запасы.
Ознакомиться с передовым опытом взаимодействия всех участники цепочки «производитель - транспортная компания - дистрибьютор», проблемами, с которыми они сталкиваются и путями их решения специалисты смогут на II практической конференции «Логистика в фармацевтическом бизнесе: развитие эффективной цепочки поставок 2013», которая пройдет в Москве 3–4 июня 2013 г.
Фармацевтический вестник
Компания Fresh Logic арендовала склад в Родниках
Fresh Logic или логистический оператор «Логистика для Вас» - стала арендатором производственно-складского комплекса «Родники».
Общая площадь арендованных складских помещений составила 6400 кв.м. Консультантом сделки выступила компания «Склад менеджмент», представляющая интересы ЗАО «Комплекс-М» - собственника Объекта.
ПСК «Родники», расположен в 18 км от МКАД по Егорьевскому шоссе, введен в эксплуатацию в 2013 году, общая площадь комплекса составляет 16000 кв.м
Арендатор.ру
Мировой рынок экспресс-доставки в 2013 году вырастет на 20 процентов
В нынешнем году мировой рынок экспресс-доставки может вырасти на 15-20%. Такой прогноз сегодня на конференции "Драйверы роста экспресс-доставки" сделал генеральный директор компании DPD в России Николай Воинов.
Что же касается года минувшего, то этот рынок поднялся также на 15%, то есть даже гораздо больше, чем транспортный рынок в целом. Примечательно, что такой прирост стал возможным благодаря интенсивному развитию сервиса В2С (Business-to-consumer, то есть бизнес для потребителя), который, в свою очередь, спровоцирован - в хорошем смысле этого слова - бумом интернет-торговли. Здесь прибавка составила 30%. Причем в России развитие этого сектора идет быстрее, чем в мире.
Конкуренция среди поставщиков услуг обостряется и в России, и в международном масштабе. В нашей стране лидируют 4 компании: DHL, TNT-Express, UPS и DPD.
Среди трендов прошлого года, отметил коммерческий директор DPD в России Леонид Зондберг, двукратный рост поставок на территорию наших соседей по Таможенному союзу (ТС) - в Белоруссию и Казахстан, в том числе и доставок почты и грузов между этими республиками, минуя Россию.
Такая тенденция заставляет компании открывать представительства в крупных населенных пунктах Белоруссии и Казахстана. "Это свидетельствует, что интеграция удалась", - сообщил Зондберг.
Для укрепления своих позиций на рынке экспресс-доставки, считают эксперты, компаниям-поставщикам услуг необходимо использовать пять драйверов.
Во-первых, расширять географию деятельности и начать "окучивать" города с населением менее 100 тыс. человек, открывая там филиалы.
Во-вторых, наращивать портфель услуг и возить грузы "от конверта до паллеты".
В-третьих, обеспечивать надлежащее качество услуги, в том числе по срокам доставки.
В-четвертых, следить за эффективностью деятельности, и, наконец, не скупиться на обучение специалистов и IT-решения.
Последнее особенно важно, поскольку сейчас наряду с ростом потребления во всех городах и весях увеличивается потребность именно в виртуальных заказах, когда клиент и исполнитель не видят друг друга. К тому же Россия постепенно держит курс на уход ритейла в интернет.
"И хотя его доля пока не превышает 1,5%, - сообщил "РГ" Леонид Зондберг, - мы ожидает здесь хорошего прироста уже в ближайшие несколько лет".
Нашли ошибку? Выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам о ней.
"Российская газета"
«Масловский» пойдет в класс «А»
Вчера Межведомственная комиссия по размещению производственных сил на территории Воронежской области дала предварительное согласие на размещение на территории индустриального парка «Масловский» логистического комплекса класса «А» ООО «Воронежская логистическая компания» на 150 тыс. палетто-мест единовременного хранения. Объем поэтапных вложений оценивается в 6,5 млрд руб. Выход на проектную мощность запланирован на 2016 год. Эксперты считают, что обновленный проект выглядит достаточно интересно. Особенно в связи с постоянным увеличением количества резидентов промзоны.
ООО «Воронежская логистическая компания» (ВЛК) намерено до 2016 года построить и вывести на полную мощность крупнейший в регионе складской комплекс класса «А» на 150 тыс. палетто-мест единовременного хранения. Поэтапный объем вложений составит порядка 6,5 млрд руб. Вопрос о возможности размещения комплекса на территории индустриального парка «Масловский» вчера был рассмотрен межведомственной комиссией по размещению производственных сил на территории региона, дано предварительное согласование. Ожидается, что под строительство контейнерной площадки, таможенной инфраструктуры, административных и офисных помещений, территории для маневрирования и стоянки большегрузных автомобилей и железнодорожной ветки на территории промзоны будет выделено 15 га.
По словам директора по развитию ООО «ВЛК» Александра Еремина, «это будет крупнейший в регионе логистический комплекс, который сможет покрыть 40% дефицита необходимых площадей подобного класса». Срок окупаемости проекта рассчитан на 10 лет. По словам инвестора, клиентами складского комплекса в первую очередь станут предприятия, расположенные в «Масловском», что позволит сформировать кластер одновременного производства, хранения и распределения продукции предприятий промзоны.
Напомним, годом ранее ВЛК предложила облправительству строительство 100 тыс. кв. м складских помещений в «Масловском». Под логистический центр предполагалось выделение 20 га. Тогда необходимый объем вложений оценивался инвестором на уровне 4 млрд руб. В регионе у ВЛК уже есть действующие складские комплексы в Рамонском районе. В частности, компания инвестировала около 5,5 млрд руб. в запуск двух первых очередей логоцентра общей площадью 60 тыс. кв. м сухого хранения.
В том же районе запущен складской центр «Аэробус» (совместный проект воронежской компании «Сота» и группы «Продимекс») общей площадью около 40 тыс. кв. м.
Аналитик УК «Финам Менеджмент» Максим Клягин считает, что «в новой конфигурации проект выглядит достаточно интересно: количество резидентов индустриального кластера постепенно расширяется, и в среднесрочной перспективе их потребность в складских мощностях и в целом в комплексной логистической инфраструктуре будет формироваться на высоком уровне». По мнению эксперта, резиденты парка вполне могут стать крупным поставщиком спроса для подобного проекта. А в складской индустрии региона складывается конъюнктура, которая вполне располагает к расширению мощностей.
«Мне представляется, что при условии сохранения более-менее позитивных общих экономических трендов в 2013 году дополнительные 100-150 тыс. кв. м качественных площадей рынок освоит в довольно короткие сроки и без каких-либо заметных затруднений. Глобально он остается ненасыщенным, особенно в высоком классе, спрос здесь превышает предложение, поэтому в целом инвестпривлекательность и потенциал роста в этом сегменте остаются высокими», — резюмирует эксперт.
По данным компании Knight Frank, общий объем качественных складских площадей в Воронеже класса «А» и «В» в начале 2012 года составлял 143 тыс. кв. м, а объем качественных складских площадей на 1 млрд руб. оборота розничной торговли — 0,85 тыс. кв. м. При этом относительная близость к Москве позволяет многим участникам рынка обходиться без распределительных центров в Воронежской области.
Аналитик финансовой компании AForex Нарек Авакян отмечает, что «недостаток складских площадей в “Масловском” действительно ощущается». Кроме того, «опыт развития логистики в России подсказывает, что часто именно наличие склада порождает рост производства».
Коммерсантъ в Воронеже
"Грузила" для перевозок
Через пару лет возить среднеуральскую продукцию будет некуда.
Из-за отсутствия развитой и качественной транспортной инфраструктуры Свердловская область стремительно теряет рынки сбыта. В речных территориях, в том числе в Тюменской области, которая традиционно покупала стройматериалы на Среднем Урале, в последнее время делают ставку на водный транспорт. "Свинью" свердловским производителям подложила и железная дорога - столкнувшись с дефицитом вагонов, промышленники не могли вывезти продукцию за пределы региона, и их потребители обратились к конкурентам. Корреспондент "Уралинформбюро" пытался разобраться, каков выход из транспортного тупика?
Большинство товаров, производимых в Свердловской области, экспортируется в другие регионы России и за границу. В то же время Средний Урал завозит почти все, что потребляет. Поэтому развитая транспортная инфраструктура как внутри региона, так и за его пределами, жизненно необходима.
Еще пару-тройку лет назад основная "перевозочная" нагрузка приходилась на железную дорогу, но с началом реформы ОАО "РЖД" возник катастрофический дефицит подвижного состава. Промышленники, чья продукция гнила и ржавела на складах, вынуждены были искать альтернативу. Тем временем часть традиционных рынков сбыта Среднего Урала отошла к сибирякам, которые начали активно использовать грузовые суда. Стоимость перевозок по воде в течение года остается стабильной в отличие от цен, устанавливаемых владельцами вагонов.
У производителей Среднего Урала, который лишен крупных рек, не было другого выхода, как "пересесть" на машины. В результате при сегодняшнем профиците вагонов нагрузка на автотранспорт продолжает расти. Со слов исполнительного директора Союза промышленников и предпринимателей Свердловской области Павла Вороткова, автоперевозки год от года становятся экономически привлекательнее, поскольку рентабельность использования железной дороги начинается на расстоянии свыше 1700 километров.
Кроме того, пропускная способность магистрали ограничена, особенно в сторону Сургута. Как пояснила начальник среднеуральского Центра фирменного транспортного обслуживания Ольга Соломеина, дорога на север строилась много лет назад для завоза стройматериалов нефтяникам. Она просто не рассчитана на сегодняшний поток грузов. "Мы вкладываем большие средства в развитие инфраструктуры. Пока не будут построены вторые пути, ничего не изменится. Но строить их в северных территориях можно лишь летом. На тот период необходимо закрывать движение, пропуская только пассажирские поезда и нефтеналивные грузы. Поэтому мы каждый год призываем производителей стройматериалов перевезти свою продукцию до мая. Но они не шевелятся", - отмечает О.Соломеина.
Директор Союза предприятий стройиндустрии Свердловской области Юрий Чумерин уверен, что необходимо строить новый транспортный коридор на север и искать новые рынки сбыта. "В Сургут мы возим только цемент и щебень. Мы уже потеряли рынок утеплителя и других материалов. Пройдет два года, и наш щебень там будет не нужен - они полностью перейдут на речные перевозки", - считает он.
Для возвращения в Тюменскую область и Югру и продвижения дальше, на Ямал, промышленники предлагают создать на севере Свердловской области речной порт. Обь-Иртышское пароходство готово предоставить необходимые суда. Второе условие - завершение строительства автотрассы Ивдель - Ханты-Мансийск. Последний 40-километровый отрезок планируется "добить" к концу 2013 года.
Вообще, просчет экономически выгодных для региона транспортных потоков называется логистикой. Но на сегодняшний день глобальным прогнозированием на Среднем Урале никто не занимается. Отдельно взятым компаниям такая задача не под силу, а власти региона не спешат брать инициативу в свои руки.
В настоящий момент большая часть рынка грузоперевозок (порядка 70%) находится "в тени". Отсутствуют не только данные о количестве игроков, но и о том, какую продукцию и куда возят различные фирмы и фирмочки. Прежде чем обозначать вектор развития, нужно, как минимум, легализовать и "почистить" рынок. Например, ввести обязательное страхование ответственности перевозчиков либо их лицензирование. Тогда часть предприятий-однодневок просто "умрет".
По мнению заместителя генерального директора ОАО "Лорри" Александра Трахтенберга, если подходить к организации транспортных потоков с умом, то из Свердловской области может получиться мощный транзитный узел. Но нужна соответствующая инфраструктура. Сегодня за пределами МКАД практически нет логистических центров, способных обрабатывать транзитные грузы. Около 70-80% грузо- и пассажиропотоков стекаются в Москву.
А.Трахтенберг считает, что нужно запретить новое транспортное строительство в российской столице и, наряду с Екатеринбургом, создать хабы в Новосибирске и Волгограде. "Транспортная система России - монохаб. Урал при наличии качественных терминалов, мультимодальных центров, транспортных узлов способен забрать у москвичей порядка 100 миллионов тонн грузов в год. При этом будет создано 150 тысяч новых рабочих мест", - отметил собеседник "Уралинформбюро".
Логистическая инфраструктура также должна включать в себя качественные дороги, о которых среднеуральские перевозчики пока могут только мечтать. Без хороших трасс, способных выдержать большую нагрузку, рассуждать об увеличении экспорта собственной продукции и обработке транзитных грузов, бессмысленно.
Что сегодня делают чиновники? Вместо того, чтобы вкладывать бюджетные средства в ремонт дорог и усилить контроль за его качеством, они вводят различные ограничения для транспортников, тем самым сдерживая развитие экономики региона и плодя коррупцию.
"Полная загрузка самосвала - около 62 тонн, а разрешенная - 40 тонн. Большую нагрузку существующее полотно может не выдержать. Чтобы провезти "лишние" 22 тонны, владельцы транспорта вынуждены, говорю прямо, давать взятки. Иначе эффективность перевозки снижается как для заказчика, так и для транспортировщика", - откровенно заявляет представитель Ассоциации перевозчиков сыпучих грузов Алексей Иванов.
Осенью 2014 года транспортников ждет еще один сюрприз - им придется платить за проезд по дорогам автомобилей массой свыше 12 тонн. Для грузовиков массой более 40 тонн хотят установить дополнительный сбор. "Уверен, что новая инициатива - происки ОАО "РЖД". Часть инвестиционных проектов железной дороги финансируется из бюджета страны. Очевидно, чтобы продолжать получать средства, необходимы дополнительные вливания в казну. На некоторых направлениях плата за проезд грузовиков будет составлять треть тарифа на перевозку", - считает А.Трахтенберг.
Уралинформбюро
Logistics Vision Suite управляет работой аптечного склада «Юниверсал Лоджистик»
«Юниверсал Лоджистик» - крупнейший дистрибутор лекарственных средств и товаров медицинского назначения в Украине. Компания предлагает клиентам высокое качество оказываемых услуг, надежные технологии, передовое современное оборудование, высококвалифицированный персонал, удобное местоположение складского комплекса. Широкий ассортимент отечественной и зарубежной продукции обеспечивается большой емкостью складских помещений, позволяя предлагать клиентам конкурентоспособные цены. Сегодня компания «Юниверсал Лоджистик» сотрудничает с более чем со 100 зарубежными и 70 украинскими производителями лекарственных товаров.
«Юниверсал Лоджистик» предлагает клиентам услуги складской логистики. Новый аптечный склад, общей площадью 6400 кв.м., разбит на 10 отдельных секций, 2 выделены под таможенно-лицензионный склад, остальные – под склад ответственного хранения. Склад оснащен стеллажным оборудованием, предусмотрена возможность мезонинного хранения, оборудован приточно-вытяжной вентиляцией, системой контроля температуры и влажности, холодильными камерами, организовано несколько температурных режимов хранения продукции.
В качестве системы управления складом была выбрана WMS-система Logistics Vision Suite. Выбор Logistics Vision Suite и ant Technologies был обусловлен несколькими критериями: соотношением стоимостью внедрения и ценой владения, распространенностью решения среди логистических операторов, функционалом системы, возможностью быстрой и качественной адаптации системы под текущие и планируемые задачи бизнеса, наработанным опытом интегратора.
Настройка Logistics Vision Suite произведена в соответствии со специфической топологией склада и особенностями работы складского комплекса, учтены задачи секционного хранения товаров для каждого клиента, возможность использования стеллажей двойной глубины, система учитывает параметры разгрузочно-погрузочной техники, способной перемещать 2 паллеты одновременно, ведет учет для каждого поклажедержателя, формирует отчеты по движению товаров. Система настроена на работу 15 одновременно работающих пользователей, осуществлена интеграция Logistics Vision Suite с корпоративной ERP-системой JD Edwards. Учитывая жесткие требования предприятий фармацевтической отрасли к пакету сопроводительных документов, специалистами ant Technologies разработан и внедрен модуль пакетной печати документов, который позволяет оператору одновременно по отобранным препаратам отправлять на печать необходимые документы с заданной последовательностью сортировки листов.
Проект стартовал в июле 2102 года. В процессе внедрения специалисты «Юниверсал Лоджистик» прошли курс обучения работы с Logistics Vision Suite, по завершении тестового периода система была запущена в промышленную эксплуатацию, в ноябре склад заработал на полную мощность. Директор «Юниверсал Логистик», Анастасия Романова, положительно оценивает проект внедрения: «Внедрение системы управления складом Logistics Vision Suite позволило нам автоматизировать все бизнес-процессы склада и решить важнейшие задачи аптечного склада: предоставлять арендаторам полный комплекс складских услуг, соответствующих лицензионным условиям организации аптечного склада».
spbit.SU
Система управления LEAD WMS позволила автоматизировать складские бизнес-процессы компании «Кедр»
Компания LogistiX, российский разработчик и поставщик систем управления складом (англ. Warehouse Management System, сокр. WMS), один из лидеров российского WMS рынка, автоматизировала работу логистического центра компании "Кедр", дистрибьютора продуктов питания и напитков. Проект реализован с применением системы управления складом LEAD WMS в г. Барнаул (Алтайский край).
Система LEAD WMS обеспечила контроль и управление всеми складскими процессами комплекса, позволила вести оптимизированную обработку продукции компаний Mars, Nestle, Ferrero, Kraft foods и других производителей.
"В ходе проекта нами проведен тщательный аудит существующей технологии работы комплекса и ее дальнейшая оптимизация. Реализована интеграция WMS с корпоративной системой, позволившая организовать единый информационный центр, предоставляющий необходимую информацию о работе склада круглосуточно в режиме реального времени. В совокупности с оптимальной технологией работы комплекса WMS - система позволила оптимизировать все бизнес-процессы на складе и автоматизировать их управление", - отметил Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX.
На складе обрабатывается до 50 тонн входящих грузов в сутки. Большая часть продукции комплекса представляет собой мелкоштучный товар.
По данным представителей компании "Кедр", применение адаптируемой WMS позволило предусмотреть автоматизацию актуальных бизнес-процессов складского комплекса с учетом перспективы расширения логистических мощностей. Диспетчеризация задач, инвентаризация, размещение товара на складе, его набор, отгрузка и многое другое происходит в автоматическом режиме. Система была адаптирована под специфику деятельности предприятия и работу с мелкоштучной продукцией, позволив увеличить скорость набора товара в два раза и минимизировать ошибки при выполнении складских задач.
Это не первый проект компании LogistiX в Алтайском крае. Ранее были автоматизированы два логистических центра ТД "Аникс", одного из крупнейших ритейл-операторов в регионе, занимающегося торговлей продуктами питания и товарами повседневного спроса. Проекты реализованы с применением системы управления LEAD WMS в Бийске и Новоалтайске. По данным представителей "Аникс", применение WMS - системы сразу позволило сократить количество допускаемых персоналом ошибок при наборе товара в два раза. Система управления также дала возможность оптимально распределить нагрузку на складские ресурсы во времени и эффективно работать даже в условиях максимальной загруженности комплекса.
Справка о компании:
Основное направление деятельности LogistiX - разработка WMS - систем для автоматизации складских комплексов, оказание комплексных услуг по их внедрению, технологическому проектированию, осуществление технической поддержки, консалтинговые услуги в сфере логистики. Системы LEAD WMS представлены в России с 2004 г. На сегодняшний день компания LogistiX входит в тройку лидеров среди российских поставщиков WMS систем.
Trans-Port.com
Google начнет доставлять товары
Google запустила службу экспресс-доставки непродовольственных товаров, сообщает gazeta.ru. Ее клиентами пока что могут стать только жители залива Сан-Франциско. Пользователи ранее запущенного сервиса Google Shopping Express могут заказать товары в Target, Walgreens, Toys R Us, American Eagle, Staples, Office Depot и локальных офлайн-магазинах.
Доставкой занимаются курьеры Google на фирменных грузовиках компании. Оформить доставку заказа можно на дом или в офис. "Надеемся, это позволит не ездить по городу за простыми повседневными покупками", – сообщается в блоге Google.
Сколько будет стоить услуга доставки для покупателя, пока что не определено. На текущий момент сервис бесплатен, а Google получает прибыль только в виде комиссий от ритейлеров. "Несмотря на неопределенную стоимость доставки и некоторые сложности с логистикой, Google Shopping Express в таком виде будет позитивно воспринят розничными сетями. Сервис позволит им привлечь новых клиентов и увеличить объемы продаж, так как у потребителей появится возможность получать товары из нескольких магазинов одновременно", – комментирует представитель TechCrunch Алексия Тсотсис (Alexia Tsotsis).
Услуги, подобные новому сервису Google, уже предлагают такие крупные представители онлайн-ритейла, как Amazon.com, eBay и Wal-Mart Stores.
Ранее сообщалось, что Google запускает Google Shopping Express и готовится запустить службу доставки, работающую по принципу подписки. При этом ожидалось, что стоимость услуг Google будет на $10-15 ниже, чем у Amazon.com.
По мнению gazeta.ru, при успешном тестировании нового сервиса и его повсеместном внедрении, Google сможет получать больше прибыли от своего основного источника дохода – интернет-рекламы. Это станет возможным благодаря росту аудитории Google, ориентированной на новый сервис, а также из-за повышения числа рекламодателей, в том числе из офлайна.
Oborot.ru
Руководство DPD расскажет о рынке экспресс-доставки в России
В РИА "РБК" 3 апреля в 11:30 состоится пресс-конференция "Драйверы роста рынка экспресс-доставки". В дискуссии примут участие генеральный директор DPD в России Николай Воинов и коммерческий директор DPD в России Леонид Зондберг.
Среди обсуждаемых вопросов оценка рынка экспресс-доставки: основные показатели, темпы роста, распределение долей рынка; позиции DPD в России на рынке экспресс-доставки, итоги деятельности компании в 2012 г. (оборот и факторы его увеличения, количество посылок, вес); какая идея лежит в основе региональной экспансии DPD; тенденции деятельности транспортно-логистических компаний в рамках Таможенного союза.
Утро.ru
На складском рынке спрос опережает предложение
Объем вакантных площадей на складском рынке в Московском регионе по итогам первого квартала 2013 года остается на крайне низком уровне, следует из материалов исследования компании CBRE.
В большинстве случаев спекулятивные площади поглощаются рынком еще до ввода объектов в эксплуатацию, а в половине – еще до начала основных этапов строительства. Активность в новом строительстве остается в рамках ожиданий прироста совокупного предложения за 2013 год в объеме около 800 тыс. кв.м.
По предварительным данным, объем ввода в эксплуатацию новых складских площадей Москвы и Московской области составит в 1−м квартале 2013 года 111 тыс. кв. м, или 60% от уровня 1−го квартала 2012 года.
Из анонсированных ранее 1,6 млн. кв. м нового строительства на 2013 год, 300 тыс. кв. м были перенесены на 2014 год. Тем не менее, исходя из оценок текущего состояния объектов, аналитики прогнозируют, что совокупный ввод в 2013 году составит порядка 800 тыс. кв. м.
Большинство заявленных на 2013 год объектов представляют новые фазы крупных проектов опытных девелоперских компаний. На стадии строительства находятся объекты в индустриальных парках «ПНК-Внуково» и «ПНК-Чехов 2» (компания PNK Group), новые фазы логистических парков «Климовск» и «Ногинск» (Raven Russia), а также 3−я очередь парка «Южные Врата» компании Radius Group.
На 2014−2015 гг. анонсировано 2,4 млн кв. м новых площадей. Среди анонсированных рынку площадей с годом ввода 2014−2015 гг. можно выделяются масштабный проект компании Инфрастрой в Софьино, а также логистический комплекс «ПНК-Север». Кроме того, эксперты отмечают совместный проект Accent Real Estate Investment Managers (AREIM) и Garbe Logistic, которые анонсировали реализацию двух проектов в Московской области, каждый площадью 200−220 тыс. кв. м.
Моллы.Ru
Московский рынок могут покинуть региональные перевозчики
С первого марта текущего года вступили в силу ограничения на транзитное движение грузовых автомобилей полной массой более двенадцати тонн по МКАД с 6:00 до 22:00. И это только начало.
В мае запретят любое движение грузового транспорта полной массой более двенадцати тонн в этот же промежуток времени, если автомобиль не имеет соответствующий пропуск или не используется спецслужбами. По пятницам, в выходные и праздничные дни движение грузового транспорта без пропусков запретят до 24:00.
За последние два с половиной месяца вышло четыре постановления по ограничению проезда крупногабаритного транспорта по МКАД, и каждое из них имеет свои корректировки. Если подход к регулированию движения транспорта будет жестким, каким он планировался изначально в ноябре-декабре прошлого года, то это грозит увеличением стоимости перевозки в Москве и Московской области в 2,65 раза. Ужесточение режима передвижения приведет к тому, что с московского рынка уйдут региональные перевозчики, которые занимались демпингом, поэтому возможен рост тарифов, отчасти спекулятивный, отчасти естественный - в связи с нехваткой транспорта. Причем спекуляция может быть из-за владения пропусками со стороны транспортников, со стороны сетей, крупных потребителей транспортных услуг, которые в условиях нехватки машин, будут спекулировать тарифами.
Сейчас основной объем перевозок осуществляется в дневное время, оставшаяся часть осуществляется ночью. На дневное время доставки у перевозчика имеется от 12 до 16 часов, соответственно, оборачиваемость транспорта при таком случае – более двух рейсов в день. Если перевернуть зеркально логистику на ночь, то за те сроки, которые вводятся постановлением (от 6 до 8 часов), не сделать того, что успевали раньше за 12-16 часов, поэтому вполне возможно, что большая часть перевозок может лечь на ночное время. Распределение транспортных потоков крупногабаритного транспорта по МКАД днем и ночью, а также цена перевозки во многом зависят от того, сколько пропусков получат перевозчики, каким образом они их получат, достаточно ли этого будет. Если пропусков будет недостаточно, то стоимость транспортировки груза увеличится, потому что упадет оборачиваемость.
Сегодня получение пропусков, а не переход на малотоннажные автомобили, является основной задачей на данный момент. Также чтобы увеличивать количество LCV, нужно большее количество водителей, на данный же момент на рынке ощущается нехватка квалифицированного персонала. Считать и прогнозировать, насколько подорожает один рейс по Москве при условии, что груз вместо фуры перегружен на несколько автомобилей, сложно, но подорожание может быть значительным.
О процедуре получения пропусков можем рассуждать пока гипотетически – на данный момент кажется, что система получения соответствующих разрешений облегчилась. Почему кажется? Потому что процедуру еще надо пройти. Зачастую то, что написано в постановлении, противоречит практике. До последних дней выдачи пропусков занимался ЦОДД Департамента транспорта Москвы, сейчас эту функцию с ним разделил Центр безопасности дорожного движения Московской области.
В любом случае, даже если не удастся получить пропуска на проезд всего крупногабаритного транспорта, мы будем соблюдать закон. И размер штрафа не имеет значения, будь он 300 или 5000 рублей. При этом штрафы и предупреждения предусмотрены в каждом случае, когда проезд грузовика зафиксирован видеокамерой на МКАД. Соответственно, за несколько км проезда штраф из 300 рублей может стать в разы больше, существенно повлиять на работу небольших перевозчиков. Что говорить о штрафе в 5000 рублей – сумме, законодательно одобренной 20 марта.
Полноценно оценивать данный закон на сегодняшний день пока сложно. В качестве обоснования введения запрета мы слышим информацию о том, что коэффициент загрузки транспорта на сегодняшний день составляет порядка 25%, ограничения повысят коэффициент, сделав логистику более эффективной. По факту, коэффициент загрузки транспорта (работающего по Москве и области и не имеющего пропуск) будет еще ниже, поскольку транзит пустого транспорта к точке загрузки или возврат на базу будет затруднён, оборачиваемость транспорта упадёт, как следствие, вырастет количество транспорта, необходимого для доставок груза по Московскому региону. Для большей эффективности, возможно, стоило бы ограничить движение по МКАД только транспорту, задействованному для региональных перевозок (из Москвы или Московской области в другие регионы, транзитные перевозки между регионами или перевозки из других регионов в Москву или область). При этом ограничения, возможно, имеет смысл вводить только для крупнотоннажного транспорта, зарегистрированного в других регионах (не Москва и область).
Кроме того, важно отметить, что проблематично изменить ситуацию на дорогах к лучшему, используя только меры ограничения. Прежде, чем вводить любого рода запреты, необходимо подготовить к этому транспортную инфраструктуру: пути объезда, стоянки для временного размещения транспорта и т.д. К сожалению, «бетонка», на которую вынужденно перебрались законопослушные перевозчики в дневное время, - не совсем современная дорога, и в связи с введёнными изменениями она будет перегружена. Возможно, загруженность дорог Московской области послужит стимулом к развитию дорожной инфраструктуры и дополнительным инвестициям в новые дороги, которые смогут обеспечить качественный транзит и нормальную доставку грузов в Москву.
Finamauto.Ru